大氣化學(xué)概述
對大氣化學(xué)的研究始于19世紀(jì)下半葉,初 期只限于研究降水中的痕量物質(zhì)和氣溶膠,有一時期集中于研究臭氧和微量放射性物質(zhì)。在20世紀(jì)60年代以前,大氣化學(xué)并沒有引起人們的重視,多數(shù)研究偏重于大氣中天然微量成分的全球性平衡源、匯、循環(huán)和氣溶膠的物理性質(zhì)等。
20世紀(jì)60年代后,由于人類活動對大氣產(chǎn)生的影響,出現(xiàn)了較嚴(yán)重的大氣污染大氣化學(xué)才引起廣泛的注意。并由于應(yīng)用了微量分析技術(shù)、實(shí)驗室模擬技術(shù)和電子計算機(jī)技術(shù),使大氣化學(xué)的研究向定量化和模式化的方向發(fā)展。尤其是在大氣污染形成的機(jī)制、污染物對平流層臭氧濃度的影響等研究方面,取得了較大進(jìn)展。
但就學(xué)科的發(fā)展進(jìn)程而言,大氣化學(xué)仍處于初始發(fā)展階段,許多事實(shí)和現(xiàn)象還不清楚,尤其是關(guān)于一些大氣微量成分的源、匯和時空分布,它們的遷移、輸送和全球循環(huán)等問題,都需要進(jìn)行觀測和研究。
大氣化學(xué)特點(diǎn)
無論從組成上或從遷移和轉(zhuǎn)化上看,大氣都是一 個復(fù)雜的體系,受很多因素的制約。大氣吸收太陽的紫外輻射和可見光波段的輻射與光化學(xué)有極其密切的關(guān)系;各種物質(zhì)輸入大氣中的情況,或者在大氣中的遷移、擴(kuò)散、混合和反應(yīng),隨時隨地都在變化,所以大氣化學(xué)反應(yīng)的模式,必須與大氣端流擴(kuò)散聯(lián)系起來考慮;大氣的成分不但有氣體,而且有懸浮著的固體和液體粒子(氣溶膠),它們有的是天然存在的,有的是人類活動輸入的或者是大氣化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的。氣溶膠在大氣的化學(xué)過程中起著重要的作用,所以除了研究大氣的均相反應(yīng)外,還要研究大氣的多相反應(yīng)和表面效應(yīng);大氣中許多成分以痕量存在,必須采用痕量的分析化學(xué)技術(shù)。
大氣化學(xué)相關(guān)知識
對流層化學(xué)
對流層化學(xué)主要包括碳氧化物、硫氧化物、氮氧化物 、碳?xì)浠锖蜌馊苣z的源、匯和循環(huán),污染物之間的化學(xué)反應(yīng)和對流層空氣污染形成的化學(xué)機(jī)制。
平流層化學(xué)
平流層化學(xué)的中心問題是臭氧的光化學(xué)反應(yīng),在太陽紫外輻射照射下平流層臭氧經(jīng)歷強(qiáng)烈的光化學(xué)過程。
氣溶膠化學(xué)
氣溶膠化學(xué)主要包括氣溶膠的化學(xué)組成(硫酸鹽氣溶膠、硝酸鹽氣溶膠和有機(jī)物氣溶膠),二次氣溶膠的形成機(jī)制,氣溶膠的長距離傳輸,以及多相反應(yīng)化學(xué)等。長期以來,人們對氣溶膠只著重于物理性質(zhì)的研究,從20世紀(jì)70年代以來,氣溶膠化學(xué)的研究逐漸引起注意,特別是多相反應(yīng)化學(xué),已引起廣泛重視。
大氣放射性物質(zhì)的化學(xué)
主要包括大氣中存在的放射性元素的輻射性質(zhì)、來源、循環(huán)及其對平流層的影響。
(1)通風(fēng)(2)買活性炭放在家里,活性炭對有機(jī)污染物吸附能力很強(qiáng)(3)市面上有凈化空氣的一些儀器,主要是除甲醛,有一定效果,但是價格太貴!不一定是降解污染物,有可能是暫時的物理吸附
大氣污染物或受到污染的大氣的儀器或裝置。大氣采樣器種類很多。按對象可分為氣體(包括蒸氣)采樣器和顆粒物采樣器兩種;按使用場所可分為環(huán)境采樣器、室內(nèi)采樣器(如工廠車間內(nèi)使用的采樣器)和污染源采樣器(如煙...
大氣化學(xué)主要研究對流層和平流層大氣中主要成分和微量成分的組成、含量、起源和演化等問題。
大氣的化學(xué)組成:主要包括對流層和平流層大氣中主要成分和微量成分的組成、含量、起源和演化等問題(見地球大氣演化)。
主要包括碳氧化物、硫氧化物、氮氧化物、碳?xì)浠锖蜌馊苣z的源、匯和循環(huán),污染物之間的化學(xué)反應(yīng)和對流層空氣污染形成的化學(xué)機(jī)制。對空氣污染的化學(xué)過程,主要集中研究了兩種類型的機(jī)制:
① 二氧化硫的氧化。二氧化硫是由煤炭、石油等礦物燃料燃燒產(chǎn)生的主要污染物,其中一部分在大氣中被氧化成硫酸或硫酸鹽氣溶膠。由于其比重大,沉降而接近地面,特別是匯聚于谷地或盆地,形成酸霧而造成污染;或者被降水帶下而形成酸雨。硫酸的為害,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過二氧化硫,所以人們對二氧化硫氧化的機(jī)制,進(jìn)行了許多研究。從很多結(jié)果看來,在非污染空氣中,二氧化硫的含量極微,它分別同氫氧自由基(HO·)、氫過氧自由基(H(O2·)和云、霧水滴反應(yīng);在污染空氣中二氧化硫的含量較高,它與氫過氧自由基的反應(yīng)是重要的。并且,在污染空氣中還存在著過渡金屬(如錳)的多相催化反應(yīng)。
② 臭氧的形成化學(xué)。隨著機(jī)動車輛的發(fā)展,光化學(xué)煙霧污染問題日益突出。它是由氮氧化物和碳?xì)浠镌谧贤廨椛渥饔孟掳l(fā)生光解反應(yīng)和一系列氧化反應(yīng)生成臭氧和其他氧化物 (如過氧乙酰硝酸酯PAN和醛類等)而造成的。通過室內(nèi)外煙霧箱模擬反應(yīng)及計算機(jī)對復(fù)雜反應(yīng)系列的計算結(jié)果看來,氧化反應(yīng)中起主要作用的也是氫氧自由基和氫過氧自由基。1979年研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)有芳香胺污染物存在時,煙霧中能檢出致癌物亞硝胺。此外,對非污染地區(qū)臭氧形成問題的研究,發(fā)現(xiàn)一氧化碳的氧化也很重要。 20世紀(jì)70年代以來,已注意研究多種污染物之間的相互作用和共同效應(yīng)。
平流層化學(xué)的中心問題是臭氧的光化學(xué)反應(yīng),在太陽紫外輻射照射下,平流層臭氧經(jīng)歷強(qiáng)烈的光化學(xué)過程。20世紀(jì)60年代以來,人類活動對臭氧層的影響,引起了人們的密切關(guān)注。曾經(jīng)認(rèn)為超音速飛機(jī)的飛行將使氮氧化物排入平流層而破壞臭氧,這將造成在地球表面小于0.3微米波長的紫外輻射強(qiáng)度加大,引起皮膚癌的增加和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)降低。對含氟氯烴類化合物也有類似的擔(dān)憂,它們在對流層是化學(xué)穩(wěn)定的,但在平流層可以進(jìn)行光分解而破壞臭氧。這個問題還存在著看法上的分歧,尤其是對于氮氧化物的影響,還有待進(jìn)一步研究(見大氣臭氧層)。
主要包括氣溶膠的化學(xué)組成(硫酸鹽氣溶膠、硝酸鹽氣溶膠和有機(jī)物氣溶膠),二次氣溶膠的形成機(jī)制,氣溶膠的長距離傳輸,以及多相反應(yīng)化學(xué)等。長期以來,人們對氣溶膠只著重于物理性質(zhì)的研究,從20世紀(jì)70年代以來,氣溶膠化學(xué)的研究逐漸引起注意。特別是多相反應(yīng)化學(xué),已引起重視,它主要包括以下三方面:
① 氣體-微粒的相互作用。在正常條件下,氣溶膠微粒對氣體物質(zhì)的物理和化學(xué)的吸附作用,對于氣體濃度基本上沒有影響,但是表面層的吸附,對氣溶膠的光學(xué)性質(zhì)以及作為水滴成核劑的性質(zhì),卻有著顯著影響。
② 氣體-微粒的轉(zhuǎn)換。蒸汽經(jīng)過成核作用可以形成新的微粒,可以在已有的微粒表面凝聚,或和微粒反應(yīng)。對這些現(xiàn)象的定性觀察已有不少,但尚需進(jìn)行定量的研究。
③ 多相催化。在室溫和光照的條件下,一氧化氮可以被催化氧化為二氧化氮。有的研究提出了吸附在二氧化硅上的含氟氯烴類的光催化分解,可是這方面的工作仍未引起重視。
主要包括降水的化學(xué)組成,降水過程中的化學(xué)問題,以及當(dāng)前引起普遍重視的酸雨的形成和機(jī)制等。
大氣科學(xué)、氣候?qū)W、物候?qū)W、古氣候?qū)W、年輪氣候?qū)W、大氣化學(xué)、動力氣象學(xué)、大氣物理學(xué)、大氣邊界層物理、云和降水物理學(xué)、云和降水微物理學(xué)、云動力學(xué)、雷達(dá)氣象學(xué)、無線電氣象學(xué)、大氣輻射學(xué)、大氣光學(xué)、大氣電學(xué)、平流層大氣物理學(xué)、大氣聲學(xué)、天氣學(xué)、熱帶氣象學(xué)、極地氣象學(xué)、衛(wèi)星氣象學(xué)、生物氣象學(xué)、農(nóng)業(yè)氣象學(xué)、森林氣象學(xué)、醫(yī)療氣象學(xué)、水文氣象學(xué)、建筑氣象學(xué)、航海氣象學(xué)、航空氣象學(xué)、軍事氣象學(xué)、空氣污染氣象學(xué)
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目前,我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下, 全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、 重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。 本文意在對新建 電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行探討。 1 電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動力的鐵路。 世界上第一條 電氣化鐵路于 1 879年在德國柏林建成。 中國于 l961 年建成第一條 電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動機(jī),其電力由鐵路 電力 供應(yīng)系統(tǒng)提供。 該系統(tǒng)由牽引 變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。 來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引 變電所降壓整流后,送至鐵路架空接觸網(wǎng), 電氣 機(jī)車通過滑線弓受電, 牽引機(jī)車行駛。 供電制式分為直流制。 電氣 化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比, 具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省,其熱效率可達(dá) 20%~ 26%,運(yùn)輸能力大,功率大,可使?fàn)恳傊靥岣?; 運(yùn) 輸成本低
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2018 年 05 月 化工教研 材料化學(xué)的發(fā)展前景概述 朱達(dá) 鄭婧(南京林業(yè)大學(xué)理學(xué)院, 江蘇 南京 210037) 摘 要:作為新興的交叉學(xué)科 ——材料化學(xué), 在高速發(fā)展 的現(xiàn)代社會正發(fā)揮著越來越重要的地位與作用, 本文將從生物 醫(yī)藥、信息技術(shù)等領(lǐng)域?qū)ζ渥龀鲫U述。 關(guān)鍵詞:材料化學(xué) ;材料科學(xué) ;研究概況 材料與國民經(jīng)濟(jì)、 國防建設(shè)和人民生活密切相關(guān) [3],可是材 料到底是什么呢?從本質(zhì)上來講, 材料是一種物質(zhì), 但不是所 有物質(zhì)都可以稱為材料, 如燃料、化工原料、化學(xué)用品、食品、藥 物等都不能稱為材料, 材料還必須具備一定的使用功能。 80年代以來, 人們將新材料、 信息和生物技術(shù)并列為新技 術(shù)革命的重要標(biāo)志 [3],由此不難發(fā)現(xiàn), 材料在社會發(fā)展中所占據(jù) 的重要地位。 材料化學(xué), 作為一門新興的交叉學(xué)科, 就是利用化學(xué)變化 和物理手段來加工出形式各樣功能新穎的新材料。這是在化 學(xué)
《突發(fā)性大氣污染監(jiān)測預(yù)報及應(yīng)急預(yù)案》可供大氣物理、大氣化學(xué)、環(huán)境監(jiān)測、軟件開發(fā)等相關(guān)學(xué)科的研究人員、高等院校師生以及相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)工作人員閱讀和參考。
自由基反應(yīng)有五種基本類型:①受光照、輻射或過氧化物等作用,使分子鍵斷裂而產(chǎn)生自由基的反應(yīng);②自由基和分子起反應(yīng)產(chǎn)生新的自由基和分子的反應(yīng);③自由基和分子起反應(yīng)產(chǎn)生較大自由基的反應(yīng);④自由基分解成小的自由基(和分子)的反應(yīng);⑤自由基彼此之間的反應(yīng)。在降水酸化、臭氧層破壞和大氣光化學(xué)反應(yīng)過程中都與自由基反應(yīng)有關(guān);因此自由基反應(yīng)已成為大氣化學(xué)研究的重要內(nèi)容。
由于社會的迫切需要,環(huán)境空氣動力學(xué)進(jìn)一步發(fā)展的總趨勢是把近代數(shù)學(xué)、力學(xué)、微氣象學(xué)和大氣化學(xué)等多種傳統(tǒng)學(xué)科,把機(jī)理研究和實(shí)際應(yīng)用以及把理論分析、現(xiàn)場觀測和實(shí)驗室模擬三種手段都密切結(jié)合起來進(jìn)行研究。具體表現(xiàn)在:建立能同時體現(xiàn)確定性和隨機(jī)性的理論模型;增進(jìn)實(shí)驗?zāi)M能力和探討相似律;改善現(xiàn)場測試儀器和提高數(shù)據(jù)處理水平以及進(jìn)一步開拓研究內(nèi)容。特別是在研究內(nèi)容的開拓方面,將側(cè)重研究風(fēng)載荷、風(fēng)資源和風(fēng)災(zāi)害等問題。研究風(fēng)載荷問題的目的是確定高聳建筑物和構(gòu)筑物所受到的風(fēng)壓,包括風(fēng)壓平均值的分布情況并探索風(fēng)壓脈動值的變化規(guī)律。研究風(fēng)資源問題是從開發(fā)利用新能源的角度,從少量觀測點(diǎn)所獲得的數(shù)據(jù)中獲得足夠的信息以確定大范圍的風(fēng)場特性。研究風(fēng)災(zāi)害問題是為了了解給人類帶來嚴(yán)重災(zāi)難的局地風(fēng)的生消規(guī)律,作好預(yù)測預(yù)報,防止風(fēng)災(zāi)造成的損失。