電動(dòng)車線束的規(guī)格

電動(dòng)車線束內(nèi)的導(dǎo)線有著不同的截面積，不同的截面積的導(dǎo)線允許通過的電流值各不相同。通常來講，蓄電池輸出線、線束主干線、控制系統(tǒng)主供線、電源鎖、電池組連線多用1.5mm?以上導(dǎo)線;照明信號(hào)系統(tǒng)、組合開關(guān)多用0.5 mm?以上導(dǎo)線;剎車斷電、停車開關(guān)等多用0.15 mm? 以上導(dǎo)線。 合理的線束加工設(shè)計(jì)是電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量的重要保障。在提倡環(huán)保理念的社會(huì)大背景下，電動(dòng)車越來越普及。線束廠家應(yīng)該積極研究電動(dòng)車線路線束的布置方法，盡量減少電動(dòng)車的線路故障。

電動(dòng)車線束分為，主線束和支路線束，應(yīng)按照電動(dòng)車的系統(tǒng)配置分類。主線束分為蓄電池供電系統(tǒng)線束、電源開關(guān)線束、控制系統(tǒng)主供線束;分支線束分為照明信號(hào)線束、控制系統(tǒng)信號(hào)線束、組合開關(guān)線束等。照明信號(hào)系統(tǒng)線束可分為前燈、前轉(zhuǎn)向燈、后燈、后轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、牌照燈線束等，線束與線束之間以及線束與電子元器件之間一般采用塑料接插件連接。一般廠家多用接插件的孔數(shù)不同來區(qū)分。整車主電路線束大多以控制器為中心，分別向車身前后延伸。

.電源線和電機(jī)線。 這兩處是電動(dòng)車線束的核心部位，在浩智電子生產(chǎn)電源線束前，已經(jīng)確定的允許通過的電流值為15a以下，包含15a，銅線的截面積為1.5平方毫米，而電機(jī)線的電流值更大一些，達(dá)到15a以上，22a以下，銅線的截面積為2.0平方毫米。 2.控制弱電的鎖線。 此處的線束過的電流強(qiáng)度不大，為1.0a-3.0a，因此截面積為0.5平方毫米就足夠。 3.燈光、喇叭、報(bào)警器線束。 電子喇叭是為了安全行駛而設(shè)置的警示聲響部件，電動(dòng)車上所用的喇叭幾乎都是有源的。同樣，浩智電子在經(jīng)過與客戶充分研究后，給出的數(shù)據(jù)為電流強(qiáng)度1.0a-3.0a，因此截面積為0.5平方毫米。 4.數(shù)據(jù)通訊線束。 此處線束允許通過的電流量最小，為0.5a以下，線徑為0.24平方毫米，很顯然這樣的搭配已經(jīng)足夠電動(dòng)車各個(gè)部件的信號(hào)傳輸。 一般說來，如果線徑上于以上規(guī)定的數(shù)值，線束的電阻過大，在啟動(dòng)車等大電流通過時(shí)線束上的電壓就會(huì)很大，可以達(dá)到2v以上，造成控制器過早進(jìn)入欠壓保護(hù)。我們以36v為例，線束截面積過小時(shí)，它的內(nèi)阻加大，就相當(dāng)于串聯(lián)了一個(gè)電阻。當(dāng)蓄電池電壓為36v時(shí)，有15a以上的電流通過時(shí)，根據(jù)歐姆定律線束內(nèi)阻如果超過了0.1歐姆，其上壓就達(dá)到2v左右，提供給控制器的電壓只有34v;當(dāng)蓄電池電壓下降到33v時(shí)，提供給控制器的電壓就只有31v，控制器進(jìn)入欠壓保護(hù)，但蓄電池實(shí)際上并沒有充分放電。

要了解線束焊接，先要了解什么是線束。所謂線束，就是指電路中連接各電器設(shè)備的接線部件,由絕緣護(hù)套、接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成。線束多用在各種精密電子設(shè)備，如汽車電路，電腦主板電路，家用電器電路等。這類電線束最容易發(fā)生的故障有3種:

1)自然損壞

電線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機(jī)械強(qiáng)度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。線束端子氧化、變形,造成接觸不良等,會(huì)引起電氣設(shè)備不能正常工作。

2)由于電氣設(shè)備的故障造成電線束的損壞

當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。

3)人為故障

裝配或檢修汽車零部件時(shí),金屬物體將電線束壓傷,使電線束絕緣層破裂;電線束位置不當(dāng);電氣設(shè)備的引線位置接錯(cuò);蓄電池正負(fù)極引線接反;檢修電路故障時(shí),亂接、亂剪電線束電線等,都可以引起電氣設(shè)備的不正常工作,甚至燒壞電線束。

其中前2種故障最讓工程技術(shù)人員頭疼。而焊接工藝的選擇是是導(dǎo)致這類故障最直接的原因。