蜂窩夾層結構發(fā)展史

產(chǎn)生蜂窩夾層結構的構思是在1920年。實際上用于航空機的輔助翼結構上是1939年。以后。由于開發(fā)了金屬、非僉屬用粘接劑、焊接技術的進步以及FRP等輕質材料的出現(xiàn)，使蜂窩夾層結構性能急速地得到了提高。

在機能方面，與在鋼軌上可見的工字型斷面梁相似。即工字型斷面材料的兩凸緣與蒙皮對應。承擔彎典應力。工字型斷面材料的腹板與芯材對應。專門承擔橫向剪切，每一個的作用都分得很清楚。

蜂窩夾層結構是指在兩個薄蒙皮之間，夾上輕質芯材的一種層合復合材料 。

除作為航空機的主翼、機身操縱面等一次性結構材料使用外，廣泛用于直升飛機的旋轉翼、滑翔機車輛、漁船、大型貯罐上等 。

蜂窩夾層結構具有極大的彎曲剛性。這是蜂窩夾層結構的第一個優(yōu)點。此外還有優(yōu)點，即：因為成為兩重結構，所以氣密性和隔熱性優(yōu)異；因為是粘接結構，所以表面可以做得很平滑；結構衰減大，由沖擊而引起的破壞停留在局部，龜裂難以擴展、展等。

價格偏高。

板(蒙皮)與軒質蜂窩芯材通過膠郭劑粘接成的層狀復合結構。夾層結構面板可以是鋁板或者碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維復合材料板。常用的蜂窩芯材料為鋁稍、芳綸紙、玻璃布和牛皮紙等 。

夾層結構的突出特點是：彎曲剛度大，充分利用材料的強度，重量輕。蜂窩夾層結構可以一次成型即上下面板的成型固化和面板與蜂窩芯的膠接固化是同時完成的；也可以二次成型即上下面板的成型固化與面板芯材的膠接固化先后分兩次固化；也可以三次成型，則是上面板同化、下面板固化和面板芯材膠接固化，先后分于次進行。鋁板作面板時需要在膠接之前進行表面處理，以提高膠接強度。

夾層結構應用比較廣泛，如翼面、舵面、艙面、壁、地板、雷達爪等甲還可以川作火車、地鐵、汽車上的各種隔板，用玻璃纖維復合材料或芳綸復合材料為蒙皮以鋁蜂窩芯、芳綸紙蜂窩芯制造的賽艇、游船性能優(yōu)異，另外在滑水板、沖浪板、滑雪板等體育用品方面也得到應用。厚型的粗蜂窩夾層結構可用作建筑墻板，隔音、隔熱效果好 。

在夾層結構中起連接和支撐面板的作用,主要承受剪應力。按所用材料分，有紙蜂窩、玻璃布蜂窩、棉布蜂窩、鋁合金蜂窩等;按平面投影的具體形狀分，有正六角形、矩形、正弦曲線形等。 2100433B

本課題基于顯式有限元數(shù)值求解技術和代理模型方法，采用數(shù)值模擬和實驗驗證相結合的方法，對經(jīng)典蜂窩夾層結構和波紋型蜂窩夾層結構（俗稱瓦楞板）進行了抗撞性優(yōu)化設計和對比研究。在研究經(jīng)典蜂窩夾層結構時，首先對比了正六邊形蜂窩夾層板與純蜂窩結構的抗撞性能；其次采用析因設計方法篩選出對正六邊形蜂窩夾層板的抗撞性影響較大的結構參數(shù)，并以比吸能為目標指標、最大撞擊載荷為約束指標，采用響應面法對正六邊形蜂窩夾層板進行了抗撞性優(yōu)化設計；繼而對正四邊形蜂窩夾層板進行了有約束單目標和多目標抗撞性優(yōu)化設計，并對具有最優(yōu)構形的兩種經(jīng)典蜂窩夾層板的抗撞性進行了對比研究。在研究波紋形夾層板時，首先以吸能量為目標函數(shù)對梯形和三角形元胞的形狀進行了優(yōu)化設計；然后采用響應面方法對具有最優(yōu)元胞形狀的梯形夾層板的尺寸參數(shù)進行了抗撞性優(yōu)化設計；最后對具有相同的面板厚度和夾芯層密度的兩種波紋夾層板在低速局部沖擊和平板沖擊兩種工況下的抗撞性進行了對比研究。本課題的研究方法對其他形式夾層板結構的抗撞性研究具有一定的理論參考價值，研究結果對工程實際應用中夾芯形狀和結構參數(shù)的選取具有重要的指導意義。 2100433B

(1)主要成分 環(huán)氧樹脂，丁腈橡膠，改性雙氰胺固化劑。

(2)性狀薄膜。

(3)性能指標

粘接件在不同溫度的強度：

測試溫度/℃ 常溫 80

剪切強度/MPa ≥25 ≥15

管剪強度/(N/cm) ≥5 ≥3

主要用途：用于地鐵、準高速、高速火車、豪華游艇及艦船的門、隔板、鋁合墅窩夾層結構、裝飾外幕墻等蜂窩夾層結構等粘接。

(4)施工工藝 固化：125℃固化2.5h，或150~C：固化1h。

(5)存儲要求 貯存在陰涼通風燥處。