東風(fēng)4B型火車

東風(fēng)4B型柴油機車（DF4B）是中國鐵路使用的一種干線客、貨運用柴油機車，也是中國鐵路第二代電傳動柴油機車的代表車型。

東風(fēng)4B型柴油機車的發(fā)展歷程始于1965年開始設(shè)計、1974年投入批量生產(chǎn)的東風(fēng)4型柴油機車和240/275系列中速柴油機，但由于柴油機本身設(shè)計和制造工藝存在許多問題，導(dǎo)致早期出廠的東風(fēng)4型機車投入運用后故障頻生，在歷經(jīng)大量設(shè)計改進和試驗研究之后發(fā)展出16V240ZJB型柴油機，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。

1982年，作為東風(fēng)4型機車升級產(chǎn)品的首臺東風(fēng)4B型機車問世，經(jīng)過全面的性能試驗和運用考核后，證明其可靠性和經(jīng)濟性比東風(fēng)4型機車有明顯提升。

1984年，大連機車車輛廠開始批量生產(chǎn)東風(fēng)4B型柴油機車，資陽內(nèi)燃機車廠和大同機車廠也于1986年加入生產(chǎn)行列，至今已生產(chǎn)了超過4500臺東風(fēng)4B型柴油機車，成為中國鐵路史上產(chǎn)量最大、運用最廣泛、技術(shù)最成熟的柴油機車車型之一。

東風(fēng)4B型柴油機車的歷史可追溯至1960年代開始研發(fā)的東風(fēng)4型柴油機車。1963年，中華人民共和國鐵道部機車車輛工廠管理總局成立了“大功率牽引動力內(nèi)燃化、電氣化領(lǐng)導(dǎo)小組”，在中國第一代干線柴油機車——東風(fēng)型柴油機車投入批量生產(chǎn)的同時，就開始組織自主開發(fā)第二代大功率柴油機車的試驗研究。

1965年起，大連機車車輛廠、大連熱力機車研究所、大同機車廠、鐵道科學(xué)研

究院等機構(gòu)聯(lián)合組成新中速柴油機設(shè)計組，正式開始研制4000馬力的16V240ZJ型柴油機和東風(fēng)4型柴油機車。

1965年7月，鐵道部內(nèi)燃機車會戰(zhàn)指揮小組在青島召開會議，批準下達新中速柴油機設(shè)計任務(wù)書，主要技術(shù)指標(biāo)為缸徑240毫米、行程275毫米、小時功率4000馬力、額定功率3600馬力、額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1100轉(zhuǎn)、四沖程、16缸、渦輪增壓。

1969年9月，為慶祝中華人民共和國二十周年國慶，大連機車車輛廠試制成首臺東風(fēng)4型2001號機車。經(jīng)過兩萬余公里的試運行，柴油機暴露出輸出功率不足、排氣冒黑煙、機油稀釋、齒輪傳動機構(gòu)損壞等問題。1971年至1974年，大連機車車輛廠針對原型車試運行中出現(xiàn)的問題，對機車和柴油機的設(shè)計進行全面改進和大量試驗。

從1974年下半年起，為了滿足中國鐵路對大功率柴油機車的急切需求，在柴油機技術(shù)改進取得初步成果的情況下，盡管還沒有完成長時間的耐久性試驗，東風(fēng)4型柴油機車就開始投入批量生產(chǎn)。但隨著機車走行里程的增加，柴油機的可靠性問題不斷暴露出來。為了提高機車和柴油機的可靠性和使用壽命，大連機車車輛廠進行了大量的改進和試驗工作，并將研究成果陸續(xù)應(yīng)用在新造機車上。

1976年，工廠首先針對柴油機連桿螺栓和連桿蓋斷裂故障，采取使用滾壓螺栓和加厚連桿蓋、加設(shè)排氣穩(wěn)壓箱等措施，并將經(jīng)過上述改進的柴油機稱為16V240ZJA型柴油機，裝用A型柴油機的東風(fēng)4A型柴油機車于同年下半年開始批量生產(chǎn)。