中文名 | 發(fā)動機(jī)工程師 | 外文名 | Engine engineer |
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一般月薪為4500~13000元。
北京剛更新的幾千輛城市公交車全部配備了符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī),然而這些發(fā)動機(jī)均由外國公司(美國康明斯和意大利依維柯)提供。這種情況并不少見。據(jù)了解,當(dāng)前在其他商用車型上,凡是滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車輛大多配備了外國的發(fā)動機(jī),即使是由國內(nèi)企業(yè)提供的發(fā)動機(jī),其關(guān)鍵零部件也多從國外進(jìn)口。這些關(guān)鍵零部件的價格在整個發(fā)動機(jī)上所占的比例是驚人的,最高的價格甚至可以占總份額的三分之一以上。由此可見,我國在發(fā)動機(jī)開發(fā)方面,與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。這方面的人才缺口也很大。
承擔(dān)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品開發(fā)或技術(shù)課題;
參與發(fā)動機(jī)技術(shù)方案的審核設(shè)計;
負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)樣件的試裝及評審;
給予供應(yīng)商發(fā)動機(jī)相關(guān)的技術(shù)支持;
對發(fā)動機(jī)生產(chǎn)與市場提供相關(guān)的技術(shù)問題分析及對策。
四缸發(fā)動機(jī)工作順序有兩種可能排列方法:1-3-4-2或1-2-4-3。 這一個是由曲軸結(jié)構(gòu)來決定的。 現(xiàn)在用的都是四沖程的內(nèi)燃機(jī),4個沖程指的就是一個工作循環(huán),活塞上下運(yùn)動四次,完成進(jìn)...
誰用“發(fā)動機(jī)清洗機(jī)”清洗過發(fā)動機(jī)
一、嚴(yán)禁用高壓水槍進(jìn)行清洗雖然發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的部件很多都做了防水處理,但很多汽車均采用電子控制燃油噴射系統(tǒng),發(fā)動機(jī)艙里會安裝有發(fā)動機(jī)電腦、變速箱電腦、點(diǎn)火電腦及各種傳感器和執(zhí)行器等。如果這些電子原件接觸到...
有換發(fā)動機(jī)的嗎發(fā)動機(jī)大概多少錢
換發(fā)動機(jī)有3種來源。直接4S店的原型全新發(fā)動機(jī)。這是最豪氣的方式,特別是對于年份比較久的發(fā)動機(jī),甚至可能發(fā)動機(jī)的價格比二手車價格更高。優(yōu)點(diǎn)是品質(zhì)有保證,質(zhì)保期長,在授權(quán)的4S店進(jìn)行更換,師傅的經(jīng)驗(yàn)也比...
教育培訓(xùn): 發(fā)動機(jī)或內(nèi)燃機(jī)、熱能、動力工程相關(guān)專業(yè)本科以上學(xué)歷。
工作經(jīng)驗(yàn): 熟悉發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、零部件(機(jī)械件、電器件、塑料與橡膠件)生產(chǎn),有一定的調(diào)測、故障分析和解決的能力,能夠獨(dú)立完成某一發(fā)動機(jī)產(chǎn)品或零部件的設(shè)計工作;較強(qiáng)的溝通、協(xié)調(diào)和人際交往能力,熟悉國外發(fā)動機(jī)市場行情;能夠熟練使用AutoCAD、PRO/E軟件。
該職業(yè)待遇優(yōu)厚,工作環(huán)境基本無危險?,F(xiàn)階段我國在發(fā)動機(jī)開發(fā)方面,與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。所以在這方面的人才缺口也很大,急需大量專業(yè)人才。
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這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來講解: 發(fā)動機(jī)的歷史 發(fā)動機(jī)的分類 發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和原理 發(fā)動機(jī)的裝配 發(fā)動機(jī)電氣知識講解 發(fā)動機(jī)的維修和保養(yǎng) 一、柴油機(jī)的歷史 18 世紀(jì)后半期,歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時,誕 生了世界首輛汽車。第 1輛汽車是蒸氣汽車。但是,對于持續(xù)擴(kuò)大的 產(chǎn)業(yè),蒸氣機(jī)已無法適應(yīng), 漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機(jī)內(nèi) 部,在燃燒后產(chǎn)生動力,再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機(jī)。 說到柴油發(fā)動機(jī),不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?,這是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)明者,并確立了基本原理,被稱為柴油 機(jī)之父。柴油發(fā)動機(jī)就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的特點(diǎn):熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度,使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點(diǎn), 這時再噴入柴油、 柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點(diǎn)火燃燒。因此,柴油發(fā)動機(jī)無需點(diǎn)火系。同時,柴
內(nèi)燃發(fā)動機(jī)是一個極為復(fù)雜的 燃燒系統(tǒng),由許多相互關(guān)聯(lián)相互影響的部件所組成。其燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容,但僅僅是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃燒研究,不知已造就了多少博士、 碩士論文,甚至許多學(xué)者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學(xué)問,所以要真正了解發(fā)動機(jī),需要花很多工夫。
正是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的燃燒十分復(fù)雜,所以需要有相當(dāng)精確的設(shè)計與控制,稍有一點(diǎn)控制失誤或者外部因素的異常變化,便會造成不正常燃燒,而「爆震」就是一種不正常燃燒。
一般來說,發(fā)動機(jī)燃燒有以下情況:第一,混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒,其火焰是由點(diǎn)火點(diǎn)以「波」的方式向四周逐漸有序擴(kuò)散,所以由點(diǎn)火到混合氣體完全燃燒需要一個短暫的時間;第二,混合氣體雖然需要靠火花塞點(diǎn)燃,但是在高溫高壓環(huán)境下,混合氣體中的"正庚烷"成分會自燃,進(jìn)而引起燃燒室內(nèi)的無序燃燒;第三,燃燒室內(nèi)部的積炭也會在高溫之下產(chǎn)生火星,從而在未到點(diǎn)火的時刻便點(diǎn)燃混合氣體。
以上三點(diǎn),第一種叫有序點(diǎn)火燃燒,是發(fā)動機(jī)有效做功所需要的,而后面兩種則是有害的,通常會在發(fā)動機(jī)正常的火焰波尚未擴(kuò)散至恰當(dāng)?shù)奈恢脮r便產(chǎn)生自燃,自燃形成的火焰波與正規(guī)燃燒的火焰波撞擊而產(chǎn)生極大壓力,使得發(fā)動機(jī)產(chǎn)生不正常的敲擊聲,形成爆震。
發(fā)動機(jī)冷卻方式說明發(fā)動機(jī)冷卻方式是風(fēng)冷還是水冷。
壓力比是在發(fā)動機(jī)上兩個不同地點(diǎn)之間的壓力關(guān)系。
EPR=Pt7/Pt2(普惠公司JT系列)
EPR=Pt4.95/Pt2(PW4000系列)
涵道比是指渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)通過外涵的空氣質(zhì)量流量與通過內(nèi)涵的空氣質(zhì)量流量之比。涵道比為1左右是低涵道比發(fā)動機(jī),2~3左右是中涵道比發(fā)動機(jī),4以上是高涵道比發(fā)動機(jī)。
排氣溫度通常用EGT來表示。渦輪進(jìn)口總溫是發(fā)動機(jī)最重要、最關(guān)鍵的參數(shù),但是由于這里溫度高,溫度場不均勻,目前實(shí)際是測量渦輪排氣溫度間接反映渦輪進(jìn)口溫度的高低,限制EGT以保證渦輪進(jìn)口溫度不超過限制。
風(fēng)扇轉(zhuǎn)速通常用n1表示。對于高涵道比渦扇發(fā)動機(jī),由于風(fēng)扇產(chǎn)生推力占絕大部分,風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也是推力表征參數(shù),在駕駛艙顯示。
通常部件包括進(jìn)氣道、風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪、噴管以及附件傳動部分。壓氣機(jī)、燃燒室組成核心發(fā)動機(jī)。 ? ?