電力燃料電池優(yōu)點(diǎn)

燃料電池是一種直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。從理論上來(lái)講,只要連續(xù)供給燃料,燃料電池便能連續(xù)發(fā)電,已被譽(yù)為是繼水力、火力、核電之后的第四代發(fā)電技術(shù) 。

發(fā)電效率高

環(huán)境污染小

比能量高

噪音低

燃料范圍廣

可靠性高

易于建設(shè)

燃料電池的主要構(gòu)成組件為：電極（Electrode）、電解質(zhì)隔膜（Electrolyte Membrane）與集電器（Current Collector）等 。

燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置,它是按電化學(xué)原理,即原電池工作原理,等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能,因而實(shí)際過(guò)程是氧化還原反應(yīng)。燃料電池主要由四部分組成,即陽(yáng)極、陰極、電解質(zhì)和外部電路。燃料氣和氧化氣分別由燃料電池的陽(yáng)極和陰極通入。燃料氣在陽(yáng)極上放出電子,電子經(jīng)外電路傳導(dǎo)到陰極并與氧化氣結(jié)合生成離子。離子在電場(chǎng)作用下,通過(guò)電解質(zhì)遷移到陽(yáng)極上,與燃料氣反應(yīng),構(gòu)成回路,產(chǎn)生電流。同時(shí),由于本身的電化學(xué)反應(yīng)以及電池的內(nèi)阻,燃料電池還會(huì)產(chǎn)生一定的熱量。

電力燃料電池是指一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。

燃料電池通常是按構(gòu)成的電解質(zhì)來(lái)分類(lèi)。開(kāi)發(fā)最為盛行的有4種燃料電池。各種燃料電池，特別是其動(dòng)作溫度不相同，最先進(jìn)行開(kāi)發(fā)的磷酸型燃料電池（PAFC）約在200℃的溫度下動(dòng)作。相對(duì)于此，熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC）和固體氧化物燃料電池均可應(yīng)用在以石燃料為基本燃料的電廠內(nèi)，可作為電力電源來(lái)利用。高溫型燃料電池又可稱之為是通過(guò)利用其高質(zhì)量排氣，來(lái)面向復(fù)合發(fā)電的燃料電池。

燃料電池電堆組件包括燃料電池電堆、附件系統(tǒng)和升壓 DC/DC，將這些部件集成在一起，使得整個(gè)組件更加小型化、輕量化，而且成本更低。

燃料電池SOFC

固體氧化物燃料電池(SOFC)是一種直接將燃料氣和氧化氣中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的全固態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置,具有一般燃料電池的結(jié)構(gòu)。固體氧化物燃料電池以致密的固體氧化物作電解質(zhì),在高溫800～ 1 000℃下操作,反應(yīng)氣體不直接接觸 ,因此可以使用較高的壓力以縮小反應(yīng)器的體積而沒(méi)有燃燒或爆炸的危險(xiǎn)。

目前正在研制開(kāi)發(fā)的新一代固體氧化物燃料電池,其特征是基于薄膜化制造技術(shù),是典型的高溫陶瓷膜電化學(xué)反應(yīng)器,我們可稱其為陶瓷膜燃料電池。這種提法不同于燃料電池的一般命名法,更著眼于電解質(zhì)材料和構(gòu)型的設(shè)計(jì)。我國(guó)已成功研制了中溫(500～ 750℃)陶瓷膜燃料電池的關(guān)鍵材料,發(fā)展了多種薄膜化技術(shù)(流延法、絲網(wǎng)印刷法、懸浮粒子法、靜電噴霧法、化學(xué)氣相淀積法等),獲得了厚度5～ 20μm的薄層固體電解質(zhì),比傳統(tǒng)工藝制造的150～ 200μm電解質(zhì)薄板減薄了一個(gè)數(shù)量級(jí),單電池的輸出功率達(dá)到了500～ 600mW /cm 2。燃料氣除氫氣以外,還可以直接以天然氣、生物質(zhì)氣為原料。最近,西門(mén)子-西屋公司已經(jīng)完成了以天然氣為燃料,內(nèi)重整的100kW級(jí)管狀電池的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)發(fā)電系統(tǒng),試運(yùn)行了4 000h,電池輸出功率達(dá)127kW,電效率為53% 。

隨著對(duì)固體氧化物燃料電池基礎(chǔ)研究的深入,其在各領(lǐng)域的應(yīng)用也得到了開(kāi)發(fā)。在發(fā)展大型電站技術(shù)的同時(shí),固體氧化物燃料電池還用于分布式電站和備用電源技術(shù)。固體氧化物燃料電池可作為移動(dòng)式電源,為大型車(chē)輛提供輔助動(dòng)力源。第一輛裝有固體氧化物燃料電池輔助電源系統(tǒng)(APU)的汽車(chē),由巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司與德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)公司合作推出,已于2001年2月16日在德國(guó)慕尼黑問(wèn)世 。固體氧化物燃料電池還可以作為輪船、艦艇用電源以及宇航等特殊用途的發(fā)電系統(tǒng)。另外,利用固體氧化物燃料電池系統(tǒng)作為碳?xì)錃怏w的重整裝置以制備純氫,再配合質(zhì)子交換膜燃料電池的應(yīng)用也將有著廣闊的發(fā)展前景。 2004年5月,美國(guó)能源部投資240萬(wàn)美元用于固體氧化物燃料電池再生能源項(xiàng)目開(kāi)發(fā) 。固體氧化物燃料電池的廣泛應(yīng)用前景使其成為目前發(fā)展的熱點(diǎn)。美國(guó)政府部門(mén)在燃料電池方面的研究投資重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向了固體氧化物燃料電池。

燃料電池RFC

氫燃料電池以氫氣為燃料,與氧氣經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)后透過(guò)質(zhì)子交換膜產(chǎn)生電能。氫和氧反應(yīng)生成水,不排放碳化氫、一氧化碳、氮化物和二氧化碳等污染物,無(wú)污染,發(fā)電效益高。60年代,氫燃料電池就已經(jīng)成功應(yīng)用于航天領(lǐng)域?！鞍⒉_”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。 70年代至今,隨著制氫技術(shù)的發(fā)展,氫燃料電池在發(fā)電、電動(dòng)車(chē)和微型電池方面的應(yīng)用開(kāi)發(fā)取得了許多成果。

目前,氫燃料電池的發(fā)電熱效率可達(dá)65%～ 85%,重量能量密度500～ 700Wh/kg,體積能量密度1 000～ 1 200Wh/L,發(fā)電效率高于固體氧化物燃料電池 。氫燃料電池在30～ 90℃下運(yùn)行,啟動(dòng)時(shí)間很短,0～ 20s內(nèi)即可達(dá)到滿負(fù)荷工作,壽命可以達(dá)到10年,無(wú)震動(dòng),無(wú)廢氣排放,大批量生產(chǎn)成本可降到100～ 200美元/kW 。將氫燃料電池用于電動(dòng)車(chē),與燃油汽車(chē)比較,除成本外,各方面性能均優(yōu)于現(xiàn)有的汽車(chē)。只要進(jìn)一步降低成本,預(yù)計(jì)不久就會(huì)有實(shí)用的電動(dòng)車(chē)問(wèn)世。

基于以上情況,各國(guó)都在加緊對(duì)氫氣作燃料的燃料電池開(kāi)發(fā)。德國(guó)已陸續(xù)推出了各種燃?xì)淦?chē)。在冰島政府的支持下,原戴姆勒-克萊斯勒公司和殼牌公司于1999年初公布了把這個(gè)島國(guó)變?yōu)槭澜缟系谝粋€(gè)“氫經(jīng)濟(jì)”的國(guó)家計(jì)劃———最終用無(wú)污染的氫能源取代所有小轎車(chē)、公共汽車(chē)上使用的柴油和汽油 。

我國(guó)在廣東汕頭南澳島建立了電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)區(qū),有近20輛電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)投入試驗(yàn)。從總體水平上看,我國(guó)的氫能和氫燃料電池的研究開(kāi)發(fā)工作與國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比,還有一定差距。

氫燃料電池還未完全實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化應(yīng)用的原因主要有兩方面。首先,如何制造氫氣。制氫的方式是多種多樣的,既可通過(guò)化學(xué)方法對(duì)化合物進(jìn)行重整、分解、光解或水解等方式獲得,也可通過(guò)電解水制氫,或是利用產(chǎn)氫微生物進(jìn)行發(fā)酵或光合作用來(lái)制得氫氣。其中,電解水制氫是一種完全清潔的制氫方式,但這種方法能耗量較大,在現(xiàn)場(chǎng)制氫方面的應(yīng)用受到了一些限制,目前還在進(jìn)一步研究和開(kāi)發(fā)。生物制氫法采用有機(jī)廢物為原料,通過(guò)光合作用或細(xì)菌發(fā)酵進(jìn)行產(chǎn)氫。但目前對(duì)這種方法的產(chǎn)氫機(jī)理了解得尚不深入,在菌種培育、細(xì)菌代謝路徑、細(xì)菌產(chǎn)氫條件等方面的許多問(wèn)題還有待研究,總的說(shuō)來(lái)還不成熟 。目前主要的大規(guī)模產(chǎn)氫方式是以煤、石油、天然氣為原料加熱制氫,需要800℃

以上的高溫,轉(zhuǎn)化爐等設(shè)備需要特殊材料,且不適合小規(guī)模制氫。近來(lái)發(fā)展了甲醇蒸汽轉(zhuǎn)化制氫,這種制氫方式反應(yīng)溫度低(260～ 280℃),工藝條件緩和,能耗約為前者的50% 。甲醇還具有宜于攜帶運(yùn)輸,可以像汽油一樣加注等優(yōu)點(diǎn)。因此,甲醇轉(zhuǎn)化氫氣已經(jīng)成為該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。另外,金屬氫化物儲(chǔ)氫、吸附儲(chǔ)氫技術(shù)的研究也對(duì)車(chē)載儲(chǔ)氫和制氫提供了途徑 。

燃料電池DMFC

直接以甲醇為燃料的質(zhì)子交換膜燃料電池通常稱為直接甲醇燃料電池(DMFC)。膜電極主要由甲醇陽(yáng)極、氧氣陰極和質(zhì)子交換膜(PEM)構(gòu)成。陽(yáng)極和陰極分別由不銹鋼板、塑料薄膜、銅質(zhì)電流收集板、石墨、氣體擴(kuò)散層和多孔結(jié)構(gòu)的催化層組成。其中,氣體擴(kuò)散層起支撐催化層、收集電流及傳導(dǎo)反應(yīng)物的作用,由具有導(dǎo)電功能的碳紙或碳布組成;催化層是電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所,常用的陽(yáng)極和陰極電極催化劑分別為PtRu/C和Pt/C。

直接甲醇燃料電池?zé)o須中間轉(zhuǎn)化裝置,因而系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積能量密度高,還具有起動(dòng)時(shí)間短、負(fù)載響應(yīng)特性佳、運(yùn)行可靠性高,在較大的溫度范圍內(nèi)都能正常工作,燃料補(bǔ)充方便等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛,主要分為

(1)野外作業(yè)或軍事領(lǐng)域的便攜式移動(dòng)電源;

(2)50～ 1 000kW的固定式發(fā)電設(shè)備;

(3)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源;

(4)移動(dòng)通訊設(shè)備電源。

由于意識(shí)到DMFC是潛在的移動(dòng)式電源并有可能替代部分軍用電池,各國(guó)的多個(gè)科研機(jī)構(gòu)對(duì)此展開(kāi)了深入研究。 2002年,以色列特拉維夫大學(xué)首先開(kāi)發(fā)成功了甲醇直接方式的手機(jī)燃料電池 。2003年日本東芝公司宣布開(kāi)發(fā)出一種可用于手機(jī)和小型信息終端的以高濃甲醇為發(fā)電原料的燃料電池,這種電池的大小像手掌一樣,輸出的電能卻是現(xiàn)在手機(jī)用鋰電池的6倍[2]。德國(guó)SFC燃料電池公司宣稱已開(kāi)發(fā)出甲醇電池設(shè)備的初期生產(chǎn)樣品,該設(shè)備可創(chuàng)造出40W的電源,未來(lái)將被應(yīng)用于筆記本電腦、打印機(jī)、手機(jī)等產(chǎn)品。

近年來(lái),微型DMFC及軍用燃料電池已接近實(shí)用,但陽(yáng)極催化劑活性差,陽(yáng)極催化劑層中缺乏合理的甲醇和二氧化碳分流通道以及阻止甲醇從陽(yáng)極向陰極穿透等方面還存在很多技術(shù)難題 。針對(duì)這些問(wèn)題,也提出了一些解決的途徑。在催化劑活性方面,利用貴金屬二元、三元合金催化劑來(lái)提高抗CO中毒的能力或?qū)ふ曳琴F金屬催化劑以提高催化劑的活性。對(duì)于部分CH3OH穿過(guò)PEM直接與O2反應(yīng)不產(chǎn)生電流的問(wèn)題,可通過(guò)降低CH3OH在PEM中的擴(kuò)散系數(shù)、改進(jìn)或研制新型PEM的方法減少甲醇擴(kuò)散,提高電池效率 。隨著DMFC的燃料轉(zhuǎn)換效率、功率密度、可靠性的提高和成本的降低,DMFC將會(huì)成為未來(lái)理想的燃料電池。