地埋保溫管道產(chǎn)品簡介

埋地保溫管道的腐蝕調(diào)查

文獻類型：期刊論文

來源數(shù)據(jù)庫：維普中文科技期刊數(shù)據(jù)庫

作者： 董寶山

論文題名： 英文題名:CORROSION INVESTIGATION OF UNDERGROUND HEAT INSULATING PIPELINES

作者機構(gòu)： 大慶油田儲運銷售分公司研究所,大慶163453

題名、責任者附注： DONG Bao-shan （Storage Transportation & Sales Sub-company of Daqing Oilfield Co. , Ltd. , Daqing 163453, China）

語種： Chinese 漢語

分類： 中圖分類:U177

期刊收錄： 3;CA;AJ

來源： 腐蝕與防護, Corrosion & Protection,2006,012

標識號： ISSN:1005-748XCN:31-1456/TQ

中文關(guān)鍵詞： 保溫管道 腐蝕機理 聚乙烯夾克管 微生物

英文關(guān)鍵詞： Thermal insulation pipeline; Corrosion meehanism; Polyethylene; Microorganism 2100433B

涵道比（bypass ratio），也稱旁通比，是渦扇發(fā)動機外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值。內(nèi)涵道的空氣進入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內(nèi)涵道流出的燃氣相混合后排出。外涵道的空氣只通過風扇，流速較慢，且是低溫，內(nèi)涵道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合后降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來了較高的推進效率和較低的噪聲，而根據(jù)熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。兩種因素共同作用，使渦扇發(fā)動機在相同油耗的情況下能獲得比渦噴發(fā)動機更大的推力 。

內(nèi)涵道就是通過風扇后進入壓氣機然后進入燃燒室燃燒后膨脹對渦輪做功，最后排出來的那部分氣體通過的通道 。

涵道比是渦扇發(fā)動機外涵道和內(nèi)涵道的空氣流量之比，又稱流量比。涵道比是渦扇發(fā)動機的重要設(shè)計參數(shù)，它對發(fā)動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發(fā)動機應(yīng)選取不同的涵道比，如遠程運輸機和旅客機使用的渦扇發(fā)動機，其涵道比為4～8，甚至更高；空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機選用的加力式渦扇發(fā)動機的涵道比一般小于1，甚至可小到0．2～0．3。

涵道比為零的渦扇發(fā)動機即是渦輪噴氣發(fā)動機,早期的渦扇發(fā)動機和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機使用的渦扇發(fā)動機涵道比都較低,例如世界上第一款實用渦扇發(fā)動機,勞斯萊斯的Conway涵道比只有0.3,現(xiàn)代多數(shù)民用飛機發(fā)動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪扇發(fā)動機耗油較少,但推力卻與渦輪噴氣發(fā)動機相當,且運轉(zhuǎn)時還寧靜得多。

戰(zhàn)斗機使用低涵道比發(fā)動機,主要是因為截面積與常用飛行速度與民用飛機不同。高涵道比的發(fā)動機截面積過大在超音速的時候阻力過大,另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至于低涵道比設(shè)計還低,所以戰(zhàn)斗機皆使用低涵道比發(fā)動機(涵道比皆低于1)。只在超音速飛行的協(xié)和飛機,因為長時間處于超音速狀態(tài),為了提升效率與降低成本,就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發(fā)動機。