對(duì)于SA算法,在發(fā)生碰撞時(shí),標(biāo)簽延遲的隨機(jī)性范圍很大,影響了其平均響應(yīng)速度。為此,規(guī)定若干個(gè)時(shí)隙為一幀,標(biāo)簽選擇的隨機(jī)延遲必須是幀內(nèi)的某個(gè)時(shí)隙,這就是幀時(shí)隙Aloha(FramedSlottedAloha,F(xiàn)SA)算法 。
FSA算法的缺點(diǎn)是幀長(zhǎng)固定,這樣當(dāng)標(biāo)簽數(shù)量較少時(shí),存在時(shí)隙浪費(fèi),而當(dāng)標(biāo)簽數(shù)較多時(shí),碰撞解決的效果又不是很好。因此,可以考慮根據(jù)標(biāo)簽數(shù)量動(dòng)態(tài)地調(diào)整幀長(zhǎng),即動(dòng)態(tài)幀時(shí)隙Aloha(DynamicFramedSlottedAloha,DFSA)算法。研究結(jié)果表明,最優(yōu)的幀長(zhǎng)應(yīng)該等于標(biāo)簽數(shù)量,因此只要知道了標(biāo)簽數(shù)量,就可以確定幀長(zhǎng),然而當(dāng)前幀需識(shí)別的標(biāo)簽數(shù)量通常無(wú)法預(yù)知,只能對(duì)其進(jìn)行估算。因此在DFSA算法中,非常重要的一項(xiàng)工作就是標(biāo)簽數(shù)量的估計(jì),大多數(shù)方法都是根據(jù)上一幀的幀長(zhǎng)、標(biāo)簽個(gè)數(shù)、沖突情況來(lái)估計(jì)當(dāng)前幀中的標(biāo)簽數(shù) 。典型方法包括:
(1)Vogt方法設(shè)碰撞時(shí)隙數(shù)為Ck,碰撞時(shí)隙內(nèi)至少有2個(gè)以上的標(biāo)簽存在,則可以預(yù)測(cè)發(fā)生碰撞的標(biāo)簽數(shù)量至少為2×Ck 。
(2)標(biāo)簽估計(jì)方法Ⅰ(TagEstimationMethodⅠ,TEMⅠ)將碰撞率Cratio定義為碰撞時(shí)隙數(shù)與幀長(zhǎng)的比值,L為幀長(zhǎng),n為標(biāo)簽個(gè)數(shù),則它們之間的關(guān)系為Cratio=1-(1-1/L)(1 n/(L-1))(1)由于上一幀的幀長(zhǎng)L和碰撞率Cratio已知,可以計(jì)算出標(biāo)簽個(gè)數(shù)n 。
(3)TEMⅡ方法設(shè)nest為估算的標(biāo)簽數(shù)量,Mcoll為上一幀中的碰撞時(shí)隙數(shù),則nest=2.3922×Mcoll 。
基于Aloha的防碰撞算法的基本思想是:在閱讀器發(fā)現(xiàn)多標(biāo)簽碰撞時(shí),閱讀器命令其作用范圍內(nèi)的所有標(biāo)簽隨機(jī)延遲一段時(shí)間再進(jìn)行響應(yīng),延遲時(shí)間的長(zhǎng)度是以某種概率隨機(jī)選擇的 。
早期的Aloha算法為純Aloha算法,該算法采用“標(biāo)簽先發(fā)言”的方式,即標(biāo)簽一進(jìn)入閱讀器的作用區(qū)域就自動(dòng)向閱讀器發(fā)送其自身的信息,對(duì)同一個(gè)標(biāo)簽來(lái)說(shuō),其發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間是隨機(jī)的。在標(biāo)簽發(fā)送信息的過(guò)程中,如果有其他標(biāo)簽也在發(fā)送數(shù)據(jù),就會(huì)發(fā)生信號(hào)重疊,導(dǎo)致部分碰撞或者完全碰撞 。
閱讀器檢測(cè)信號(hào)并進(jìn)行判斷,一旦發(fā)現(xiàn)碰撞,閱讀器將發(fā)送命令讓標(biāo)簽停止發(fā)送數(shù)據(jù),所有標(biāo)簽會(huì)隨機(jī)延遲一段時(shí)間再發(fā)送數(shù)據(jù),由于延遲的隨機(jī)時(shí)間不同,再次發(fā)生碰撞的概率將明顯降低。如果沒(méi)有碰撞,則閱讀器發(fā)送一個(gè)應(yīng)答信號(hào)給標(biāo)簽,標(biāo)簽從此轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)。這種算法簡(jiǎn)單,但吞吐率低,最大吞吐率僅能達(dá)到18.4% 。
該算法效率低的主要原因是碰撞發(fā)生的時(shí)間是隨機(jī)的,其中包括:當(dāng)一個(gè)標(biāo)簽在與閱讀器通信的過(guò)程中,有可能因其他標(biāo)簽的突然響應(yīng)而被破壞,即存在部分碰撞問(wèn)題。為此,人們提出時(shí)隙Aloha算法(SlottedAloha,SA),把時(shí)間分成多個(gè)離散時(shí)隙,標(biāo)簽只在每個(gè)時(shí)隙的開(kāi)始時(shí)刻才能發(fā)送數(shù)據(jù)。算法的基本原理是:閱讀器通過(guò)發(fā)送命令通知標(biāo)簽有多少時(shí)隙,標(biāo)簽隨機(jī)選擇發(fā)送信息的時(shí)隙。如果某個(gè)時(shí)隙只有一個(gè)標(biāo)簽響應(yīng),則閱讀器可正確地識(shí)別標(biāo)簽;如果某個(gè)時(shí)隙有多個(gè)標(biāo)簽響應(yīng),則會(huì)發(fā)生碰撞,閱讀器通知標(biāo)簽,標(biāo)簽便在下一輪循環(huán)中重新隨機(jī)選擇發(fā)送的時(shí)隙,直到所有的標(biāo)簽都被識(shí)別出來(lái)。在SA算法中,標(biāo)簽或成功識(shí)別或完全碰撞,避免了純Aloha算法中出現(xiàn)的部分碰撞問(wèn)題。SA算法的最大吞吐率可達(dá)36.8% 。
在固定幀長(zhǎng)的Aloha算法中,當(dāng)標(biāo)簽數(shù)量太多時(shí),沖突時(shí)隙較多;而當(dāng)標(biāo)簽數(shù)量太少時(shí),又會(huì)有大量的空閑時(shí)隙?;谶@一點(diǎn),各種改進(jìn)算法被提出 。
分群時(shí)隙Aloha算法
分群時(shí)隙Aloha算法根據(jù)碰撞時(shí)隙在所分配時(shí)隙中所占的比例,來(lái)確定是否分群。如果碰撞時(shí)隙的比例(發(fā)生碰撞的時(shí)隙數(shù)/分配的時(shí)隙數(shù))大于分群因子γ,則進(jìn)行分群。分群后,第一個(gè)分群內(nèi)的標(biāo)簽響應(yīng)閱讀器的查詢命令,另一個(gè)分群內(nèi)的標(biāo)簽處于等待狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)分群內(nèi)的所有標(biāo)簽識(shí)別完畢后,第二個(gè)分群內(nèi)的標(biāo)簽再進(jìn)行響應(yīng),直至所有標(biāo)簽識(shí)別完畢 。
仿真結(jié)果表明,分群時(shí)隙Aloha算法優(yōu)于固定時(shí)隙Aloha算法,且隨著標(biāo)簽數(shù)量的增加,算法的優(yōu)越性更明顯。同時(shí),分群因子的選擇是影響算法的關(guān)鍵因素,在標(biāo)簽數(shù)量較多時(shí),分群因子宜選擇較小值 。
自適應(yīng)的動(dòng)態(tài)幀時(shí)隙Aloha算法
文獻(xiàn)考慮某些應(yīng)用場(chǎng)合中閱讀器需要對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行重復(fù)識(shí)別的要求,充分利用上一幀已識(shí)別標(biāo)簽的信息,提出自適應(yīng)的動(dòng)態(tài)幀時(shí)隙Aloha算法,該算法每成功識(shí)別一個(gè)標(biāo)簽就給標(biāo)簽分配一個(gè)時(shí)隙號(hào),該時(shí)隙號(hào)規(guī)定了標(biāo)簽被閱讀器識(shí)別的順序。如果在下次識(shí)別過(guò)程中閱讀器要重復(fù)識(shí)別這些標(biāo)簽,則可根據(jù)已分配的時(shí)隙號(hào)按順序進(jìn)行,從而避免標(biāo)簽間的沖突,減少識(shí)別時(shí)間。當(dāng)離去標(biāo)簽和新到達(dá)標(biāo)簽數(shù)量較少時(shí),系統(tǒng)效率較高,但是當(dāng)有大量的新到達(dá)標(biāo)簽時(shí),僅采用上述方法將導(dǎo)致沖突急劇增加。為減少?zèng)_突,閱讀器應(yīng)估計(jì)標(biāo)簽數(shù),并根據(jù)標(biāo)簽數(shù)合理調(diào)整幀長(zhǎng)。文獻(xiàn)提出了一種最優(yōu)幀長(zhǎng)方案,使系統(tǒng)獲得了較大的吞吐量 。
這個(gè)應(yīng)該不需要再單獨(dú)要錢了,這種屬于你施工組織上的問(wèn)題,而且塔吊都給了安拆了,這個(gè)肯定不會(huì)再給錢了。
塔吊使用中防碰撞措施1、塔吊司機(jī)和信號(hào)指揮人員在上崗前,項(xiàng)目部和設(shè)備出租單位應(yīng)重點(diǎn)就交叉作業(yè)部位進(jìn)行書面安全技術(shù)交底。2、塔吊司機(jī)和信號(hào)指揮人員必須熟悉本機(jī)的技術(shù)性能及吊運(yùn)范圍。3、塔吊司機(jī)與信號(hào)指揮...
塔吊防碰撞措施塔吊防碰撞措施群塔作業(yè)由于距離較近,施工中既要滿足生產(chǎn)要求,又要減少相互干擾,因此合理布置非常重要。所以在安裝前要制定平面布置和立體協(xié)調(diào)方案。一、 組織措施:塔吊應(yīng)由專職人...
DFSA算法可采用各種方法預(yù)測(cè)待識(shí)別的標(biāo)簽數(shù)量,然后動(dòng)態(tài)調(diào)整最優(yōu)幀長(zhǎng),與FSA相比,系統(tǒng)效率有明顯改善,接近36.8%。但是,當(dāng)標(biāo)簽數(shù)量較多(特別是標(biāo)簽數(shù)量大于500)時(shí),采用由預(yù)測(cè)標(biāo)簽數(shù)量設(shè)置最優(yōu)幀長(zhǎng)的方案會(huì)使系統(tǒng)效率急劇下降。因此,在標(biāo)簽數(shù)量較多的情況下,為了使系統(tǒng)效率得到提高,EPCClass1Gen2標(biāo)準(zhǔn)中采用了Q值算法,該算法可以實(shí)時(shí)自適應(yīng)地調(diào)整幀長(zhǎng) 。
Q值算法
在Q值算法中,閱讀器首先發(fā)送Query命令,該命令中含有一個(gè)參數(shù)Q(取值范圍0~15),接收到命令的標(biāo)簽可在[0,2Q-1]范圍內(nèi)(稱為幀長(zhǎng))隨機(jī)選擇時(shí)隙,并將選擇的值存入標(biāo)簽的時(shí)隙計(jì)數(shù)器中,只有計(jì)數(shù)器為0的標(biāo)簽才能響應(yīng),其余標(biāo)簽保持沉默狀態(tài)。當(dāng)標(biāo)簽接收到閱讀器發(fā)送的QueryRep命令時(shí),將其時(shí)隙計(jì)數(shù)器減1,若減為0,則給閱讀器發(fā)送一個(gè)應(yīng)答信號(hào)。標(biāo)簽被成功識(shí)別后,退出這輪盤存。當(dāng)有兩個(gè)以上標(biāo)簽的計(jì)數(shù)器都為0時(shí),它們會(huì)同時(shí)對(duì)閱讀器進(jìn)行應(yīng)答,造成碰撞。閱讀器檢測(cè)到碰撞后,發(fā)出指令將產(chǎn)生碰撞的標(biāo)簽時(shí)隙計(jì)數(shù)器設(shè)為最大值(2Q-1),繼續(xù)留在這一輪盤存周期中,系統(tǒng)繼續(xù)盤存直到所有標(biāo)簽都被查詢過(guò),然后閱讀器發(fā)送重置命令,使碰撞過(guò)的標(biāo)簽生成新的隨機(jī)數(shù) 。
根據(jù)上一輪識(shí)別的情況,閱讀器發(fā)送Query-Adjust命令來(lái)調(diào)整Q的值,當(dāng)標(biāo)簽接收到Query-Adjust命令時(shí),先更新Q值,然后在[0,2Q-1]范圍內(nèi)選擇隨機(jī)值。EPCClass1Gen2標(biāo)準(zhǔn)中提供了一種參考算法來(lái)確定Q值的范圍.其中:Qfp為浮點(diǎn)數(shù),其初值一般設(shè)為4.0,對(duì)Qfp四舍五入取整后得到的值即為Q;C為調(diào)整步長(zhǎng),其典型取值范圍是0.1 該算法在參數(shù)C的輔助下對(duì)Q值進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,但是C太大會(huì)造成Q值變化過(guò)于頻繁,導(dǎo)致幀長(zhǎng)調(diào)整過(guò)于頻繁,C太小又不能快速地實(shí)現(xiàn)最優(yōu)幀長(zhǎng)的選擇。因此,研究者們對(duì)Q值的調(diào)整進(jìn)行了各種優(yōu)化 。 基于最大吞吐量調(diào)整Q值的算法 文獻(xiàn)提出一種基于最大吞吐量對(duì)Q值進(jìn)行調(diào)整的算法,其中定義了以下變量:Nt為已識(shí)別的標(biāo)簽個(gè)數(shù);N為識(shí)別標(biāo)簽所需的總時(shí)隙數(shù);NC為沖突時(shí)隙的個(gè)數(shù);nu為上一輪未識(shí)別的標(biāo)簽個(gè)數(shù);e為沖突時(shí)隙中的平均標(biāo)簽個(gè)數(shù);PC為沖突時(shí)隙所占的比例 。 這些參數(shù)之間的關(guān)系為PC=NC/N,e=nu/Nc,吞吐量=Nt/N。由于Aloha類算法的最大吞吐量為0.368(e-1)[5],該算法以此作為調(diào)整Q值的依據(jù)。當(dāng)系統(tǒng)吞吐量達(dá)到或接近0.368時(shí),閱讀器僅需調(diào)用2Q-1次QueryRep命令,而不需要在接下來(lái)的盤存周期中調(diào)整Q值。當(dāng)吞吐量小于0.368時(shí),根據(jù)未識(shí)別的標(biāo)簽個(gè)數(shù)nu來(lái)調(diào)整Q值 . 基于分組的位隙Aloha算法 文獻(xiàn)提出一種基于分組的位隙Aloha算法,該算法采用位隙Aloha算法中的128位預(yù)定序列,代表128個(gè)位隙。若某個(gè)標(biāo)簽選擇了第i個(gè)位隙,則將第i位置1,其余各位都置0。當(dāng)標(biāo)簽數(shù)量為15時(shí),位隙Aloha算法可獲得最大吞吐率88.38%,但隨著標(biāo)簽數(shù)量的增加,算法性能急劇下降 。 因此,基于分組的位隙Aloha算法通過(guò)對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行分組來(lái)提高算法的性能。該算法在查詢命令中設(shè)置了一個(gè)位隙計(jì)數(shù)器的參數(shù)Q(Q為整數(shù),且0≤Q≤15),當(dāng)標(biāo)簽收到閱讀器發(fā)送的查詢命令后,在[0,2Q-1]范圍內(nèi)生成一個(gè)隨機(jī)數(shù),即代表選擇了相應(yīng)的位隙,只有選擇了0的標(biāo)簽才會(huì)立即響應(yīng)。同時(shí),該算法根據(jù)沖突位隙數(shù)動(dòng)態(tài)地對(duì)Q值進(jìn)行調(diào)整:當(dāng)沖突位隙數(shù)小于11時(shí),Q減1且最小為0;當(dāng)沖突位隙數(shù)在11~20之間時(shí),Q保持不變;當(dāng)沖突位隙數(shù)大于20時(shí),Q加1且最大不超過(guò)15 。 綜上所述,基于Aloha的防碰撞算法原理簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn),對(duì)新到達(dá)的標(biāo)簽具有較好的適應(yīng)性,尤其對(duì)于標(biāo)簽持續(xù)到達(dá)的情況有較好的解決方案,但該類算法存在幾個(gè)明顯的缺點(diǎn):①響應(yīng)時(shí)間不確定,即同一批標(biāo)簽在不同時(shí)刻進(jìn)行識(shí)別所需要消耗的時(shí)間相差很大;②個(gè)別標(biāo)簽可能永遠(yuǎn)無(wú)法被識(shí)別;③Aloha算法達(dá)到最佳吞吐率的條件是其幀長(zhǎng)等于標(biāo)簽數(shù)量,當(dāng)需要識(shí)別的標(biāo)簽數(shù)量較多或選擇的幀長(zhǎng)與實(shí)際待識(shí)別標(biāo)簽數(shù)量不符時(shí),系統(tǒng)性能將明顯下降。而基于樹的算法則很好地解決了這些問(wèn)題 。
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目錄 一、 工程概況 .................................................... 錯(cuò)誤 ! 未指定書簽。 二、 建筑概況 .................................................... 錯(cuò)誤 ! 未指定書簽。 三、 編制目的和依據(jù) .............................................. 錯(cuò)誤 ! 未指定書簽。 四、 塔機(jī)選擇及平面布置 .......................................... 錯(cuò)誤 ! 未指定書簽。 五、 多機(jī)同時(shí)作業(yè)防碰撞的運(yùn)行原則和措施 .......................... 錯(cuò)誤 ! 未指定書簽。 六、 多機(jī)同時(shí)作業(yè)防碰撞安全措施 .................................. 錯(cuò)
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防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析
在最簡(jiǎn)單的情況下,設(shè)碰撞粒子間的作用力是球形對(duì)稱的,則單位立體角:
dΩ =2πsinθdθ
單位時(shí)間內(nèi)在偏轉(zhuǎn)角和 d之間散射的粒子數(shù)為:
dQ=I(θ)dΩ =2πI(θ)sinθdθ
對(duì)于一個(gè)給定速度的粒子束,散射到和 d(見(jiàn)圖)之間的分子數(shù)等于入射粒子束從寬度為d,面積為2πd的圓環(huán)中通過(guò)的分子數(shù):
dQ=2πbdb=2πI(E,θ)sinθdθ
或
對(duì)于給定能量的粒子束,碰撞參數(shù)可有許多不同的數(shù)值,因而,微分碰撞截面的普遍表達(dá)式可寫作:
將全部立體角范圍對(duì)微分碰撞截面加和就得到總的彈性碰撞截面:
根據(jù)碰撞對(duì)相互作用的性質(zhì),非彈性碰撞和反應(yīng)碰撞也有類似的定義。
一個(gè)運(yùn)動(dòng)的球與一個(gè)靜止的球碰撞,碰撞之前球的運(yùn)動(dòng)速度與兩球心的連線在同一條直線上,碰撞之后兩球的速度仍會(huì)沿著這條直線。這種碰撞稱為正碰,也叫對(duì)心碰撞。
一個(gè)運(yùn)動(dòng)的球與一個(gè)靜止的球碰撞,如果碰撞之前球的運(yùn)動(dòng)速度與兩球心的連線不在同一條直線上,碰撞之后兩球的速度都會(huì)偏離原來(lái)兩球心的連線。這種碰撞稱為斜碰,也叫非對(duì)心碰撞。
一物體對(duì)某固定物體如地面、墻的碰撞屬此類型,也可分為正碰撞和斜碰撞。
當(dāng)物體甲與可繞O軸轉(zhuǎn)動(dòng)的物體乙發(fā)生碰撞時(shí),物體乙突然獲得一角速度變化(圖4)。一般在乙的支承O處也立刻產(chǎn)生一碰撞反力,其大小跟碰撞作用的位置,即距離OO1有關(guān)。但在特殊條件下,懸掛物體雖受沖擊力,其約束力仍可為零。
散射
在粒子物理,原子物理或者當(dāng)一個(gè)光子作為碰撞物之一時(shí),碰撞也稱為散射,散逸或漫射。當(dāng)一個(gè)粒子在碰撞中向另一個(gè)能級(jí)躍遷時(shí),也稱作非彈性碰撞(非彈性散射)。當(dāng)多數(shù)光子參與一個(gè)非彈性散射時(shí)會(huì)改變其總波長(zhǎng)。相關(guān)請(qǐng)參閱散射和散射原理。
反應(yīng)碰撞來(lái)自反應(yīng),如化學(xué)反應(yīng)或通過(guò)高能粒子在量子物理學(xué)中的碰撞產(chǎn)生新的粒子。在此必須注意,碰撞前后不同的粒子提供了能量和動(dòng)量。在碰撞過(guò)程中速度變化的同時(shí)也存在粒子質(zhì)量和數(shù)量的變化。
反應(yīng)碰撞的一種類型如“電負(fù)性交換”:一個(gè)原子,分子或離子,一個(gè)或多個(gè)電子交換的原子物理學(xué)過(guò)程。很可能在此過(guò)程中一個(gè)電子給其中一個(gè)碰撞物帶上正電性。如太陽(yáng)風(fēng)中的正電子(參見(jiàn)高能離子)通過(guò)彗星周圍的氣層時(shí)被捕獲并發(fā)出x射線。