各類反應管(管徑15-150mm)復合式彈簧支托,彈簧采用耐高溫300℃以上材料安全牢固,可反復脫卸使用.彈簧塔形部分留有節(jié)距以保證透氣性能,彈簧圓柱圈數(shù)部分采用和管內(nèi)壁過盈配合,以大于催化劑2倍質(zhì)量的力,支托起反應管內(nèi)的催化劑,彈簧下部圓勾拉手,以方便旋入旋出彈簧便于檢修維護。
該款產(chǎn)品已歷經(jīng)眾多知名廠家實踐使用,效果良好。
盾構(gòu)機根據(jù)工作原理一般分為手掘式盾構(gòu),擠壓式盾構(gòu),半機械式盾構(gòu)(局部氣壓、全局氣壓),機械式盾構(gòu)(開胸式切削盾構(gòu),氣壓式盾構(gòu),泥水加壓盾構(gòu),土壓平衡盾構(gòu),混合型盾構(gòu),異型盾構(gòu))。 用盾構(gòu)機進行隧洞施...
1、充水時高速排氣,不怕吹堵。2、放水時高速吸氣。3、壓力下微量排氣。
復合式排氣閥可防止浮球在高速氣流中被吹起而堵塞排氣口,造成排氣閥失效。為防止閥口被吹堵,傳統(tǒng)式高速進排氣閥在入口設置護筒,使閥門在結(jié)構(gòu)上變得復雜。
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頁數(shù): 未知
評分: 4.4
針對國內(nèi)汽車空氣彈簧市場需求,開發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復合式空氣彈簧,該結(jié)構(gòu)產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問題,又實現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計算,確定了半成品的裁斷角度等技術(shù)參數(shù),通過產(chǎn)品試驗,驗證了有限元計算及工藝參數(shù)選取的正確性。
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頁數(shù): 3頁
評分: 4.6
為了使彈簧在工作載荷變化很大的情況下,既柔軟舒服又經(jīng)久耐用,創(chuàng)新設計了復合彈簧和復合板彈簧。復合彈簧是由兩種或兩種以上具有不同的承受工作載荷能力的圓柱螺旋壓縮彈簧組合而成的,這不僅擴大了彈簧工作載荷變化的范圍(有限變無限),而且又使其變得更加柔軟舒服,使彈簧在承受工作載荷的能力上產(chǎn)生一個飛躍。復合彈簧的各級彈簧是通過過載保護套依次組成的,過載保護套能避免彈簧在大于最大工作載荷下工作,使復合彈簧經(jīng)久耐用。
各類反應管(管徑15-150mm)復合式彈簧支托,彈簧采用耐高溫300℃以上材料安全牢固,可反復脫卸使用.彈簧塔形部分留有節(jié)距以保證透氣性能,彈簧圓柱圈數(shù)部分采用和管內(nèi)壁過盈配合,以大于催化劑2倍質(zhì)量的力,支托起反應管內(nèi)的催化劑,彈簧下部圓勾拉手,以方便旋入旋出彈簧便于檢修維護。該款產(chǎn)品已歷經(jīng)眾多知名廠家實踐使用,效果良好。
列管式固定床反應器催化劑支托的結(jié)構(gòu)形式 ,經(jīng)歷了由繁到簡、由難到易的演變。列管式反應器催化劑的裝填高度約為反應管長度的 80 %~ 90 % ,為了使反應氣體正常流通和防止催化劑自管下端漏出 ,每一根反應管下端都需設置催化劑支托部件 ,它是該類反應器的重要組件之一,目前采用的復合式彈簧支托是較理想的一種 ,它克服了以往催化劑支托結(jié)構(gòu)上的不足 ,具有結(jié)構(gòu)合理、使用安全可靠、拆裝方便等優(yōu)點。