中文名 | 低功率燃油燃燒器通用技術(shù)要求 | 外文名 | General specification for small oil burners |
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標(biāo)準(zhǔn)號 | GB/T 37433-2019 | 中國標(biāo)準(zhǔn)分類號 | J98 |
標(biāo)準(zhǔn)類別 | 產(chǎn)品 | 國際標(biāo)準(zhǔn)分類號 | 27.060.10 |
發(fā)布日期 | 2019-05-10 | 實(shí)施日期 | 2019-09-01 |
歸口單位 | 全國燃燒節(jié)能凈化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會 | 執(zhí)行單位 | 全國燃燒節(jié)能凈化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會 |
主管部門 | 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會 | 性????質(zhì) | 推薦性國家標(biāo)準(zhǔn) |
狀????態(tài) | 現(xiàn)行 |
《低功率燃油燃燒器通用技術(shù)要求》(GB/T 37433-2019)規(guī)定了低功率燃油燃燒器的術(shù)語和定義、分類和型號、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志和隨行文件、包裝、運(yùn)輸和貯存。該標(biāo)準(zhǔn)適用于以柴油、煤油為燃料,輸出功率小于60kW的低功率燃油燃燒器的設(shè)計、制造和驗收。使用醇基液體燃料的燃燒器可參照執(zhí)行。
GB/T 191 包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志 GB 253 煤油 GB/T 2423.1-2008 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗—第2部分:試驗方法—試驗A:低溫 GB/T 2423.2-2008 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗—第2部分:試驗方法—試驗B:高溫 GB/T 2423.3-2016 環(huán)境試驗—第2部分:試驗方法—試驗Cab:恒定濕熱試驗 GB/T 3768 聲學(xué)—聲壓法測定噪聲源聲功率級和聲能量級—采用反射面上方包絡(luò)測量面的簡易法 GB/T 4208-2017 外殼防護(hù)等級(IP代碼) GB/T 6543 運(yùn)輸包裝用單瓦楞紙箱和雙瓦楞紙箱 |
GB/T 9969 工業(yè)產(chǎn)品使用說明書—總則 GB/T 13306 標(biāo)牌 GB/T 13384-2008 機(jī)電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件 GB/T 14536.1-2008 家用和類似用途電自動控制器—第1部分:通用要求 GB 16663 醇基液體燃料 GB 19147 車用柴油 GB/T 24146 用于油燃燒器的橡膠軟管和軟管組合件—規(guī)范 GB/T 30597-2014 燃?xì)馊紵骱腿紵骶哂冒踩涂刂蒲b置通用要求 |
參考資料:
標(biāo)準(zhǔn)計劃
2016年10月13日,國家標(biāo)準(zhǔn)計劃《低功率燃油燃燒器通用技術(shù)要求》(20161293-T-469)下達(dá),項目周期24個月,由TC441(全國燃燒節(jié)能凈化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會)提出并歸口上報及執(zhí)行,主管部門為中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會。
發(fā)布實(shí)施
2019年5月10日,國家標(biāo)準(zhǔn)《低功率燃油燃燒器通用技術(shù)要求》(GB/T 37433-2019)由中華人民共和國國家市場監(jiān)督管理總局、中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布。
2019年12月1日,國家標(biāo)準(zhǔn)《低功率燃油燃燒器通用技術(shù)要求》(GB/T 37433-2019)實(shí)施。
國家標(biāo)準(zhǔn)《低功率燃油燃燒器通用技術(shù)要求》(GB/T 37433-2019)依據(jù)中國國家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則—第1部分:標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》(GB/T 1.1-2009)規(guī)則起草。
主要起草單位:軍事科學(xué)院系統(tǒng)工程研究院軍需工程技術(shù)研究所、合肥順昌分布式能源綜合應(yīng)用技術(shù)有限公司、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、宜興市鈺璽窯業(yè)有限公司、安徽省鳳形耐磨材料股份有限公司、安徽省特種設(shè)備檢測院、安徽省質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化研究院、云南航天工業(yè)有限公司、中國石油大學(xué)(華東)、合肥永超風(fēng)機(jī)制造有限公司、廣州市藍(lán)炬能源科技有限公司、湖北誰與爭鋒節(jié)能灶具股份有限公司、安徽省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院。
主要起草人:繩以健、仇性啟、崔運(yùn)靜、田敏、王建新、汪一楠、張海濤、蔣玉清、程鈞、程文強(qiáng)、呂昭信、劉赫、羅道瓊、王汝東、余偉、張仲凌、高杰、張家順、吳倩、林其釗。
燒的什么油,每小時的使用量是多少,然后根據(jù)質(zhì)量和油的熱值計算就行了
1、首先看一下燃燒器的組成。任何燃油鍋爐,其燃燒器的組成都是相同的。由油槍(主要部件是噴嘴)及配風(fēng)裝置組成。你這里所說的油槍和燃燒器的區(qū)別,只是前者分別設(shè)計或提供,后者作為一體機(jī)提供而已。因為很簡單,...
燃油燃燒器為什么點(diǎn)不著火,因為燃燒機(jī)發(fā)生了故障。點(diǎn)不著火可能本身是燃燒機(jī)為了安全鎖定了,所以不要盲目強(qiáng)制啟動燃燒機(jī),而應(yīng)該請專業(yè)技術(shù)人員排除故障后再啟動。首先看燃燒機(jī)是否鎖定,即燃燒機(jī)程控器的復(fù)位按鈕...
前言 |
Ⅲ |
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1范圍 |
1 |
2規(guī)范性引用文件 |
1 |
3術(shù)語和定義 |
1 |
4分類和型號 |
3 |
5要求 |
5 |
6試驗方法 |
8 |
7檢驗規(guī)則 |
12 |
8標(biāo)志和隨行文件 |
14 |
9包裝、運(yùn)輸和貯存 |
14 |
附錄A(規(guī)范性附錄)試驗爐 |
15 |
參考資料:
《低功率燃油燃燒器通用技術(shù)要求》(GB/T 37433-2019)以中國相關(guān)的法律、法規(guī)為依據(jù),以中國節(jié)能環(huán)保需求為導(dǎo)向,以提高產(chǎn)品質(zhì)量、安全水平和產(chǎn)業(yè)效益為目標(biāo),使該類燃燒器生產(chǎn)和應(yīng)用有法可依,依靠不斷創(chuàng)新,為燃燒器的快速和規(guī)范發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持,同時為探索中國燃燒器標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)進(jìn)行有益嘗試。 2100433B
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評分: 4.4
火力發(fā)電是當(dāng)前我國最主要的發(fā)電模式,由于火電廠鍋爐節(jié)油燃燒器相關(guān)技術(shù)還處于較為落后的階段,所以為了使其在運(yùn)行過程中能夠減少污染物的排放,達(dá)到國家的排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,則需要對其進(jìn)行改造,降低污染物排放量,實(shí)現(xiàn)燃料成本的節(jié)約。文章從600MW鍋爐節(jié)油燃燒器改造問題目的和意義入手,對設(shè)備概括以及改造方面的制定和實(shí)施進(jìn)行了分析,并進(jìn)一步對600MW鍋爐節(jié)油燃燒器改造措施進(jìn)行了具體的闡述。
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評分: 4.6
燃油鍋爐燃燒器的故障、原因及其處理 方法是什么 ? 故障現(xiàn)象、原因及其處理方法: 一、燃燒器點(diǎn)火棒不點(diǎn)火 原因: 1、點(diǎn)火棒間隙夾有碳渣,有油污。 2、點(diǎn)火棒碎裂.潮濕.漏電。 3、點(diǎn)火棒之間距離不對,太長或短。 4、點(diǎn)火棒絕緣外皮有損壞,對地短路。 5、點(diǎn)火電纜和變壓器出現(xiàn)故障:電纜斷線,接插件破損造成打火時短路; 變壓器斷線或出現(xiàn)其它故障。 處理方法: 1、清除。 2、換新。 3、調(diào)整距離。 4、換線。 5、換線,換變壓 器。 二、點(diǎn)火棒有火花但點(diǎn)不著火 原因: 1、旋風(fēng)盤通風(fēng)間隙被積碳堵塞,通風(fēng)不良。 2、油噴嘴不潔,堵塞或磨損。 3、風(fēng)門設(shè)定角太小。 4、點(diǎn)火棒尖端距油噴嘴前緣距離不適當(dāng) (太突出或內(nèi)縮 ) 5、第一油槍 電磁閥被雜物堵塞 (小火油槍 )。 6、油質(zhì)太粘流動不易或過濾系統(tǒng)堵塞或油閥未開,使油泵吸油不足,油壓 低。 7、油泵本身濾網(wǎng)阻塞。 8、油含水較多 (加熱器內(nèi)
高功率的車一定比低功率的油耗高,大馬力的車一定比小馬力的費(fèi)油,教授相信絕大部分人都會有這樣的慣性思維。但事實(shí)卻不一定是這樣。首先,影響油耗的因素是多方面的,絕對不能單憑任何一項參數(shù)去判斷整車油耗,所有只通過一個因素就判斷油耗的行為都是耍流氓。
輪胎、變速箱、風(fēng)阻系數(shù)、車重等等因素都會影響油耗,包括同樣功率和排量的不同品牌的發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)也不盡相同,這些大家多多少少都應(yīng)該有所了解了。今天教授想和大家討論的是在同一排量,同一個型號的發(fā)動機(jī)的情況下,高功率版本不一定比低功率版本的油耗更高。
高功率低油耗事例
舉個例子更有說服力,寶馬320Li和328Li的搭載的都是型號為N20B20的2.0T發(fā)動機(jī),通過提高渦輪增壓值,強(qiáng)化發(fā)動機(jī)部件等調(diào)校實(shí)現(xiàn)高低功率的差異。經(jīng)過教授的親手測試,在同樣的城市道路上行駛50公里。發(fā)動機(jī)最大功率為180kw的328Li比135kw的320Li的百公里平均油耗反而低了0.5升,這是為什么呢?下面教授就為大家分析一下。
高功低油的原理
在同樣的工況下,在低功率版本發(fā)動機(jī)接近滿負(fù)荷時,為了避免爆震發(fā)生,發(fā)動機(jī)采取了某些控制策略比如讓供油時間稍微延遲,加濃混合氣;此時他的兄弟高功率版本還沒接近滿負(fù)荷呢,還很淡定,不用作出特殊的處理,因此仍然該干嘛干嘛。在這種情況下,顯然就發(fā)動機(jī)的油耗而言,高功率表現(xiàn)會更好。
也就是說理論上同一款發(fā)動機(jī),在大部分工況下,控制策略那都是一樣的,油耗也差不多,而在負(fù)荷比較大,特別是在接近滿負(fù)荷時,高功率發(fā)動機(jī)會表現(xiàn)更加淡定,而低功率因為接近極限,所以會提高噴油量來達(dá)到保持足夠動力輸出的目的,油耗自然會高一點(diǎn)。
總結(jié)
經(jīng)過簡單的說明,相信大家也有了一定了解。但是千萬不能以偏概全,教授是希望大家明白一個道理,高功率的油耗不一定高,低功率的油耗也不一定低。不要以單一指標(biāo)去判斷油耗,選車時要全方面的考慮,實(shí)踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
2017年12月29日,《木門分類和通用技術(shù)要求》發(fā)布。
2018年7月1日,《木門分類和通用技術(shù)要求》實(shí)施。