大連交通大學(xué)納米材料與表面工程研究所機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介

該研究所是本科生實(shí)踐教學(xué)和研究生培養(yǎng)的基地，是從事納米材料、材料表面納米化、材料保護(hù)和能源材料與器件研發(fā)的科研機(jī)構(gòu)，是遼寧省軌道關(guān)鍵材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和遼寧省軌道交通工程中心的重要組成部分。

能源材料

納米鋰電池電極材料制備、鋰電池檢測(cè)、太陽(yáng)能薄膜材料與器件，

1. 動(dòng)力電池磷酸鐵鋰正極材料的制備與研究；

2. 新能源電池的檢測(cè)

3. 太陽(yáng)能光伏材料、光熱材料與器件,包括銅銦硒類(lèi)太陽(yáng)能薄膜光伏電池材料，CuInAlSe薄膜，ZnS膜層，銅銦硒類(lèi)粉體及其應(yīng)用；

4. 太陽(yáng)能光伏、光熱系統(tǒng)研發(fā)，主要有聚光太陽(yáng)能光伏發(fā)電裝置研究；太陽(yáng)能光伏、光熱集成系統(tǒng)；高真空設(shè)備；太陽(yáng)能光伏供電LED照明系統(tǒng)；太陽(yáng)能光伏供電LED集成一體化系統(tǒng)

5.功能材料方面主要是溶膠凝膠法制備氧化錫，氧化硅以及氧化錫/氧化硅多層膜工藝和性能研究

無(wú)機(jī)非金屬材料

納米陶瓷材料、綠色納米涂料

無(wú)機(jī)超細(xì)粉體、功能陶瓷材料的制備以及納米無(wú)機(jī)涂料的制備與研究。在研究無(wú)機(jī)超細(xì)粉體濕化學(xué)法制備、顆粒尺寸與形貌控制、抑制與消除團(tuán)聚等方面取得了一些重要的成果。首次采用微區(qū)沉淀法制備了無(wú)團(tuán)聚超細(xì)氧化物及復(fù)合氧化物粉體，并提出了抑制團(tuán)聚產(chǎn)生的理論模型。在功能陶瓷材料制備方面，采用新穎的低成本凝膠注模成型技術(shù)，并通過(guò)對(duì)其成型機(jī)理、組成設(shè)計(jì)、料漿制備、注模凝膠過(guò)程、燒結(jié)制度等條件的研究，成功制備出厚度可調(diào)、尺寸可控的ZrO2電解質(zhì)，多孔錳酸鑭陰極材料及Al2O3導(dǎo)熱基片。

金屬材料

金屬材料的表面納米化、工模具材料

1、 純鈦的表面納米化機(jī)理研究 自1999年盧柯院士等提出表面納米化以來(lái)，人們已經(jīng)在體心立方、面心立方和密排六方金屬的表面納米化機(jī)理研究中作了大量的研究。但這些研究大多是用次表層變形量低的區(qū)域的塑性變形結(jié)果，代替最表層納米化處理初始階段的塑性變形狀況，沒(méi)有細(xì)致地考慮塑性變形速率對(duì)塑性變形機(jī)理和納米化機(jī)理的影響。本方向主要以密排六方金屬鈦為對(duì)象，研究納米化機(jī)理。

2、 表面納米化對(duì)表面性能的影響研究 許多研究均表明，表面納米化可以大大地提高材料的疲勞強(qiáng)度，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。但在表面納米化處理過(guò)程中，由于彈丸對(duì)金屬表面的撞擊將導(dǎo)致表面粗糙度的提高，甚至形成微裂紋，造成表面損傷而使疲勞性能下降。如弄清楚表面納米化動(dòng)力學(xué)、表面損傷情況及其對(duì)表面性能的影響，將為該技術(shù)在軌道交通車(chē)輛焊接結(jié)構(gòu)構(gòu)件上應(yīng)用，提高疲勞壽命和運(yùn)行可靠性奠定基礎(chǔ)，使表面納米化技術(shù)在工業(yè)上獲得應(yīng)用。另外，利用這種簡(jiǎn)單易行的表面納米化技術(shù)，還可以大大提高晶粒正效應(yīng)合金的耐高溫氧化性，無(wú)論是機(jī)理研究和應(yīng)用都具有重要的意義。

3、 高壓水氣穴噴丸技術(shù)，是利用在水中的高壓水射流所產(chǎn)生的氣穴效應(yīng)打擊金屬零件表面, 使表層材料產(chǎn)生塑性變形, 并形成殘余壓應(yīng)力層的一種新技術(shù)。可有效改善材料的表面性能，延長(zhǎng)零部件的使用壽命。該技術(shù)的突出特點(diǎn)是與傳統(tǒng)的噴丸相比，被處理表面粗糙度降低不大，疲勞強(qiáng)度比傳統(tǒng)噴丸提高4 %～36 %。如果有效地控制處理參數(shù)，將非常方便地實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度噴丸的轉(zhuǎn)換，控制材料的強(qiáng)化過(guò)程，而且由于采用的是水介質(zhì)，低噪聲，無(wú)污染，是理想的表面強(qiáng)化技術(shù)，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。已設(shè)計(jì)制造出了我國(guó)第一臺(tái)實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，性能已達(dá)到日本實(shí)驗(yàn)設(shè)備水平，正在進(jìn)行基礎(chǔ)研究和工藝試驗(yàn)。

大連交通大學(xué)焊接技術(shù)與工程研究所成立于2006年5月8日，隸書(shū)于現(xiàn)代軌道交通研究院，掛靠材料科學(xué)與工程學(xué)院。

研究所承擔(dān)遼寧省、鐵道部、大連市以及軌道交通等大型企業(yè)的科技項(xiàng)目幾十項(xiàng)，科研經(jīng)費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)將國(guó)際焊接工程師（IWE）培訓(xùn)規(guī)程納入本科教學(xué)體系，實(shí)現(xiàn)了畢業(yè)證、學(xué)位證和國(guó)際認(rèn)證的工程師證的三證教育模式。

· 1983年首次由Prof. T.Bell提出。英Birmingham大學(xué)成立澳福森表面工程研究所

· 1985年發(fā)行表面工程(Surface Engineering)雜志

· 1986年在布達(dá)佩斯國(guó)際熱處理聯(lián)合會(huì)更名為國(guó)際熱處理與表面工程聯(lián)合會(huì)

· 1987年在英國(guó)，1988年在日本召開(kāi)ICSE

· 1987年12月在京成立中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)表面工程研究所。88年創(chuàng)刊《表面工程》雜志。11月召開(kāi)首屆表工程 研討會(huì)。1998年表面工程雜志更名為《中國(guó)表面工程》(CSE)