電容放電式點(diǎn)火CDI主要的優(yōu)缺點(diǎn)

CDI能讓二次電壓激昇快，點(diǎn)火火花更穩(wěn)定也更強(qiáng)大，讓點(diǎn)火正時(shí)不會(huì)偏移，不若白金接點(diǎn)式會(huì)有接點(diǎn)磨耗的問(wèn)題，高轉(zhuǎn)時(shí)利用轉(zhuǎn)速與電壓成正比的特性提早觸發(fā)SCR(硅控整流器)作動(dòng)，達(dá)到點(diǎn)火提前的目的；但放電時(shí)間短，在引擎轉(zhuǎn)速低或混合比較稀時(shí)，火花要持續(xù)一段時(shí)間才能確實(shí)點(diǎn)火；也因?yàn)槿绱?，高壓線(xiàn)組需依引擎之特性來(lái)搭配。

大多數(shù)的車(chē)輛是使用感應(yīng)放電式點(diǎn)火系統(tǒng)（晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)），這是以電瓶（或發(fā)電機(jī)）做電源，利用晶體管電路把電壓放大，在需要點(diǎn)火時(shí)的瞬間切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次電流導(dǎo)致點(diǎn)火線(xiàn)圈的磁場(chǎng)崩潰，讓二次線(xiàn)圈產(chǎn)生高壓電的方法。在CDI系統(tǒng)中，充電電路對(duì)電容充電，當(dāng)點(diǎn)火觸發(fā)訊號(hào)傳到CDI時(shí)則停止充電并使電容放電，讓儲(chǔ)存在電容的高壓電流向點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生足以觸發(fā)火星塞點(diǎn)火的高壓電。

根據(jù)CDI所接的電源不同，大致上可分為AC-CDI和DC-CDI兩類(lèi)。

• AC-CDI（在中國(guó)大陸又稱(chēng)電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)）-使用發(fā)電線(xiàn)圈（發(fā)電機(jī)或磁電機(jī)）當(dāng)作CDI輸入電源，這是比較傳統(tǒng)也是市面上常見(jiàn)的CDI種類(lèi)；一個(gè)CDI模組里包含了充電電路（整流器）、觸發(fā)電路（通常是硅控整流器）和一個(gè)主電容。首先，發(fā)電線(xiàn)圈輸出激磁信號(hào)（交流電），然后讓電流經(jīng)過(guò)充電電路（整流器）將交流電轉(zhuǎn)為半波直流電對(duì)主電容充電；當(dāng)觸發(fā)電路接收到點(diǎn)火正時(shí)訊號(hào)后（由發(fā)電線(xiàn)圈發(fā)出脈沖波到觸發(fā)電路），觸發(fā)電路會(huì)停止充電電路的運(yùn)作讓電容放電（SCR連接接地線(xiàn)路），并迅速的讓電流流向低感應(yīng)系數(shù)的點(diǎn)火線(xiàn)圈，這會(huì)讓一次線(xiàn)圈300~400伏特的電壓（由剛剛放電的電容提供）經(jīng)過(guò)變壓讓二次線(xiàn)圈產(chǎn)生高達(dá)4萬(wàn)伏特高壓電對(duì)火星塞觸發(fā)點(diǎn)火；當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)訊號(hào)停止后，充電電路將會(huì)重新連接（觸發(fā)電路停止運(yùn)作，也就是SCR斷路），并再度對(duì)主電容充電。

AC-CDI點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、使用方便。但由于是發(fā)電機(jī)直接供電，電容器的電壓受發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速影響較大，電容器在低速及高速狀態(tài)下充電能量不足，導(dǎo)致點(diǎn)火能量偏弱，容易造成冷車(chē)發(fā)動(dòng)困難，高速性能下降等。為了解決電容在低速及高速時(shí)充電能量不足的問(wèn)題，許多中高級(jí)摩托車(chē)采用直接供電的直流 CDI（DC-CDI）。

• DC-CDI（在中國(guó)大陸又稱(chēng)電容放電式蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)）-使用（蓄）電瓶當(dāng)作CDI輸入電源；如此一來(lái)，發(fā)電線(xiàn)圈（發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)）便會(huì)減少一組高壓繞線(xiàn)（降低加工成本，但點(diǎn)火訊號(hào)仍由發(fā)電機(jī)提供），且可降低磁阻造成的引擎負(fù)載達(dá)到更精準(zhǔn)的點(diǎn)火正時(shí)（點(diǎn)火時(shí)間）；另一方面也改善點(diǎn)火不會(huì)因引擎轉(zhuǎn)速變化造成不穩(wěn)之情形。而所要增加的便是CDI模組內(nèi)部線(xiàn)路的復(fù)雜度，模組內(nèi)最主要多了一個(gè)小型變壓器，它會(huì)將蓄電池12伏特的電壓升壓為300伏特左右的高壓電向主電容器充電，這也讓CDI模組的成本和體積比AC-CDI還要多。

電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)（CDI）的歷史可追溯到1950年代電子點(diǎn)火系統(tǒng)的萌芽時(shí)期，第一個(gè)把CDI使用在機(jī)車(chē)產(chǎn)品上的制造商是川崎機(jī)車(chē)

在1960年代，由于美國(guó)政府公布了更嚴(yán)格的油耗與排氣標(biāo)準(zhǔn)，加速了電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展；在1970年代，許多小型引擎裝置CDI來(lái)取代使用多時(shí)的接點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)（使用白金接點(diǎn)控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)），這其中也包含在全世界熱賣(mài)的本田小狼機(jī)車(chē)（Honda Cub，在臺(tái)灣是授權(quán)三陽(yáng)機(jī)車(chē)生產(chǎn)組裝，產(chǎn)品名稱(chēng)為金旺）。

電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)（英語(yǔ)：capacitor discharge ignition，縮寫(xiě)作CDI），是電子點(diǎn)火系統(tǒng)之一，被廣泛的應(yīng)用在摩托車(chē)、除草機(jī)、電鋸、小型引擎、渦輪動(dòng)力飛行器和一些汽車(chē)上面。為了縮短點(diǎn)火線(xiàn)圈（高壓線(xiàn)圈）的二次電壓產(chǎn)生時(shí)間，讓點(diǎn)火系統(tǒng)更適合用在高轉(zhuǎn)速的引擎上（例如小型引擎、賽車(chē)引擎和轉(zhuǎn)子引擎），采用了電容器充電儲(chǔ)存所需的電量，并在需要的時(shí)候一口氣放出電流經(jīng)過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈，使其產(chǎn)生高壓電觸發(fā)火星塞點(diǎn)火。

充放電容量是電池在指定的充放電條件下所能接受或釋放的總電荷量。單位一般采用時(shí)間與電流的乘積表示，為安·時(shí)或毫安·時(shí)。

(1)充電的過(guò)程。

使電容器帶電(儲(chǔ)存電荷和電能)的過(guò)程稱(chēng)為充電。把電容器的一個(gè)極板接電源的正極，另一個(gè)極板接電源的負(fù)極，兩個(gè)極板就分別帶上了等量的異種電荷。充電后電容器的兩極板之間就有了電場(chǎng)，充電過(guò)程把從電源獲得的電能儲(chǔ)存在電容器中。

(2)放電的過(guò)程。

使充電后的電容器失去電荷(釋放電荷和電能)的過(guò)程稱(chēng)為放電。例如，用一根導(dǎo)線(xiàn)把電容器的兩極接通，兩極上的電荷互相中和，電容器就會(huì)放出電荷和電能。放電后電容器的兩極板之間的電場(chǎng)消失，電能轉(zhuǎn)化為其他形式的能。

加在電容器兩個(gè)極板上的交流電頻率高，電容器的充放電次數(shù)增多；充放電電流也就增強(qiáng)；也就是說(shuō)，電容器對(duì)于頻率高的交流電的阻礙作用就減小，即容抗小，反之電容器對(duì)頻率低的交流電產(chǎn)生的容抗大。對(duì)于同一頻率的交流電電。電容器的容量越大，容抗就越小，容量越小，容抗就越大。