道路工程學目錄

緒言

道路的使命

道路與汽車及鐵路的關系

良好道路的利益

第一章設計上一般之注意

第一節(jié)路線的選定

第二節(jié)交通調查

第三節(jié)牽引阻力

一輪軸摩擦

二轉動阻力

三坡度阻力

第四節(jié)車輛的重量

第五節(jié)公路的寬度

第六節(jié)曲線

第七節(jié)坡度

一極大坡度

二極小坡度

第八節(jié)橫截面

第二章路基及除水

第一節(jié)路基

一天然路基

二人工路基

第二節(jié)除水

一除水之目的

二除水之設備

第三章泥路及砂粘土路

第一節(jié)泥路

一設計

二建筑

三養(yǎng)路

四道路筑造機具

第二節(jié)砂粘土路

一設計

二建筑

三養(yǎng)路

四特質

第四章砂礫路

第一節(jié)材料

一砂礫

二結合物

第二節(jié)建筑

一設計

二建筑法

三工費

第三節(jié)養(yǎng)路

第四節(jié)鎮(zhèn)塵

第五章水固碎石路

第一節(jié)碎石

一良好碎石的要性

二石材的試驗法

三選擇碎石的注意

四碎石的大小

第二節(jié)碎石機

一顎式碎石機

二旋轉式碎石機

第三節(jié)設計

一路寬

二厚度

三坡度

第四節(jié)建筑

第五節(jié)路轆

第六節(jié)結合物

第七節(jié)輾壓法

第八節(jié)養(yǎng)路

第六章混凝土路

第一節(jié)材料

第二節(jié)配合計算法

一fuller氏的算式

二taylor和thomson氏的算式

三例題

四混凝土的配合比率

第三節(jié)設計

一除水

二路寬，厚度及坡度

三橫截面

第四節(jié)建筑

一混凝土的調制

二路盤的筑造

三路基的筑造

四路面的筑造

五混凝土路面完成工作

第五節(jié)養(yǎng)路

第六節(jié)硬性水泥混凝土路

第七章瀝青路材料

第一節(jié)地瀝清

一解釋

二地瀝清的種類

三良好地瀝青的要性

第二節(jié)瀝青材的試驗

一泡沫試驗

二比重

三發(fā)火點試驗

四稠度試驗

五熔融點試驗

六蒸發(fā)減量試驗

七蒸餾

八溶解試驗

九固定炭素

十延伸度

第三節(jié)各種地瀝清品質說明表

一texas產(chǎn)的oil asphalt

二mexican產(chǎn)的oil asphalt

三trinidad，califoria產(chǎn)的oil asphalt

四日本產(chǎn)的oil asphalt

第四節(jié)镕劑

第五節(jié)地瀝青膠灰

第六節(jié)焦油

第八章瀝青碎石路

第一節(jié)材料

一骨材

二地瀝青膠灰

第二節(jié)機具

第三節(jié)建筑

一路基

二磨耗層

三輾壓方法

四封緘層

第四節(jié)養(yǎng)路

第九章地瀝青鋪路

第一節(jié)地瀝青版鋪路

一材料

二設計

三路基

四結合層

五磨耗層

六施工注意

七失敗與修整

八工費

第二節(jié)地瀝青混凝土鋪路

一地瀝青混凝土鋪路

二amisite式鋪路

三bitulithic式鋪路

四topeka式鋪路

第三節(jié)地瀝青塊鋪路

一塊的組織與配合

二塊的制作

三鋪設

四養(yǎng)路

五特征

第四節(jié)地瀝青巖鋪路

一材料

二制材

三鋪設

四特征

第五節(jié)地瀝青混合機

一良好混合機的要件

二iroquois式瀝青混合機

三warren式瀝青混合機

第六節(jié)瀝青鋪路破壞的原因

第十章鋪磚路

第一節(jié)磚

一磚的制造

二磚的種類

三良磚的要件

四磚的試驗

第二節(jié)建筑

一坡度及鋪路之厚

二路盤及路基

三褥層

四磚的鋪置

五接縫填充物

六膨脹接縫

第三節(jié)養(yǎng)路

第四節(jié)工費實例

第十一章鋪石路

第一節(jié)鋪石路的種類

一圓石鋪路

二belgian式石塊鋪路

三長方形石塊鋪路

四嵌工鋪石路

第二節(jié)石材

一石塊的要性

二石塊的制作

三石塊的寸碼

第三節(jié)長方形石塊鋪路

一坡度與路基

二褥層

三石塊的鋪設

四填充物

第四節(jié)嵌工鋪石路

一坡度與石塊之大

二路基與褥層

三mossaik模樣

四施工法

第五節(jié)養(yǎng)路

第六節(jié)工費實例

第十二章鋪木路

第一節(jié)木材

一使用木材

二良好木塊的要性

三木塊之大

四木塊腐蝕的原因

第二節(jié)木材的處理

一防腐劑

二防腐劑的滲注

三滲注后木塊的試驗

四滲注后的注意

五蒸木油的滲出及其預防

第三節(jié)建筑

一路基與褥層

二木塊的鋪設

三膨脹接縫

四輾壓

五接縫填充

第四節(jié)養(yǎng)路

第五節(jié)工費實例

第十三章選擇道路的方針

第一節(jié)理想鋪面的要件

第二節(jié)對于諸要件的討究

一初筑費

二耐久力

三牽引阻力

四易滑性

五清掃

六騷音

七外觀

第三節(jié)鋪面的選定

第十四章步道與街樹

第一節(jié)步道

一良好步道的要性

二寬度及坡度

三步道鋪裝的種類

第二節(jié)街路樹

一良好街路樹的要件

二適于街路樹的樹類

三植種街路樹的得失

第十五章欄石，旁溝，抑塵池及下水管

第一節(jié)欄石

第二節(jié)旁溝

第三節(jié)抑塵池

第四節(jié)下水管

第十六章市街軌道

第一節(jié)鋪設前的考慮

第二節(jié)軌條及枕木

一軌條

二枕木

第三節(jié)鋪設

第十七章橋梁及溝橋

第一節(jié)橋梁

一橋梁的功用

二設計時應調查的事項

三橋梁位置的選定

四橋梁的寬度

五橋梁的種類

第二節(jié)溝橋

第十八章清道與灑水

第一節(jié)清道

第二節(jié)灑水

第十九章街路統(tǒng)系與公園統(tǒng)系

第一節(jié)街路統(tǒng)系

一街路統(tǒng)系的種類

二街路統(tǒng)系的選定

第二節(jié)公園統(tǒng)系

一公園的需要

二公園用地的選定

三公園的種類

四公園統(tǒng)系

附錄

附錄一關于購置筑路機械的計算書例

附錄二關于各種道路預算設計書例

附錄三日本東京市復興局街路設計標準

附錄四廣東公路處訂定全省公路建筑法規(guī)

附錄五廣東公路處訂定全省公路行車章程

附錄六譯名對照表 2100433B

建筑學概述、建筑物理學、建筑光學、建筑熱工學、建筑聲學、建筑經(jīng)濟學、建筑構造學、建筑設計學、室內聲學、室內設計學、園林學、城市規(guī)劃、土木工程、工程力學、水力學、土力學、巖體力學、濱海水文學、道路工程學、交通工程學、橋梁工程學、水利工程學

道路工程學的研究內容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時 ，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

橋涵要根據(jù)當?shù)氐牡匦?、地質、水文等條件，行車及外力等荷載，建橋涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理選用橋插形式，做到堅固、適用、安全、經(jīng)濟、美觀。

在地面以下開挖供汽車通行的構筑物稱道路隧道。按所經(jīng)地區(qū)情況分為：避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；有利于航運和國防在河流或海峽底下的水底隧道；降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節(jié)約行車時間和油耗的；或避讓表面不穩(wěn)定山坡和水文地質不良地段，改由穩(wěn)定巖石較深部位通過的山嶺隧道。

修建隧道要根據(jù)工程造價、施工條件及竣工后運營和養(yǎng)護條件，與其他路線方案進行詳細的技術經(jīng)濟比較，決定取舍。隧道內部必須設置通風和照明設備。隧道周邊一般均需修筑襯砌加以支撐，在堅石又不易風化的整體巖層中也可不做襯砌。為防止表面巖石風化，可噴水泥砂漿近年來，采用噴錨支護，施工簡便造價低，正日益推廣。

養(yǎng)護工程是指維護道路完好狀況，預防和及時修復各種缺陷損壞，提供并保證安全、快速、經(jīng)濟、舒適的行車條件，有計劃地改善道路技術狀況，以適應交通發(fā)展需要。

各國多采用有訓練和裝備的養(yǎng)路道班和工程隊組織完成養(yǎng)護工程任務。養(yǎng)護工程按其工作性質和任務分為小修保養(yǎng)。對道路及其一切設施進行預防事故和維修較小損壞部分。重點是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜；大中修工程。對道路及其設備進行較大的修復，或在原有技術等級內的添建和局部改建；改善工程。分期分段改善道路的技術條件或進行局部改建能顯著提高通行能力，如改進線形視距，拓寬路基、提高路面等級、改建橋涵等。

道路安全繼續(xù)受到重視。許多交通事故也要從道路工程本身找原因，必須接受經(jīng)驗教訓，預防補救。為適應運量激增的需要，應增加車道并提高路面等級。為防護車輛撞向固定剛性目標，多采用易碎標志和輕型標柱防護工程也要采用減震設施，使嚴重事故大為減少。各種電子自動控制系統(tǒng)在交通管理上的運用，將使交通安全得到更可靠的保證。

汽車的革命勢必促進道路工程各方面相應的變革。電控自動化公路正在考慮發(fā)展，在汽車駛入時即被同步引入導向系統(tǒng)，控制其車速及行程并保證絕對可靠的駕駛質量。當高頻電磁電動機得到發(fā)展并應用到公路上，則將出現(xiàn) 時速超過200公里的自動控制的超高速公路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

車輪是古代的偉大發(fā)明之一。它使陸地運輸從此進入 了馬車交通時代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬、印加等文明古國，為了軍事和商旅需要，道路工程方面都有過輝煌成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、羅馬阿庇烏大道、中國秦代棧道和馳道等，享譽至今已有數(shù)千年歷史。特別是橫貫亞洲的絲綢之路延續(xù)二千余年，對東西文化交流起到巨大影響，中國三大發(fā)明也從此傳播世界。

中國古代道路工程有卓越創(chuàng)造。據(jù)《周禮》所記，京都王城面積九里見方，城內有經(jīng)緯干道，外有環(huán)涂(環(huán)行路)和野涂(郊外道路)。野涂又分為寬度遞減的道路、涂、畛、徑五級。“季春之月，令司空官，周視原野，開辟道路，毋有障塞”；“列樹以表道，立鄙食以守路”?？梢娭袊怨乓詠砭椭匾暤缆返囊?guī)劃、修建和養(yǎng)護。公元前316年，“秦伐蜀，修金牛道，于絕險之處、傍鑿山巖而施板梁為閣”《戰(zhàn)國策·秦策》稱棧道。秦筑馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。

羅馬帝國衰亡后，直到十八世紀中葉，現(xiàn)代道路工程 才開始在歐洲興起。1747年，第一所橋路學校在巴黎建立。法國特雷薩蓋、英國特爾福德和馬克當?shù)裙こ處熖岢鲂碌睦碚摵蛯嵺`，認為良好路基也承受荷載，故將羅馬式厚路面減到25厘米以下，并采用塊石作基層和碎石作面層取得成功，從而奠定了現(xiàn)代道路工程的基礎。1883～1885年 ，德國戴姆勒·奔馳發(fā)明了汽車，開創(chuàng)了以汽車交通為主的現(xiàn)代道路工程的新時代。

第一章　緒 論

第一節(jié)　道路交通工程學的定義、產(chǎn)生和發(fā)展

第二節(jié)　道路交通工程學研究的范圍和特點

第三節(jié)　道路交通工程學的相關學科以及在交通管理中的地位

第四節(jié)　我國道路交通工程學今后的主要研究任務

第二章　人和車的交通特性

第一節(jié)　駕駛人的交通特性

第二節(jié)　車輛的交通特性

第三節(jié)　行人、乘車人的交通特性

第四節(jié)　 自行車的交通特性

第五節(jié)　交通管理者(交通警察)的交通特性

第三章　道路交通特性

第一節(jié)　道路的組成、分類與路網(wǎng)布局

第二節(jié)　道路橫斷面特性

第三節(jié)　道路平面和縱斷面線形2100433B

第1章　緒論

1.1 道路交通工程學的定義和研究內容

1.1.1 交通工程學的定義

1.1.2 交通工程學研究的內容

1.2 道路交通工程學的建立與發(fā)展

1.3 我國道路交通工程現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1.3.1 交通調查

1.3.2　交通規(guī)劃

1.3.3 交通管理與控制

1.3.4 其他方面

復習思考題

第2章 道路交通中人、車與路的特性

2.1 概述

2.2 駕駛入和行人的交通特性

2.2.1 駕駛入的交通特性

2.2.2　行人交通特性

2.2.3 乘客的交通特性

2.3 汽車的交通特性

2.3.1 車輛的設計外廓尺寸

2.3.2 機動車的主要特性

. 2.3.3 自行車的交通特性

2.4 道路的交通特性

2.4.1 道路的類別與等級

2.4.2　路網(wǎng)密度

2.4.3 路網(wǎng)布局

2.5 人、車、路和環(huán)境在交通系統(tǒng)中的相互關系

復習思考題

第3章 交通流的基本特性

3.1 概述

3.2 交通量

3.2.1 交通量的定義及分類

3.2.2 交通量的時間分布特性

3.2.3 交通量的空間分布特性

3.3 車速

3.3.1 基本定義

3.3.2 時間平均車速和區(qū)間平均車速

3.3.3 車速頻率分布

3.3.4 影響車速變化的主要因素

3.4 密度

3.4.1 交通密度的表示方法和定義

3.4.2 交通密度的分布特征

3.5 交通流的基本參數(shù)及其關系

3.5.1 速度與交通密度的關系

3.5.2 流量與密度的關系

3.5.3 速度與流量的關系

復習思考題

第4章 交通調查與數(shù)據(jù)分析

4.1 概述

4.2　交通量調查

4.2.1 交通量調查的時間與地點確定

4.2.2 交通量的調查方法

4.3 行車速度調查

4.3.1 地點車速調查及數(shù)據(jù)分析

4.3.2 區(qū)間車速調查

4.4 交通流密度調查

4.4.1 出入量法

4.4.2　攝影法

4.5 交通延誤調查

4.5.1 基本概念

4.5.2 行車延誤的影響因素

4.5.3 行車延誤的調查方法

4.5.4 交叉口的延誤調查

4.6 自行車與行人交通調查

4.6.1 自行車交通調查的目的與方法

4.6.2行人過街調查

復習思考題

第5章 交通流理論簡介

5.1 概述

5.2 交通流的統(tǒng)計分布

5.2.1 離散型分布

5.2.2　連續(xù)型分布

5.2.3 分布的擬合優(yōu)度檢驗

5.3 排隊論在交通工程中的應用

5.3.1 排隊論的基本概念

……

第6章　道路通行能力

第7章　道路交通規(guī)劃簡介

第8章　道路交通安全

第9章　道路交通管理與控制

第10章　道路交通環(huán)境保護

第11章　智能交通系統(tǒng)簡介

參考文獻

中國道路工程學會是民政部公布的第六批涉嫌非法社會組織之一。

2018年7月30日，民政部社會組織管理局公布了第六批涉嫌非法社會組織名單，中國道路工程學會在列。 2100433B