二次電路

調(diào)整狀態(tài)，對于軌道繼電器（DGJ）而言，從鋼軌上接收到電流值越大（在一定數(shù)值范圍內(nèi)），其工作就越可靠。接收到的電流值將隨著道床電阻、鋼軌阻抗、電源電壓的變化而改變。當?shù)来搽娮枳钚　撥壸杩棺畲蟆㈦娫措妷鹤畹蜁r，軌道繼電器獲得的電流最小，軌道電路調(diào)整狀態(tài)的最不利工作條件。以下3個不利因素構(gòu)成了軌道電路調(diào)整狀態(tài)的最不利條件：

（1）當單位長度的鋼軌阻抗值固定時，軌道電路越長，總的鋼軌阻抗值越大，在電能傳輸過程中，鋼軌上的壓降也就越大。因此，如果其他2個參數(shù)不變，鋼軌阻抗值越大，對軌道繼電器的吸起就越不利。

（2）道床電阻的大小反映軌道電路兩根鋼軌之間的漏泄情況，氣候越潮濕、道床越臟，道床電阻就越低，漏泄電流就越大，軌道繼電器得到的能量就越少，而且這種漏泄與軌道電路長度成正比。在其他2個參數(shù)不變的情況下，道床電阻越小，對軌道繼電器的吸起就越不利。

（3）軌道電路所采用的電源電壓都會有一定的波動，當電源電壓波動到最低值時，也要保證軌道繼電器能夠可靠地工作。因此，在選擇適當?shù)碾娫措妷汉拖蘖髌髯柚禃r，必須考慮道床電阻最小、鋼軌阻抗模值最大、電源電壓最低這3個不利因素。在這種最不利條件下，要求軌道繼電器（連續(xù)供電式軌道電路）上的電壓（或電流）等于工作值。

(Secondary Circuit)

二次電路介紹

過去，對中、低速電梯主要采用拖動系統(tǒng)來構(gòu)成其曳引系統(tǒng)，應(yīng)用變極方式實現(xiàn)電機的調(diào)速。因為這種系統(tǒng)只能實現(xiàn)有級調(diào)速，無法對電機的轉(zhuǎn)速和加、減速進行準確的控制，所以此方式的舒適感和平層精度都較差。后來又采用交流調(diào)壓調(diào)速控制的電梯，進行速度閉環(huán)控制，其舒適感和平層精度都有較大提高，但它卻很難實現(xiàn)精確控制，并且能耗大，輸入功率因數(shù)也低，影響了系統(tǒng)的整體性能。對于高速電梯，過去主要采用晶閘管直流調(diào)速系統(tǒng)，存在維護難等問題，并且調(diào)速系統(tǒng)的功率因數(shù)也不高。與前述方式相比較，變頻調(diào)速則是各種調(diào)速方法中效率、性能均較好的一種。

二次電路變頻技術(shù)

在電梯系統(tǒng)中要處理的信號十分多而且復雜，在設(shè)計時必須仔細考慮對信號快速準確的處理問題。采用許多的先進驅(qū)動和控制技術(shù)就很有必要，其中包括矢量變換控制技術(shù)、高速CPU技術(shù)、DSP技術(shù)和采用新型大功率器件IGBT的高性能變頻調(diào)速器。圖1中PLC主要處理一些監(jiān)控信號，主要有樓層計數(shù)信號，呼梯、選層信號，定向信號，換速信號，主控制信號等，此外還有開、關(guān)門控制，樓層顯示，呼梯、選層顯示，單、雙控制，安全條件自動檢測，自動平層、消防等各種控制信號。

將變頻器用于電梯時，常稱為VVVF電梯。一般變頻器有交—交、交—直—交兩種類型。對于交—直—交變頻器，可以按直流環(huán)節(jié)電壓、電流的特點（由濾波的電容量和電感量決定）劃分為電壓型和電流型變頻器。電梯一般采用電壓型變頻器。改變電動機定子的電源頻率，就可實現(xiàn)對異步電動機的調(diào)速。但為了保持調(diào)速時電動機最大轉(zhuǎn)矩不變，需要維持磁通恒定，應(yīng)滿足壓頻為常數(shù)，即變頻時應(yīng)協(xié)調(diào)地變壓。

目前，雖有電梯專用變頻器，但其價格昂貴，因此可以采用通用型變頻器，通過合理設(shè)計，可使其達到專用變頻器的控制效果。為滿足電梯控制上的要求，參數(shù)設(shè)置比專用型變頻器要復雜得多。為減少啟動沖擊及增加調(diào)速的舒適感，其速度環(huán)的比例系數(shù)宜小些（3s），而積分時間常數(shù)宜大些（5s）。為了提高運行效率，快車頻率應(yīng)選為工頻（50Hz），而爬行頻率要盡可能低些（4Hz），以減少停車沖擊，檢修慢車頻率可選10Hz。為了保證平層精度及運行的可靠性，曳引電機的轉(zhuǎn)速采用閉環(huán)控制，其轉(zhuǎn)速由旋轉(zhuǎn)編碼器檢測。為使變頻器工作在最佳狀態(tài)，需使變頻器對所驅(qū)動的電機進行自學習，其方法是：將曳機制動輪與電機軸脫離，使電機處于空載狀態(tài)，然后啟動電機，變頻器便可自動識別并存儲電機有關(guān)參數(shù)，使變頻器能對該電機進行最佳控制。

二次電路電梯系統(tǒng)技術(shù)

電梯系統(tǒng)的控制主要可分為拖動系統(tǒng)的調(diào)速控制與選層系統(tǒng)的邏輯控制。VVVF電梯拖動調(diào)速系統(tǒng)的實質(zhì)就是采用交流異步電動機驅(qū)動及矢量變換控制技術(shù)。VVVF電梯調(diào)速系統(tǒng)的特點是：電梯啟動采用降頻軟啟動，電機啟動電流很小，不超過額定電流。在電梯的制動段，電梯調(diào)速系統(tǒng)工作在發(fā)電制動狀態(tài)，不需從供電網(wǎng)中取得電能，從而降低了電能的消耗，避免了電機過熱，調(diào)速系統(tǒng)的功率因數(shù)比較高（接近1）。

調(diào)速控制是指對電梯從啟動到平層整個過程中速度的變化規(guī)律進行控制，從而減輕人在乘坐電梯時由于啟、制動過程中加、減速產(chǎn)生的不舒適感（上浮、下沉感），并保證平層停車準確可靠。與選層系統(tǒng)的邏輯控制相比，調(diào)速控制更為復雜，其控制性能的優(yōu)劣在很大程度上決定著電梯的性能和質(zhì)量。電梯的運行可分為啟動、穩(wěn)速、制動三個階段。穩(wěn)速運行時考慮到節(jié)能和對電網(wǎng)的干擾，系統(tǒng)采用開環(huán)控制，而啟、制動運行時為使運行速度跟隨給定理想速度運行，采用閉環(huán)控制。理想速度運行綜合了舒適感（滿足人體對加速度及加速度變化率要求）、運行效率及電機調(diào)速性能，按位置原則存儲于程序存儲器中。調(diào)速控制系統(tǒng)由主回路和控制回路兩部分組成，主回路包括曳引電動機（三相異步電動機）驅(qū)動及功能電路，速度反饋信號來自與電機轉(zhuǎn)子同軸的脈沖發(fā)生器，其輸出脈沖的頻率對應(yīng)電梯運行速度。速度的控制由系統(tǒng)通過改變觸發(fā)脈沖的控制角（移相角）實現(xiàn)，經(jīng)相應(yīng)的移相角延時時間后，根據(jù)電梯實際速度與給定速度之差情況控制主回路工作狀態(tài)。由于負載變化、電網(wǎng)波動、鋼絲繩打滑、伸縮等因素，使減速過程可能不符合直接?？康钠綄右?，為此，在離層樓100-200mm處設(shè)置1-2個平層校正器，當轎廂運行到此校正點時，將實際速度與該點由平層校正器發(fā)出的平層速度給定值進行比較，如無差，則按原減速曲線運行；若有差，則用差值校正原速度給定曲線斜率，使之保證準確平層。

一次電路 ( Primary Circuit )是直接與交流電網(wǎng)電源連接的電路。例如包括與交流電網(wǎng)電源連接的裝置,變壓器的初級繞組,電動機及其他負載裝置。一次側(cè)電壓對于變電站來說就是輸入端的電壓，二次側(cè)就是輸出端的電壓。發(fā)電廠發(fā)出的電一般是10KV-15KV，不能滿足遠距離輸電的需要。首先用變壓器升為幾百KV的高電壓，這里的發(fā)電機端就是一次側(cè)電壓，變壓器輸出的幾百KV的電壓就是二次側(cè)電壓。

變電站分一次變電站和二次變電站，從發(fā)電機輸出的電壓升為幾百KV的變電站就屬于一次變電站，二次變電站是將輸電線路的幾百KV的電壓通過二次變電站降壓10KV的電壓后再輸送到工廠,農(nóng)村等地，再變?yōu)?00V電壓.用三相四線制輸出380/220V電壓，供不同的用電器工作?？傊淮蝹?cè)電壓就是輸入端電壓，二次側(cè)電壓就是輸出端電壓。

軌道電路一次參數(shù)包括道床電阻和鋼軌阻抗。道床電阻是指每公里軌條間的電阻值，稱為單位道床電阻（簡稱道床電阻）。鋼軌阻抗是指每公里兩根軌條（回路）的阻抗，稱為單位鋼軌阻抗（簡稱鋼軌阻抗）。軌道電路的工作狀態(tài)分為調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)。軌道電路在各種工作狀態(tài)下工作，受到許多外界因素的影響，其中受道床電阻、鋼軌阻抗和電源電壓3個參數(shù)的影響最大。因此，如何保證軌道電路在各種可變參數(shù)變化時均能穩(wěn)定可靠地工作，是研究軌道電路的重要任務(wù)之一。

一次電路

主電路也叫一次電路，它是從電源到負載輸送電能時電流所經(jīng)過的電路。一次電路中的各種電氣設(shè)備叫一次設(shè)備，它們包括了各種開關(guān)、斷路器、接觸器、熔斷器和用電設(shè)備。

二次電路

輔助電路也叫二次回路，它是對主電路進行控制、保護、監(jiān)視、測量的電路。二次回路中的各設(shè)備叫二次設(shè)備，它們包括各種控制開關(guān)（如按鈕等），繼電器、接觸器的線圈和輔助觸點、信號燈、測量儀表等。

一次電路和二次電路的區(qū)別

1、一次電路 Primary Circuit直接與AC電網(wǎng)電源連接的電路，例如：與AC電網(wǎng)電源連接的裝置，變壓器的初級繞組、電動機及其它負載裝置。 二次電路 Secondary Circuit

不與一次電路直接連接，而是由位于設(shè)備內(nèi)的變壓器、變換器或等效的隔離裝置供電或由電池供電的一種電路。

2、一次電路的電源都是220V及以上交流電。二次電路的電源是380V、220V、36V等交流電或者直流電。380V、220V電源可以在一次電源中取得。如果一次為高壓，也可以用變壓器取得380V、220V、36V電源；還可以用整流器和干電池取得直流電源。

3、一次設(shè)備是指直接用于生產(chǎn)、輸送、分配電能的電氣設(shè)備，包括發(fā)電機、電力變壓器、斷路器、隔離開關(guān)、母線、電力電纜和輸電線路等，是構(gòu)成電力系統(tǒng)的主體。二次設(shè)備是用于對電力系統(tǒng)及一次設(shè)備的工況進行監(jiān)測、控制、測量、調(diào)節(jié)和保護的低壓電氣設(shè)備，包括測量儀表、一次設(shè)備的控制、運行情況監(jiān)視信號以及自動化監(jiān)控系統(tǒng)、繼電保護和安全自動裝置、通信設(shè)備等。 二次設(shè)備之間按一定的功能要求連接在一起所構(gòu)成的電氣回路統(tǒng)稱為二次接線或稱為二次回路，它是確保電力系統(tǒng)安全生產(chǎn)、經(jīng)濟運行和可靠供電不可缺少的重要組成部分 。2100433B

二次電路圖是用來詳細表示二次設(shè)備及其連接的原理性電路圖。它的用途是詳細理解二次電路和設(shè)備的作用原理；為測試和尋找故障提供信息；用作編制二次接線圖的依據(jù)。

二次電路圖中的元件和設(shè)備的布置位置可不符合實際布置位置，元件和設(shè)備都應(yīng)用國家統(tǒng)—規(guī)定的圖形符號表示，需要時還可用簡化外形來表示。圖形符號的旁邊應(yīng)標注項目代號，一般標注項目種類代號。項目種類代號用一個英文字母或兩個英文字設(shè)表示，在字母前加前綴“一”，在不致引起混淆的情況下，前綴“一”可以省略。

測量回路、繼電保護回路、開關(guān)控制及信號回路、操作電源回路、斷路器和隔離開關(guān)的電氣閉鎖回路等全部低壓回路。由二次設(shè)備互相連接，構(gòu)成對一次設(shè)備進行監(jiān)測、控制、調(diào)節(jié)和保護的電氣回路稱為二次回路。是在電氣系統(tǒng)中由互感器的次級繞組、測量監(jiān)視儀器、繼電器、自動裝置等通過控制電纜聯(lián)成的電路。用以控制、保護、調(diào)節(jié)、測量和監(jiān)視一次回路中各參數(shù)和各元件的工作狀況。 用于監(jiān)視測量表計、控制操作信號、繼電保護和自動裝置等所組成電氣連接的回路均稱為二次回路或稱二次接線。

二次電路圖常見的畫法有兩種，一種是二次元件和設(shè)備用集中和半集中表示法畫出，?另一種是二次元件和設(shè)備用分散表示法畫出，用后一種畫法畫出的二次電路圖稱為展開式電路圖。

集中表示法是將設(shè)備的線圈和觸點畫在一起，并用虛線表示它們之間的機械連接，在線圈旁標注設(shè)備的項目種類代號。半集中表示法與集中表示法相似，只是部分觸點可分散開畫，表示機械連接的虛線允許折彎、分支和交叉。分散表示法是將同一設(shè)備的線圈和觸點分散畫在不同位置、為表示它們之間的機械連接，在線圈和觸點夯標注該設(shè)備的項目種類代號。 2100433B