電梯導(dǎo)軌

長期以來，人們對(duì)在用電梯導(dǎo)軌安裝存在質(zhì)量問題產(chǎn)生轎廂水平方向振動(dòng)而造成電梯乘載品質(zhì)差的問題感到棘手。因電梯的導(dǎo)軌是整個(gè)轎廂運(yùn)動(dòng)的基準(zhǔn)，包括了轎廂運(yùn)動(dòng)中各部件與整列廳門的間隙要求及中心位置要求，如基準(zhǔn)線改動(dòng)，后果難以想象。

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電梯導(dǎo)軌的正確安裝

1．1待裝電梯導(dǎo)軌的檢驗(yàn)電梯導(dǎo)軌(特別是轎廂導(dǎo)軌)在安裝前須檢查每根待裝導(dǎo)軌的直線度不應(yīng)超出l／6000，整根導(dǎo)軌其最大彎曲不超過0．6ram，并在任1000mm中彎曲度不應(yīng)超出0．3ram(這對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)軌的正確堆放、搬運(yùn)等都提有一定的要求)；工地檢測(cè)采用2塊磁鐵吸壓一根細(xì)線在磁鐵與金屬墊片間，墊片再吸附與導(dǎo)軌被測(cè)工作面并將線拉直進(jìn)行測(cè)量；水平測(cè)量時(shí)應(yīng)考慮導(dǎo)軌自重所引起的彎曲，測(cè)量側(cè)向工作面時(shí)應(yīng)平躺、測(cè)量頂端工作面時(shí)應(yīng)側(cè)躺；扭曲校檢可用兩磁力水平、垂直儀吸附側(cè)向工作面檢查各段相對(duì)扭曲或?qū)?dǎo)軌臥躺用兩水平儀測(cè)量兩接導(dǎo)面相對(duì)水平。

若彎曲過大應(yīng)在校正后方可安裝；現(xiàn)場(chǎng)直線度、扭曲校正，只要點(diǎn)把握得準(zhǔn)并不難，若存在有嚴(yán)重扭曲、彎頭又實(shí)在無法校直情況可考慮更換或?qū)⑵浒惭b于井道最高或最低處。

提吊導(dǎo)軌應(yīng)采用繩索豎裝，采用3人搬運(yùn)并搬運(yùn)時(shí)避免彈跳，嚴(yán)禁采用繩索索于導(dǎo)軌中心或2端處平行提吊。

導(dǎo)軌由底坑向上逐根立起(通常以雄口朝上，因雌口朝上易產(chǎn)生轎廂安全鉗動(dòng)作時(shí)啃壞導(dǎo)軌接口側(cè)面)，安裝前應(yīng)檢查各導(dǎo)軌連接口是否損傷并將其清洗干凈。

1．2導(dǎo)軌正確的安裝方法

(1)以鉛垂線為基準(zhǔn)，檢查逐根安裝好的導(dǎo)軌與鉛垂線的誤差值，并逐根安裝，逐根進(jìn)行調(diào)整。方法為：支架處導(dǎo)軌校正到位一接導(dǎo)口直線度校正一支架處導(dǎo)軌校正等，避免(特別是高層)待導(dǎo)軌全部安裝好后，如沒進(jìn)行調(diào)整(整列導(dǎo)軌從底至頂呈無數(shù)折線，折線長度大于直線)，而導(dǎo)軌的預(yù)定位摩擦及自重的存在，使其下部導(dǎo)軌在校正時(shí)無法伸張?jiān)斐蓮澢⑴で螂m已校正僅免強(qiáng)在導(dǎo)軌支架處，而整列導(dǎo)軌內(nèi)部存在著彎曲、扭曲應(yīng)力使各支架中間部分的導(dǎo)軌產(chǎn)生變形，特別在接導(dǎo)板處，彎力足夠大時(shí)使接導(dǎo)板產(chǎn)生變形而完全無法達(dá)到導(dǎo)軌安裝檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求。

為了避免安裝的導(dǎo)軌(無數(shù)段折線)在調(diào)整時(shí)因預(yù)定位摩擦及自重?zé)o法使折線至直線的變化而又不希望安裝、校正相問進(jìn)行?？稍诎惭b第一根導(dǎo)軌時(shí)底部墊起30～50mm，然后安裝導(dǎo)軌并預(yù)緊壓導(dǎo)板(如采用定位型壓導(dǎo)板對(duì)導(dǎo)軌不產(chǎn)生較大摩擦壓力則不能采用此工藝)。校正時(shí)拿去底部墊塊使導(dǎo)軌逐根下滑并逐根校正。校正步驟同(1)。

1．3導(dǎo)軌的校正檢查以鉛垂線為基準(zhǔn)，檢查、校正每根轎廂導(dǎo)軌正、側(cè)工作面垂直偏差應(yīng)小于0．6／5000ram。一對(duì)導(dǎo)軌的平行度檢查可用2塊小磁鐵吸、壓一根細(xì)線與一對(duì)導(dǎo)軌側(cè)工作面之間，同時(shí)將線拉直，采用300ram刀口直尺緊貼導(dǎo)軌側(cè)面檢查一對(duì)導(dǎo)軌的平行度；轎廂導(dǎo)軌平行度要求為2／1000(企業(yè)標(biāo)準(zhǔn))，即300mm刀口直尺緊貼導(dǎo)軌側(cè)面約50ram，另250ram長度作為偏轉(zhuǎn)放大的頂端與繃緊的直線間距應(yīng)小于0．5ram(2／1000要求)；也可采用激光導(dǎo)軌平行度校正儀可更直觀地從標(biāo)尺聚光點(diǎn)上看出偏差。上述定位方法合二為一，校正導(dǎo)軌在各支架處的相對(duì)正確位置。

轎廂導(dǎo)軌的2導(dǎo)軌接口直線度在梯速小于2m／s以下時(shí)，采用長度為500ram的刀口直尺進(jìn)行校直(梯速大于2m／s的應(yīng)適當(dāng)增加刀口直尺有效長度)，用燈光在刀口直尺背部加以檢測(cè)(如中心面偏差超出要求范圍可用金屬墊片加以墊正)。要求在整個(gè)500ram范圍內(nèi)塞縫間隙不大于0．05ram(須在導(dǎo)軌全部校正后方可考慮對(duì)接口略作修光)。

以上方法須由下而上逐步校正，經(jīng)檢查合格后再進(jìn)行上一檔的校正。如遇接導(dǎo)板時(shí)，應(yīng)先校正接導(dǎo)板處2導(dǎo)軌的正面及側(cè)面的直線度，校直后再進(jìn)行下一步的工作。

用上述方法校正導(dǎo)軌其校驗(yàn)不應(yīng)少于2次。導(dǎo)軌校正時(shí)應(yīng)使其目測(cè)尺寸基本為0刻度。校正后一對(duì)轎廂導(dǎo)軌的中心面、側(cè)面以及間距偏差在整個(gè)高度上不應(yīng)超過1iT1ITI(包括支架中間位置及接導(dǎo)板位置)。導(dǎo)軌安裝過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)提倡一次到位。

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在用電梯轎廂導(dǎo)軌的校正

本方法為采用井道內(nèi)繃線法來對(duì)在用電梯的整列導(dǎo)軌直線度進(jìn)行校正(因?yàn)榇藭r(shí)可能由于建筑物的正常傾斜等原因已很難再進(jìn)行垂直校正，除非移動(dòng)層門位置)，操作者站在轎頂以轎廂檢修速度由下至上對(duì)整列導(dǎo)軌進(jìn)行校正。

如上所述，不正確的導(dǎo)軌安裝使導(dǎo)軌中存在著較大的內(nèi)應(yīng)力在電梯運(yùn)行一段時(shí)期后造成導(dǎo)軌塑性變形(原本在安裝前就沒有對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行檢測(cè)或原本的導(dǎo)軌安裝就存在質(zhì)量問題)，集中體現(xiàn)于轎廂水平振動(dòng)加大，轎廂運(yùn)行時(shí)導(dǎo)軌因內(nèi)應(yīng)力變化產(chǎn)生運(yùn)行異聲等現(xiàn)象。

在用電梯轎廂導(dǎo)軌的校正方法如圖1所示。需加工一塊校導(dǎo)卡板(厚度為3～4ram，加工務(wù)必精確)，如圖1上半部分所示。備有10～12ram長度約70ram螺桿8根且每根螺桿配有4個(gè)螺母、4個(gè)平墊，=0．4ram細(xì)鋼絲約0．5kg(按提升高度而定)；或也可備有4副支架等。其校正步驟如下。

測(cè)量待校正轎廂導(dǎo)軌電梯的轎廂在各層平層位置。

轎廂地坎與廳門地坎兩邊間隙尺寸，轎門立柱與各廳門門套、廳門已裝修的人口立面平齊尺寸。并將每層的上述尺寸記錄在案。

將井道頂部第2檔支架和底坑第1個(gè)支架處導(dǎo)軌的平行度及導(dǎo)軌距校正到位且要精確(因這是后設(shè)基準(zhǔn)線的基礎(chǔ))。然后在井道頂部向下第2檔支架上方與底坑導(dǎo)軌支架上方各安裝一個(gè)基準(zhǔn)支架(也可直接借用已調(diào)整到位的頂部向下第2檔支架與底坑導(dǎo)軌支架作基準(zhǔn)支架)。安裝支架上調(diào)節(jié)螺桿并繃緊細(xì)鋼絲。將卡板卡入導(dǎo)軌(已調(diào)整好的頂部第2檔支架和底坑第1個(gè)支架)。左右、前后調(diào)節(jié)螺桿位置并緊固使其上已夾緊的細(xì)鋼絲定位與卡板上某一刻線(卡板兩邊相同4個(gè)基準(zhǔn)支架方法相同)。調(diào)節(jié)螺桿，繃緊細(xì)鋼絲的位置要求安裝后間距大于壓導(dǎo)板間距且不影響轎廂運(yùn)行。

將卡板卡入一對(duì)被測(cè)導(dǎo)軌每檔支架位置并檢查卡板刻線與鋼絲繩位置的偏差值(特別是各樓層位置支架的偏差值)，并記錄在案(樓層位置應(yīng)同時(shí)記下)。

根據(jù)上述(1)、(3)步所測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，估測(cè)校正后的導(dǎo)軌應(yīng)能通過各樓層轎廂與層門位置(地坎間隙，轎門與廳門中心位置)能否符合國標(biāo)中所規(guī)定的檢驗(yàn)要求。

如估測(cè)達(dá)不到所需要求，需重復(fù)第(2)、(3)步，綜合分析并重新設(shè)置基準(zhǔn)支架位置使其能順利通過。

調(diào)整方案確定后應(yīng)放松基準(zhǔn)支架上導(dǎo)軌壓導(dǎo)板(借用頂部向下第2擋支架與底坑導(dǎo)軌支架作基準(zhǔn)支架作定位支架情況)以免校正時(shí)影響基準(zhǔn)線。

如樓層較高而導(dǎo)軌中存在有較大彎、扭曲內(nèi)應(yīng)力，則需采用提升整列導(dǎo)軌的方法來予以消除。

方法1：可從上至下將整列導(dǎo)軌一根根提起20～30mm并固定；校正時(shí)再一段段放下(非摩擦型壓導(dǎo)板不可采用此方法)，施工時(shí)只可一列上移，切不可兩列一起移動(dòng)并要求注意如轎廂導(dǎo)靴襯過短導(dǎo)靴襯不能正確導(dǎo)過導(dǎo)軌提升縫隙情況。

方法2：用一塊壓導(dǎo)板上下部一切為二，切開后的壓導(dǎo)板背部非螺孔中心或兩側(cè)面焊接圓鋼吊環(huán)(圓鋼吊環(huán)的直徑與焊接強(qiáng)度應(yīng)符合提吊要求)，將加工后的接導(dǎo)板連接于頂端導(dǎo)軌接導(dǎo)面；在導(dǎo)軌頂端機(jī)房樓板處開一小孔并將一段鋼索從機(jī)房引入接導(dǎo)板吊環(huán)孔后回至機(jī)房并用3個(gè)U字夾按標(biāo)準(zhǔn)夾緊；采用型鋼一端加墊，另一端用千斤頂(此時(shí)此列導(dǎo)軌中各壓導(dǎo)板已預(yù)松)將整列導(dǎo)軌頂升20～30mm(須注意機(jī)房樓板承重要求與壓強(qiáng)的分散等情況)，提升后應(yīng)在千斤頂端加墊并撤去千斤頂。一對(duì)導(dǎo)軌的提升方法相同并注意墊起的高度應(yīng)足夠低才安全。

方法3：也可用一段M20螺桿焊接與半塊接導(dǎo)板背部非螺孔中心面。螺桿串入機(jī)房，采用螺桿、螺母將導(dǎo)軌提吊的方法。到到(7)可利用步驟(3)測(cè)量每根導(dǎo)軌的彎曲(也可采用直接吊垂線測(cè)量)，如存在較嚴(yán)重的彎曲可借用各導(dǎo)軌支架及一小型千斤頂加撐桿在井道中將其校直，也可在校正導(dǎo)軌時(shí)相間進(jìn)行。扭曲校正用一長角鐵中部(類似支架與導(dǎo)軌連接)作用導(dǎo)軌背面校正，旋轉(zhuǎn)時(shí)兩邊同時(shí)用力，切不可施力于工作面。校驗(yàn)類同導(dǎo)軌平行度校正。

一列導(dǎo)軌的校正方法與步驟類同于導(dǎo)軌的安裝校正。但要注意應(yīng)在其他各檔支架全校正完成后再緊固、校正基準(zhǔn)支架上的導(dǎo)軌。

電梯對(duì)重導(dǎo)軌的安裝與校正方法類同轎廂導(dǎo)軌(要求低于轎廂導(dǎo)軌)這里就不再重復(fù)。

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電梯乘載品質(zhì)及存在缺陷的改進(jìn)

導(dǎo)軌安裝過程中造成電梯乘載品質(zhì)的測(cè)量達(dá)不到基本要求在工程施工方面集中體現(xiàn)為：安裝前未對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行檢測(cè)、安裝工藝落后、技術(shù)不精、安裝過程中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)要求把握不嚴(yán)、接口直線度超差(甚至已將導(dǎo)軌刨削而無法再進(jìn)行校直)、一對(duì)導(dǎo)軌平行度指標(biāo)超差(使用粗制校導(dǎo)尺)、采用滾輪導(dǎo)靴的轎廂導(dǎo)靴其振動(dòng)吸收調(diào)整(未能達(dá)至假想轎廂被彈力所浮起)等問題。到列對(duì)產(chǎn)品配置方面集中體現(xiàn)為：轎廂導(dǎo)軌質(zhì)量問題，轎廂質(zhì)量設(shè)計(jì)要求，采用滾輪導(dǎo)靴時(shí)轎廂靜平衡設(shè)置問題，補(bǔ)償鏈、電纜線等在轎廂動(dòng)態(tài)變化中的設(shè)置問題等。一般這些問題都可以在工程中得以解決。

撐握了要點(diǎn)和技巧，要安裝好電梯就不難，難就難在一名電梯安裝工應(yīng)始終保持勤勞、認(rèn)真、踏實(shí)、精益求精的工作習(xí)慣，這種習(xí)慣在目前經(jīng)濟(jì)社會(huì)中難能可貴。對(duì)于電梯整機(jī)的品質(zhì)可以說設(shè)備配置占50％，工程質(zhì)量同樣也占到50％。產(chǎn)品的缺陷可在工程中得以改善，而工程缺陷將直接損害產(chǎn)品信譽(yù)和引發(fā)事故。所以安裝過程中應(yīng)控制各個(gè)環(huán)節(jié)一次到位，這樣才能真正體現(xiàn)質(zhì)量的含義。

隨著我國電梯工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，廣大乘客對(duì)電梯的質(zhì)量要求也越來越高了。我們的工程施工技術(shù)與施工工藝幾十年來變化不大，需不斷地加以改進(jìn)和更新以適應(yīng)新的發(fā)展需求。

來源：網(wǎng)絡(luò)

導(dǎo)軌是電梯上下行駛在井道的安全路軌，導(dǎo)軌安裝在井道壁上，被導(dǎo)軌架，導(dǎo)軌支架固定連接在井道墻壁。電梯常用的導(dǎo)軌是T字型導(dǎo)軌。剛性強(qiáng)、可靠性高、安全廉價(jià)等特點(diǎn)。導(dǎo)軌平面必須光滑，無明顯凹凸不平表面。由于導(dǎo)軌是電梯轎廂上的導(dǎo)靴和安全鉗的穿梭路軌，所以安裝時(shí)必須保證其間隙。同時(shí)導(dǎo)軌在電梯出現(xiàn)超速事故時(shí)要承受制停電梯的要任，所以其剛性不可忽視。從導(dǎo)軌的定義可知，導(dǎo)軌是垂直電梯、自動(dòng)電梯、自動(dòng)人行道梯級(jí)的重要基準(zhǔn)部件，它控制著電梯轎廂、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道梯級(jí)運(yùn)行軌跡，保障操作信號(hào)的傳遞，它又是涉及電梯安全及運(yùn)行質(zhì)量的重要部件。

導(dǎo)軌是電梯上下行駛在井道的安全路軌，導(dǎo)軌安裝在井道壁上，被導(dǎo)軌架，導(dǎo)軌支架固定連接在井道墻壁。電梯常用的導(dǎo)軌是T字型導(dǎo)軌。剛性強(qiáng)、可靠性高、安全廉價(jià)等特點(diǎn)。導(dǎo)軌平面必須光滑，無明顯凹凸不平表面。由于導(dǎo)軌是電梯轎廂上的導(dǎo)靴和安全鉗的穿梭路軌，所以安裝時(shí)必須保證其間隙。同時(shí)導(dǎo)軌在電梯出現(xiàn)超速事故時(shí)要承受制停電梯的要任，所以其剛性不可忽視。從導(dǎo)軌的定義可知，導(dǎo)軌是垂直電梯、自動(dòng)電梯、自動(dòng)人行道梯級(jí)的重要基準(zhǔn)部件，它控制著電梯轎廂、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道梯級(jí)運(yùn)行軌跡，保障操作信號(hào)的傳遞，它又是涉及電梯安全及運(yùn)行質(zhì)量的重要部件。