第1章 概述
1.1 電動汽車分類及運行特點
1.1.1 電動汽車分類
1.1.2 電動汽車運行特點及電能補給方式
1.2 電動汽車充電站(樁)
1.2.1 電動汽車充電站(樁)功能及構成
1.2.2 電動汽車充電站(樁)分類及業(yè)務模式
1.3 電動汽車充電技術條件及充電系統(tǒng)的標準
1.3.1 電動汽車充電技術條件及對充電技術的要求
1.3.2 電動汽車充電系統(tǒng)的標準及充電連接器標準
第2章 電動汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)
2.1 電動汽車動力蓄電池
2.1.1 電動汽車動力蓄電池分類
2.1.2 電動汽車動力蓄電池技術現(xiàn)狀
2.2 動力蓄電池組充放電特性及基本參數(shù)
2.2.1 動力蓄電池組充放電特性
2.2.2 電動汽車動力蓄電池的基本參數(shù)
2.3 動力蓄電池組的充電控制
2.3.1 動力蓄電池組的充電要求及分段恒流控制
2.3.2 動力蓄電池組充電的均衡控制
2.4 動力蓄電池管理系統(tǒng)功能及運行模式
2.4.1 動力蓄電池管理系統(tǒng)功能
2.4.2 動力蓄電池管理系統(tǒng)運行模式
2.4.3 基于DS2438的電動汽車能量管理系統(tǒng)
第3章 電動汽車充電技術
3.1 電動汽車充電機及充電模式
3.1.1 電動汽車充電機及充電方式
3.1.2 電動汽車充電機性能及其技術要求
3.1.3 電動汽車充電模式
3.2 電動汽車充電樁工作原理及接口連接器的連接方式
3.2.1 電動汽車充電樁工作原理
3.2.2 充電接口連接器的連接方式
3.3 充電機結構及功率變換器主電路拓撲
3.3.1 充電機(樁)結構
3.3.2 充電樁功率變換器主電路拓撲
第4章 電動汽車無線充電技術
4.1 電動汽車無線充電技術及方式
4.1.1 電動汽車無線充電技術及動態(tài)
4.1.2 電動汽車無線充電方式
4.2 感應耦合充電標準及功率變換器拓撲
4.2.1 感應耦合充電標準及對充電功率變換器的要求
4.2.2 感應耦合器充電功率變換器拓撲
第5章 電動汽車充電站(樁)通信技術
5.1 電動汽車充電站(樁)通信
5.1.1 電動汽車充電站(樁)通信方式及網(wǎng)絡建設要求
5.1.2 電動汽車充電站(樁)通信技術及網(wǎng)絡
5.1.3 充電站服務項目及通信網(wǎng)絡管理
5.2 電動汽車充電站(樁)通信解決方案
5.2.1 充電站(樁)基于CAN總線通信解決方案
5.2.2 電動汽車充電站(樁)GPRS無線接入解決方案
5.2.3 充電站(樁)基于CM3160P/CM3160EP的GPRS無線接入解決方案
5.2.4 基于光載無線技術的電動汽車充電站無線解決方案
5.2.5 宏電智能充電樁解決方案
5.2.6 遠程監(jiān)控電動汽車充電樁解決方案
5.2.7 基于云平臺的電動汽車智能充電系統(tǒng)解通信決方案
第6章 電動汽車充電站運營模式
6.1 電動汽車運行特點及充電設施商業(yè)模式
6.1.1 電動汽車運行特點及運行模式
6.1.2 電動汽車充電站商業(yè)模式
6.2 電動汽車充換電站建設模式及工作流程
6.2.1 電動汽車充換電站建設模式
6.2.2 電動汽車充電站工作流程
6.3 電動汽車充電站運營系統(tǒng)及運營管理解決方案
6.3.1 電動汽車充站電運營系統(tǒng)
6.3.2 電動汽車充電站運營管理解決方案
第7章 電動汽車充電站(樁)規(guī)劃設計
7.1 電動汽車充電站(樁)規(guī)劃原則及建設
7.1.1 電動汽車充電站(樁)規(guī)劃原則
7.1.2 電動汽車充電站(樁)建設
7.2 電動汽車充電站(樁)對電網(wǎng)的需求及電氣系統(tǒng)
7.2.1 電動汽車充電站(樁)主要用電負荷及對電網(wǎng)的需求
7.2.2 電動汽車充電站(樁)電氣系統(tǒng)
7.2.3 電動汽車充電站配電系統(tǒng)設計
7.2.4 充電機容量計算及充電樁配電系統(tǒng)
7.2.5 充電樁計量及監(jiān)控解決方案
7.2.6 充電站選址及充電樁設置
7.3 電動汽車充電站設計方案
7.3.1 大中型電動汽車充電站設計方案
7.3.2 箱式電動汽車快速充電站
7.3.3 基于V2G技術和儲能技術的電動汽車充電站電氣系統(tǒng)解決方案
7.3.4 電動汽車充電站(樁)防雷解決方案
附錄A 電動汽車充電站名詞術語
參考文獻
電動汽車的發(fā)展包括電動汽車和能源供給系統(tǒng)的研究和開發(fā)。其中能源供給系統(tǒng)指充 電基礎設施,即供電、充電和蓄電池管理系統(tǒng)及能源供給模式。電動汽車充電站(樁)作為電動汽車運行的能量補給站,是發(fā)展電動汽車商業(yè)化所必備的重要配套基礎設施。充電站的建設將直接影響電動汽車產業(yè)的發(fā)展。要推動電動汽車市場的發(fā)展,充電站(樁)的建設速度必須與電動汽車推廣相匹配。
個人如何投資建設電動汽車充電站,需要辦什么手續(xù)執(zhí)照之類嗎
1、個人如何投資建設電動汽車充電站,需要辦的手續(xù)要根據(jù)各地工商局的規(guī)定而定,每個地方工商局的規(guī)定可能會有所不同。個人可以注冊成某某企業(yè)管理有限公司,需要先起一個名字,去工商局核名,再辦營業(yè)執(zhí)照,再辦代...
汽車充電站投資大概需要注意一下幾方面的投入費用。采購汽車充電樁的費用采購電線電纜,變壓器,變電箱等電力產品相關費用使用場地是公用場地,還是私人租賃場地。場地是否出費用。比如公交車公司專用停車場地不需要...
需要按照以下步驟進行:第一步:充電條件確認在建設汽車充電站之前,要先確認是否具備充電條件,主要是看是否有固定停車位,同時還要物業(yè)同意安裝充電樁的申請。第二步:供電方案申請需要向所在區(qū)域供電公司營銷部或...
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大?。?span id="nsnwv7y" class="single-tag-height">6.3MB
頁數(shù): 62頁
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第一章 編制依據(jù)和原則 第一節(jié) 編制依據(jù) 1、廈門市華榮電動汽車充電站工程設計總說明。 2、廈門市華榮電動汽車充電站施工現(xiàn)場施工條件、工程特點。 3、現(xiàn)行國家、省、市規(guī)范、規(guī)程、標準、圖集、通知。 4、《國家電網(wǎng)公司輸變電工程施工工藝示范手冊》 [2006 版 ] ; 5、《國家電網(wǎng)公司輸變電工程標準化施工作業(yè)手冊》 [2007 版] ; 6、《輸變電工程安全文明施工標準》 Q/GDW250-2009; 7、《建筑裝飾裝修工程質量驗收規(guī)范》 GB50210-2001; 8、《冷軋帶肋鋼筋混凝土結構技術規(guī)程》 JGJ95-2003; 9、《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》 GB50204-2002; 10、《國家電網(wǎng)公司工程建設質量管理規(guī)定》 (國家電網(wǎng)基建 [2006]699 號); 11、本公司多年來的施工經驗、目前實際的施工技術力量、現(xiàn)行施工組織、施工 技管理辦法、制度進
樁基工程設計的兩類極限狀態(tài):
1、承載能力極限狀態(tài)原《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ94—94采用樁基承載能力概率極限狀態(tài)分項系數(shù)的設計法,相應的荷載效應采用基本組合。本規(guī)范改為以綜合安全系數(shù)K代替荷載分項系數(shù)和抗力分項系數(shù),以單樁極限承載力和綜合安全系數(shù)K為樁基抗力的基本參數(shù)。這意味著承載能力極限狀態(tài)的荷載效應基本組合的荷載分項系數(shù)為1.0,亦即為荷載效應標準組合。本規(guī)范作這種調整的原因如下:
(1) 與現(xiàn)行國家標準《建筑地基基礎設計規(guī)范》(GB50007)的設計原則一致,以方便使用。
(2) 關于不同樁型和成樁工藝對極限承載力的影響,實際上已反映于單樁極限承載力靜載試驗值或極限側阻力與極限端阻力經驗參數(shù)中,因此承載力隨樁型和成樁工藝的變異特征已在單樁極限承載力取值中得到較大程度反映,采用不同的承載力分項系數(shù)意義不大。
(3) 鑒于地基土性的不確定性對基樁承載力可靠性影響目前仍處于研究探索階段,原《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ94—94的承載力概率極限狀態(tài)設計模式尚屬不完全的可靠性分析設計。關于樁身、承臺結構承載力極限狀態(tài)的抗力仍采用現(xiàn)行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010)、《鋼結構設計規(guī)范》(GB50017)(鋼樁)規(guī)定的材料強度設計值,作用力采用現(xiàn)行國家標準《建筑結構荷載規(guī)范》(GB50009)規(guī)定的荷載效應基本組合設計值計算確定。
2、正常使用極限狀態(tài)由于問題的復雜性,以樁基的變形、抗裂、裂縫寬度為控制內涵的正常使用極限狀態(tài)計算,如同上部結構一樣從未實現(xiàn)基于可靠性分析的概率極限狀態(tài)設計。因此樁基正常使用極限狀態(tài)設計計算維持原《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ94-94規(guī)范的規(guī)定。國家標準《建筑結構荷載規(guī)范》(GB50009)規(guī)定的荷載效應基本組合設計值計算確定。
以上內容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
【學員問題】滑坡防治工程設計抗滑樁樁孔開挖原則?
【解答】(1)開挖前應平整孔口,并做好施工區(qū)的地表截、排水及防滲工作。雨季施工時,孔口應加筑適當高度的圍堰。
(2)采用間隔方式開挖,每次間隔1~2孔。
(3)按由淺至深、由兩側向中間的順序施工。
(4)松散層段原則上以人工開挖為主,孔口做鎖口處理,樁身作護壁處理?;鶐r或堅硬孤石段可采用少藥量、多炮眼的松動爆破方式,但每次剝離厚度不宜大于30cm.開挖基本成型后再人工刻鑿孔壁至設計尺寸。
(5)根據(jù)巖土體的自穩(wěn)性、可能日生產進度和模板高度,經過計算確定一次最大開挖深度。一般自穩(wěn)性較好的可塑——硬塑狀粘性土、稍密以上的碎塊石土或基巖中為1.0~1.2m;軟弱的粘性土或松散的、易垮塌的碎石層為0.5~0.6m;垮塌嚴重段宜先注漿后開挖。
(6)每開挖一段應及時進行巖性編錄,仔細核對滑面(帶)情況,綜合分析研究,如實際情況與設計有較大出入時,應將發(fā)現(xiàn)的異常及時向建設單位和設計人員報告,及時變更設計。實挖樁底高程應會同設計、勘察等單位現(xiàn)場確定。
(7)棄渣可用卷揚機吊起。吊斗的活門應有雙套防開保險裝置。吊出后應立即運走,不得堆放在滑坡體上,防止誘發(fā)次生災害。
以上內容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
CFG樁是英文Cement Fly-ash Grave的縮寫,意為水泥粉煤灰碎石樁,由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和,用各種成樁機械制成的可變強度樁。通過調整水泥摻量及配比,其強度等級在C5-C25之間變化,是介于剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。CFG樁和樁間土一起,通過褥墊層形成CFG樁復合地基共同工作,故可根據(jù)復合地基性狀和計算進行工程設計。CFG樁一般不用計算配筋,并且還可利用工業(yè)廢料粉煤灰和石屑作摻和料,進一步降低了工程造價。