道路翻漿

影響公路翻漿的主要因素有土質、溫度、水、路面、行車荷載、人為因素等，其中土質、溫度、水3者的共同作用是形成翻漿的3個自然因素。

(1)土質。粉性土是最容易翻漿的土，這種土的毛細水上升較高，在負溫度作用下水分聚流嚴重，而且土中的水分增多時強度降低幅度大而快，容易喪失穩(wěn)定。粉性土的毛細水上升雖高，但上升速度慢，因此只有在水源供給充足，并且在土基凍結速度緩慢的情況下，才能形成比較嚴重的翻漿。粉性土和黏性土含有大量腐殖質和易溶鹽時，則更易形成翻漿。砂土在一般情況下不會發(fā)生翻漿，這種土毛細水上升高度小，在凍結過程中水分聚流現(xiàn)象很輕，同時這種土即使含有大量水分，也能保持一定的強度。

(2)溫度。一定的凍結深度和一定的冷量（冬季各月負氣溫的總和）是形成翻漿的重要條件。在同樣的凍結深度和冷量的條件下，冬季負氣溫作用的特點和凍結速度的大小對形成翻漿的影響也是很大的。例如，當初凍的時候氣溫較高或冷暖交替出現(xiàn)，溫度在0℃～-3℃（-5℃）之間停留時間較長，凍結線長期停留在路面下較淺處，就會使大量水分聚流到距路面很近的地方，產(chǎn)生嚴重翻漿。反之，如冬季一開始就很冷，凍結線很快下降到距路面較深的地方，則土基上部聚冰少就不易出現(xiàn)翻漿。除此之外，春天氣溫的特點和化凍速度對翻漿也是有影響的，如春季化凍時，天氣驟暖，土基急速融化，則會加重翻漿的程度。

(3)水。翻漿的過程，就是水在路基士中轉移、變化的過程。路基附近的地表積水及淺的地下水，能提供充足的水源，是形成翻漿的重要條件。秋雨及灌溉會使路基土的含水量增加，使地下水位升高，將會加劇翻漿的程度。

(4)路面。路面結構與類型對翻漿也有一定的影響，如在比較潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后，由于瀝青面層透氣性較差，路基土中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)，使水分滯積于土基頂部與基層，導致路面失穩(wěn)變形，以至出現(xiàn)翻漿。

(5)行車荷載。公路翻漿是通過行車荷載的作用，最后形成和暴露出來的，當其他條件相同時，在翻漿季節(jié)，交通量越大，車輛軸載越重，則翻漿越為嚴重。

(6)人為因素。下列情況下，都將加劇翻漿的形成。

①設計時對翻漿的因素考慮不周。路基設計高度不夠，特別是低洼地帶，路線沒有避開不利的水文地質地帶，缺乏防治翻漿的措施，以及路面結構不當、厚度偏薄等。

②施工質量有問題。填筑方案不合理，不同土質填料混雜填筑，或采用大量的粉質土、腐殖土、鹽漬土、大塊凍土等劣質填料，或分層填筑時壓實度不足。

③養(yǎng)護不當。排水設施堵塞；路拱有反向坡，路面、路肩積水，對翻漿估計不足，且無適當?shù)膿尫来胧?/p>

根據(jù)導致翻漿的水類來源的不同，可將翻漿分為以下5個類型

1．地下水類：受地下水的影響，土基經(jīng)常潮濕，導致翻漿。地下水包括上層滯水、潛水、層間水、裂隙水、泉水、管道漏水等。潛水多見于平原區(qū)，層間水、裂隙水、泉水多見于山區(qū)。

2．地表水類：受地表水的影響，使土基潮濕一導致翻漿。地表水主要指季節(jié)性積水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁積水和路面積水。

3．土體水類：因施工遇雨或用過濕的土填筑路堤，造成土基原始含水量過大，在負溫度作用下使上部含水量顯著增加導致翻漿。

4．氣體水類：在冬季強烈的溫差作用下，土中水主要以氣態(tài)形式向上運動，聚積于土基頂部和路面結構層內，導致翻漿。

5．混合水類：受地下水、地表水、土體水或氣態(tài)水等兩種以上水類綜合作用產(chǎn)生的翻漿。此類翻漿需根據(jù)水源主次定名。

秋季，由于降水或灌溉的影響，地面水下滲、地下水位升高，使路基水分增多，為冬季水分積聚提供了必要條件。

進入冬季，氣溫下降，路基上部的土開始凍結，此時，土孔隙內的自由水在0℃時首先凍結，形成冰晶體。當溫度繼續(xù)下降時，與冰晶體接觸的土顆粒表面的薄膜水（弱結合水在-0.1 ℃～-10℃時凍結）受冰的結晶力的作用，移動到冰晶體上面凍結。因此，該部分土粒表面的水膜變薄，破壞了原來的吸附平衡狀態(tài)，產(chǎn)生剩余分子引力，將吸取鄰近土粒的薄膜水。同時，當水膜變薄時，薄膜水內的離子濃度增加，產(chǎn)生滲透壓力差。在土粒分子引力和滲透壓力差的共同作用下，薄膜水就從水膜較厚處向水膜較薄處移動，并逐層向下傳遞。在溫度為0℃～-3℃（-5 ℃）的條件下，當未凍區(qū)有充足的水源供給時，水分發(fā)生連續(xù)移動，使路基上部大量聚冰。

如果凍結線在某一深度停留時間較長，水分有充分的聚積時間，當水源供給充足時，便在凍結線附近形成聚冰層。它通常只出現(xiàn)在路基上部的某一深度范圍內，一般有5～30 cm厚。聚冰層可能有一層或多層。凡聚冰層所在之處即是路基土含水率最大之處。

在有路面尤其是瀝青路面的道路上，由于路面材料的導熱系數(shù)遠大于路肩土，所以路面下的土首先凍結，于是不單是路基下部水分，而且路肩、邊坡下尚未凍結的土巾的水分都向路面下已凍結區(qū)土中聚集。因而路面下聚集水分特別多，加重了聚冰層的形成。

春季化凍時，由于路面結構層的吸熱和導溫性較強，路面下的路基土先于路肩下的融化，于是路基下殘余未化的凍土形成凹槽，化凍后的水分難以排出，路基上部處于過濕狀態(tài)。當融化至聚冰層時，路基濕度更大，有時甚至超過液限。這樣，路基在化凍過程中強度顯著降低，以至喪失承載能力，在行車荷載作用下發(fā)生彈簧、開裂、鼓包、車轍，嚴重時泥漿外冒，路面大面積破壞，就形成了翻漿。

西南經(jīng)濟區(qū)工程地質圖及其說明書是為該區(qū)的國土開發(fā)與整治服務而開展的環(huán)境地研究中的主要課題。工程地質圖以普染色工程地質巖、土組為基礎，以個體符號突出地標示了與工程建設密切相關的活動性斷裂、地震、滑坡流、巖溶塌陷等內外動力地質作用和現(xiàn)象，以及已建工程發(fā)生的水庫滲地震、道路翻漿、礦坑充水等主要工程地質問題，并在分析區(qū)域工程地上劃分了工程地質區(qū)和亞區(qū)。 工程系統(tǒng)地論述了區(qū)域工程地質條件，尤其對地殼穩(wěn)定性和滑坡、崩塌、泥質現(xiàn)象采用網(wǎng)絡分析、襲擾系數(shù)分析、趨勢面分析等方法，對相關因素理，找出了區(qū)域分布規(guī)律。對各工程地質區(qū)、亞區(qū)分別論述了工程地質存在的主要環(huán)境工程地質問題，并從自然因素和人類工程活動影響方面工程地質問題的發(fā)展趨勢進行了一定程度地分析和預測。 2100433B