德爾福連接器系統(tǒng)（南通）有限公司

4月23日，東風商用車攜手國際知名公司德爾?？萍?，進行商用車燃油系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)，致力引領(lǐng)行業(yè)高效發(fā)展，促進未來運輸業(yè)的創(chuàng)新變革。

當天，東風商用車與德爾福科技在武漢進行了項目簽約，雙方正式達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將合作開發(fā)國際領(lǐng)先的新型燃油系統(tǒng)，為未來新商品提供高性能的解決方案。此次還有控制軟件方面的系統(tǒng)開發(fā)，提升東風商用車的工程應(yīng)用和自主研發(fā)能力。

東風商用車49年來始終致力于推動行業(yè)健康、快速發(fā)展，在整車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、可靠性、安全性等方面，東風商用車堅持走在行業(yè)前列，為客戶提供滿足期望的產(chǎn)品。時代在飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)在深刻變革。當前現(xiàn)代運輸業(yè)已經(jīng)步入新的發(fā)展階段，對車輛和服務(wù)提出了更高要求，未來，東風商用車將通過聚焦車輛的“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”服務(wù)，進一步促進、引領(lǐng)行業(yè)高效發(fā)展，體現(xiàn)企業(yè)價值。

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德爾福科技總部位于英國倫敦，在24個國家設(shè)有技術(shù)中心、生產(chǎn)基地及客戶支持服務(wù)中心。作為一家全球知名的技術(shù)服務(wù)商，德爾?？萍寂c東風商用車多年來保持著穩(wěn)定的合作關(guān)系。作為一家專注于提供電動汽車和燃油系統(tǒng)解決方案的技術(shù)公司，專注為世界上領(lǐng)先的汽車原始設(shè)備制造商解決排放和燃油經(jīng)濟方面的挑戰(zhàn)，同時還提供領(lǐng)先的汽車售后市場服務(wù)解決方案。

東風商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學鋒說：“我們致力為全球客戶提供具有經(jīng)濟性、超強可靠性、動力性三大優(yōu)勢的物流解決方案。隨著國六排放標準的日益臨近，共軌燃油噴射系統(tǒng)的作用顯得越發(fā)重要，我們的研發(fā)在各項核心技術(shù)指標上對標國際競爭的先進水平而設(shè)立，打造完全自主正向開發(fā)的研發(fā)體系，不斷強化東風未來商用車研發(fā)平臺的創(chuàng)新拓展和新商品的性能優(yōu)化。”

德爾?？萍紒喬珔^(qū)董事總經(jīng)理樊堅強說：“我們對中國市場的技術(shù)投入和承諾，助力中國商用車技術(shù)的國際先進性。在國六背景下，東風商用車正在實現(xiàn)標準化系列化開發(fā)，正需要與有技術(shù)實力的創(chuàng)新品牌協(xié)同發(fā)展。作為全球管理系統(tǒng)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，德爾福正在擔當起這一重任。”

在現(xiàn)場嘉賓的見證下，東風商用車技術(shù)中心陳小迅副中心長與德爾福科技亞太區(qū)工程總監(jiān)MartinRalph簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將通過深化合作，進一步加大資源整合力度，強化對未商用車的性能優(yōu)化、平臺系列拓展、開發(fā)團隊協(xié)同，多平臺技術(shù)等方面的合作。

在最終產(chǎn)品組裝中使用有故障的連接器，并將這個帶有故障連接器的產(chǎn)品應(yīng)用到汽車子系統(tǒng)中，不但會危及消費者，也會讓連接器制造商付出昂貴的代價。

例如，如果一家一級汽車供應(yīng)商在發(fā)動機控制單元（ECU）中使用了不合格的連接器，并將該ECU出售給汽車制造商，然后該ECU被安裝在車輛中并最終導(dǎo)致車輛召回，這其中的大部分相關(guān)成本將會追溯到連接器制造商，并由連接器制造商承擔。

為了盡量減少不合格的連接器為整個供應(yīng)鏈帶來的風險，美國一家主要的連接器制造商委托G2 Technologies公司（www.g2tek.com）開發(fā)了一套自動化連接器檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于美國國家儀器公司（NI）的PXI平臺而建立，其中包括基于機器視覺的非接觸式3D檢測系統(tǒng)、清潔站、電氣測試和雕刻站。

圖1：在連接器進入掃描電路板的3D視覺系統(tǒng)之前，要對它們進行檢查以驗證正確的部件是否存在，并且確保部件的朝向正確。

“檢查員很容易發(fā)現(xiàn)彎曲和缺失的引腳，但卻很容易漏檢一個引腳過短的連接器?！盙2 Technologies公司總裁Craig Borsack說道，“這套視覺檢測系統(tǒng)在這方面帶來了巨大的改進。通過提供非接觸式檢測以及發(fā)現(xiàn)這類連接器缺陷的能力，我們的非接觸式檢測系統(tǒng)每年可以幫助連接器制造商節(jié)省數(shù)百萬美元的成本?！?/p>

檢測系統(tǒng)安裝在引腳插合過程之后，引腳插合過程將引腳插入模壓的連接器外殼中。插合后的連接器進入輸入傳送帶，并經(jīng)過TeledyneDALSA公司的一臺Genie Nano M1920 GigE Vision相機捕獲圖像。

該檢測系統(tǒng)的照明采用的是Advancedillumination公司的DL 194漫射圓頂燈。連接器的圖像被相機捕獲后，系統(tǒng)對圖像進行分析，以驗證正確的部件是否存在，檢測部件的朝向是否正確，以進入最終的檢查過程。如果部件不正確或朝向不正確，系統(tǒng)會將其轉(zhuǎn)移到廢料箱。

系統(tǒng)認為正確且朝向也正確的部件，將進入一個定向輪，在這里部件將被重新定向放置，為下一站的板面檢查做準備。在板面檢查站點，使用Micro Epsilon公司（www.micro-epsilon.com）的一臺scanCONTROL 2650-25激光線輪廓儀掃描連接器的整個板面。

圖2：連接器上的金屬夾（1、2、3和4）創(chuàng)建一個參考平面，系統(tǒng)可以從該參考平面測量接觸點的高度。連接器上的兩個柱（T和U）為測量每個接觸點的位置信息提供基準。3D視圖（右圖）顯示了U柱和5號和6號接觸點靠近。

經(jīng)過板面檢查后，進行連接器檢查。由于檢查時間要求，并且需要從兩個方向掃描部件，因此在兩個站點使用兩臺額外的激光線輪廓儀，檢測連接器的插合側(cè)。

“當從一側(cè)掃描部件時，由于連接器外殼會產(chǎn)生陰影效應(yīng)，因此需要兩次掃描?！盉orsack解釋說，“為了獲得一個完整的3D點云，必須從兩個方向掃描部件，然后將圖像組合在一起消除陰影效應(yīng)?！?/p>

系統(tǒng)從兩側(cè)掃描部件，并根據(jù)插合側(cè)連接器底部的焊盤（特征）創(chuàng)建一個平面。該平面將用于測量接觸點的真實位置和引腳高度。

Borsack表示，他的公司為其開發(fā)的3D檢測系統(tǒng)而感到自豪，并希望其他連接器制造商也能考慮部署他們開發(fā)的這套3D檢測系統(tǒng)。

“當你看到這套檢測系統(tǒng)所能提供的潛在成本節(jié)約時，它的部署成本就微乎其微了。這套檢查系統(tǒng)不僅能幫助制造商免去成本高達數(shù)百萬美元的產(chǎn)品召回損失，而且毫不夸張地說，它也絕對可以挽救生命?！盉orsack說道。