中文名 | 道岔定位表示 | 外文名 | switch normal indication |
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所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。2100433B
1997年經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
圖中的 6 表示 焊縫 的厚度,-8表示 8厚的 鋼板。
獨立的框架柱是使用括號前面的數(shù)據(jù)和外墻整澆的外墻的那一側(cè)使用括號內(nèi)的數(shù)據(jù)
lz是梁上柱 daz是端部暗柱
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機務(wù)段內(nèi)的手動定位道岔一直是庫內(nèi)擠岔的多發(fā)部位。對手動定位道岔加裝反位報警裝置,能有效降低事故發(fā)生的概率,實際運用中收到較好的效果。
在道岔控制電路中,當(dāng)?shù)啦韱与娐饭ぷ魍戤?,?yīng)自動接通道岔表示電路,將道岔的實際位置反映到信號樓內(nèi),以便于車站值班員對信號設(shè)備的監(jiān)督和控制。由電動轉(zhuǎn)轍機的自動開閉器接點接通道岔表示電路,用定位表示接點接通道岔定位表示繼電器(DBJ)電路,用反位表示接點接通道岔反位表示繼電器(FBJ)電路。定位表示繼電器和反位表示繼電器的位置納入了聯(lián)鎖條件的檢查,因此要求道岔表示電路必須是故障--安全電路,對于道岔表示電路的技術(shù)要求有以下三點:
1. 用道岔表示繼電器吸起狀態(tài)與道岔的正確位置相對應(yīng),不準(zhǔn)用一個繼電器的吸起和落下表示道岔的兩種位置。即只能用DBJ的吸起表示道岔在定位,用FBJ的吸起表示道岔在反位。
2. 當(dāng)電路發(fā)生混線或混入其它電源時,必須保證DBJ或FBJ不錯誤勵磁。
3. 當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換過程中,或發(fā)生擠岔、停電、斷線等故障時,應(yīng)保證DBJ和FBJ落下。
道岔岔心所形成的角,稱為轍叉角,它有大有小。道岔號碼(N)代表了道岔各個部分的主要尺寸,通常用轍叉角(α)的余切值來表示,即N=cotα=FE/AE。9號道岔轉(zhuǎn)轍角6°20′25“;12號道岔轉(zhuǎn)轍角4°45′49”;18號道岔轉(zhuǎn)轍角3°10′47.39“。
顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導(dǎo)曲線半徑也越大,列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn),允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過,事物總有它的兩面性,道岔號數(shù)越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用9、12、18號三個型號的道岔,常用60Kg道岔轍岔號及其通過速度表如下。
60Kg道岔類型 |
尖軌長度(m) |
岔心 |
通過速度、直股/彎股(Km/h) |
過渡型12# |
7.7 |
固定 |
110/50 |
彈性尖軌12# |
11.27 |
固定 |
120/50 |
彈性尖軌12# |
11.27 |
可動 |
140/50 |
提速12# |
13.88 |
固定 |
140/50 |
提速12# |
13.88 |
可動 |
160/50 |
提速18# |
15.68 |
可動 |
160/80 |
提速30# |
27.98 |
可動 |
160/140 |
道岔號碼(是用轍叉角α的余切函數(shù)值表示道岔構(gòu)造性能的無量綱數(shù)值標(biāo)志。道岔的轍叉角越小,則其余切函數(shù)越大,導(dǎo)曲線曲率半徑也就越大,道岔側(cè)向允許過岔速度越高。中國干線道岔的號碼有9、12、18號等幾種,而使用于工礦企業(yè)鐵路的道岔號碼有6、7、8號等,并常稱之為小號碼道岔 。