菲亞特MultiAir發(fā)動機特點

世界上動力最強大的1.4T發(fā)動機

雖然這款發(fā)動機的誕生時間并不長，但它已經獲得了歐洲著名"年度發(fā)動機獎"的肯定，由32個國家的65名專業(yè)記者和專家構成的評審團一致對這款發(fā)動機表示了充分認可。菲亞特的1.4MultiAirTurbo發(fā)動機有幾組非常驚人的數(shù)據(jù)，比如它能爆發(fā)出170匹的最大馬力，而它的最大扭矩更是達到了250牛·米!這相當于一款奧迪的1.8T發(fā)動機或者一款寶馬的2.5升直列6缸自然吸氣發(fā)動機的扭矩數(shù)據(jù)了!而同排量的大眾1.4T發(fā)動機最大功率分別只能達到131匹和220?！っ祝绱艘槐容^，菲亞特的優(yōu)勢非常明顯，這也是為什么說它是世界上最強大1.4T發(fā)動機的原因了。另外，雖然這款發(fā)動機的動力很強大，但是它的二氧化碳排放量卻只有134克/百公里。這是很不可思議的。

這是一款沒有"油門"的發(fā)動機

我們知道，普通車輛上的油門是通過節(jié)氣閥控制發(fā)動機進氣量的多少。發(fā)動機的進氣量直接決定了發(fā)動機輸出功率的大小。但是在菲亞特的這款1.4MultiAirTurbo發(fā)動機上，傳統(tǒng)的節(jié)氣閥已經不復存在了，這是為什么呢?那就要從這款發(fā)動機的獨門絕技說起。

菲亞特MultiAir發(fā)動機最重要的一個技術特點就是取消了傳統(tǒng)的進氣凸輪軸，轉而用液壓機構來控制進氣門，因為液壓機構上面的電磁閥是ECU來控制的，而且液壓機構的活動又非常自由，所以進氣門的開閉時間和行程完全可以根據(jù)車輛的具體情況無級調節(jié)，并且有更快的響應速度。

這樣一來，節(jié)氣閥就沒有存在的意義了，因為進氣量的多少完全可以通過進氣門的無級調節(jié)來實現(xiàn)。這種電控方式實現(xiàn)氣門無級可調的意義非常巨大，首先，雖然氣門無級可調技術在寶馬車上面也有，但和菲亞特的這套系統(tǒng)相比，寶馬的無級可調是通過純機械方式實現(xiàn)的，速度上和電磁液壓控制不具有可比性，所以就不再能體現(xiàn)出性能優(yōu)勢。而本田的可變氣門技術實際上最多只能實現(xiàn)三段式調節(jié)，而且每選擇一個行程時，車輛都會有明顯的突兀感。這些優(yōu)勢都還不算什么，最重要的是，無論寶馬或者本田都不能實現(xiàn)取消節(jié)氣閥這個愿望，只有菲亞特可以。

取消節(jié)氣閥的好處是顯而易見的，因為節(jié)氣閥的存在必然會在進氣道內產生氣阻，不能讓空氣以最流暢的狀況通過，所以會影響發(fā)動機的性能。在取消了節(jié)氣閥之后，進氣道里面的空氣就會變得無比通暢，發(fā)動機性也會隨之提升。尤其對于渦輪增壓車型來說，這種取消了節(jié)氣閥的設計會更加明顯的體現(xiàn)在動力輸出還有碳排放方面。因為渦輪增壓發(fā)動機比同排量自然吸氣發(fā)動機在進氣道當中的空氣流量更大，在有節(jié)氣閥的情況下，節(jié)氣閥產生的氣阻會更大。而取消了節(jié)氣閥的MultiAir會讓空氣進入變得更為流暢，最大程度的發(fā)揮出了渦輪增壓的效果。

超低排放體現(xiàn)菲亞特的環(huán)保理念

歐洲越來越嚴格的排放法規(guī)對車輛提出了新挑戰(zhàn)，而一直秉承著環(huán)保理念，在全球范圍內積極降低交通對環(huán)境造成不利影響的菲亞特在這方面的不懈努力已經獲得了廣泛認可。

首先，菲亞特致力于小排量增壓車型的研發(fā)，它的所有產品都使用了小排量發(fā)動機。而放眼很多廠商，它們的研究主力都放在了大排量車型上，比如寶馬的3.0T、4.4T發(fā)動機等等。正是這種理念上的差別，造就了菲亞特極低的二氧化碳排放量。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，菲亞特在2009年上半年出手車輛的二氧化碳平均值僅為129.1克/公里，這也成就了它成為當下唯一全線產品完成2015年歐洲二氧化碳排放平均值目標(130克/公里)的品牌。

菲亞特的這種先進理念不僅對全球環(huán)境有著積極影響，對消費者來說也意味著更多的實惠，比如這款采用MultiAir電磁液壓可變氣門控制系統(tǒng)技術的1.4T發(fā)動機在提升10%的功率輸出和15%的扭矩輸出的同時，還降低10%的二氧化碳排放和節(jié)省了25%的燃油成本。所以無論從哪一方面都可以看出，菲亞特是一個用先進技術為消費者和全球環(huán)境提供最佳產品的世界級品牌，先進技術和環(huán)保理念也正是成就菲亞特領先的重要因素。

近兩年，市面上的小排量增壓發(fā)動機逐漸多了起來，比如大家所熟知的大眾1.4TSI和別克1.6T，這些機器的性能目前已經得到了廣泛認可。但其實，小排量增壓車型的潛力還遠遠沒有挖掘出來，220?！っ姿闶裁?，250?！っ滓膊皇菦]有可能。菲亞特現(xiàn)在就來挑戰(zhàn)這個極限了，作為全球緊湊型小排量車型的領導者，菲亞特不僅為消費者貢獻了很多經典車型，也為小型車提供了很多頂尖技術，比如這款也許你還不熟悉的發(fā)動機--FPT1.4MultiAirTurbo，但它的數(shù)據(jù)表現(xiàn)應該很快就讓你記住它。菲亞特的這款1.4T發(fā)動機在性能上的表現(xiàn)要比大眾和別克還要好，它的性能甚至已經接近于一款2.5升自然吸氣發(fā)動機。

在年度最佳新發(fā)動機獎項中，率先融合突破性Multiair技術的FPT1.4Turbo發(fā)動機榮獲了著名的"年度發(fā)動機"獎。這些創(chuàng)新性的四缸發(fā)動機結合Multiair(進氣門的電-液控制)技術和渦輪增壓器，在燃油效率方面樹立了新標準。

FPT(菲亞特動力科技)開發(fā)并制造的1.4MultiairTurbo發(fā)動機能夠提供135-170馬力的輸出功率，優(yōu)化了"小排量化"方案，該款發(fā)動機如今裝配于阿爾法-羅密歐MiTo和Giulietta以及菲亞特PuntoEvo和阿巴斯PuntoEvo等車型上。不久之后，1.4MultiairTurbo發(fā)動機將應用于菲亞特博悅和藍旗亞Delta。

170制動馬力的頂級版本具有出色的比輸出功率(124制動馬力/升)，這個比輸出功率與250牛頓·米的峰值扭矩結合，不僅能夠確保運動性能，而且能夠確保創(chuàng)記錄的低油耗和低排放(新款阿爾法-羅密歐Giulietta:134克二氧化碳/公里)。

已經榮獲眾多獎項的Multiair技術是基于逐個氣缸和逐個沖程的進氣直接控制(沒有節(jié)氣門)，可將油耗和二氧化碳排放降低10%，同時可將輸出功率和扭矩分別提高10%和15%。此外，精心監(jiān)控燃燒也減少了各種污染排放物。Multiair技術具有多種用途，能夠輕松適用于所有汽油發(fā)動機，并且具有今后應用開發(fā)在柴油發(fā)動機上潛力。

"年度最佳發(fā)動機獎"的國際評委會由來自32個國家的65名專業(yè)記者構成。FPT產品工程副總裁AldoMarangoni領取了獎項。

AldoMarangoni說:"這個獎項進一步證實了公認的菲亞特集團技術創(chuàng)新能力;2005年，在1.0-1.4升排量類別中，菲亞特集團的尖端小排量1.3Multijet發(fā)動機已經獲得了'2005年度國際發(fā)動機'獎項。這款發(fā)動機在柴油發(fā)動機歷史上開啟了新篇章。在柴油發(fā)動機領域，菲亞特集團一直是領先者，不斷在市場上率先推出創(chuàng)新技術，例如直噴和共軌技術。"

《國際發(fā)動機技術》編輯兼"年度發(fā)動機"獎評委會聯(lián)合主席DeanSlavnich表示:"強勁動力與大幅度降低排放相結合，使這款發(fā)動機成為了很好的發(fā)動機。再加上燃油經濟性，菲亞特的MultiAirTurbo發(fā)動機成為了卓越的發(fā)動機，MultiAirTurbo發(fā)動機榮獲'2010年度最佳新發(fā)動機獎'的理由顯而易見。"

在第六屆南京國際車展上，南京菲亞特派出了"派力奧·厚"系列，派朗、周末風(參數(shù))和菲亞特兩廂時常運動轎車Bravo組成的全明星陣容，備受矚目，而炫彩亮相的"派力奧·厚"系列與成都國際車展一樣，再次受到了觀眾和客戶的追捧，成為南京車展最受歡迎的熱點車型之一，南京菲亞特也以"派力奧·厚"系列為主喜獲近百輛訂單。南京車展5天期間，"派力奧·厚"系列周圍始終熱鬧非凡，來自江蘇、上海地區(qū)的媒體采訪、拍攝，觀眾咨詢、與展車合影，要求現(xiàn)場購車的客戶也是絡繹不絕，并帶動了南京菲亞特整個展臺的人氣興旺。其中更有不少派力奧車主帶著朋友現(xiàn)場專門推薦的，大家都對這款喬治·亞羅親自設計的世界級經典車型，具有真材實料，性能價格比優(yōu)勢明顯的厚道之車，倍感新鮮和喜愛?；诃h(huán)保、節(jié)能等原因，政府和媒體近年來大力鼓勵和引導小排量汽車的發(fā)展，以派力奧為典型代表的小排量汽車也由于車身緊湊，外型精致，油耗較低、價格便宜等因素，在汽車市場上大受歡迎9、10月"派力奧·厚"系列銷售非常不錯，為回饋客戶的支持與厚愛，經銷商現(xiàn)場出臺了多項購車優(yōu)惠政策，分別接到了近50輛的現(xiàn)金

和意向訂單，同比去年提升了20%，派力奧的銷售比例也比以往總銷量的40%有所上升。2007年9月，南京菲亞特為了進一步回饋廣大客戶包括江蘇地區(qū)眾多喜愛派力奧車迷們的"厚"愛，在保持原有豐富配置和可靠品質的基礎上，傾情推出"派力奧·厚"系列限量版車型，共有3款，分別為"厚愛"版，在原PalioGXCD車型上加送時尚車身精美貼花;"厚恩"版，在原PalioGSX車型上加送精美車身貼花、后門電動窗、豪華織物面料座椅、高檔織物門板總成以及舒適后座椅頭枕;"厚道"版，則在原PalioGL車型上贈送容積防盜報警器、遙控門鎖、后門電動窗和精美車身貼花。據(jù)了解，"派力奧·厚"系列車型最高增配價值近4000元，這種增配增值不加價的"厚道"舉動，以及南京菲亞特"厚道"造車理念的廣為傳播和口口相傳，使得"派力奧·厚"系列車型迅速得到了客戶的廣泛認可，在南京街頭，張貼炫目時尚車身拉花的"派力奧·厚"系列車型，已經成為南京一幅流動的汽車風景。另悉，車展期間，南京菲亞特派朗繼去年冠名組委會首屆"風尚試駕"活動之后，今年再次激情參與試乘試駕活動，其超越同級的B-CAN技術帶來的人性化功能，卓越的操控性再次獲得了試駕者的高度認可，現(xiàn)場試駕非常踴躍，也成交了兩位數(shù)的訂單。

作為"2004年車市黑馬"不僅由于它的現(xiàn)在8萬以內的價格， 而且還有很多其他優(yōu)點。外形時尚可人。實際上，現(xiàn)在有一種說法，說現(xiàn)在世界上汽車設計最好的是歐洲車;歐洲車設計最棒的要數(shù)意大利車。意大利人在這方面有獨到的功力，

這不單指汽車產品。這款兩廂的菲亞特·派力奧，外觀十分歐化，屬于那種可愛的小車。行李艙空間合理，打開車尾門，后排靠背與尾門之間的行李空間只能說合理，雖然不深，但因為尾門夠大，而且開口低，對置放寬大的行李并不顯得麻煩，加上后排可整體(不能做6/4分)向前放平，整體來說運載能力不算差。但如果是長途旅行人多行李多時，恐怕會有尷尬情況出現(xiàn)，畢竟，它還是臺小車?？梢哉f，它的外型可以得高分，車廂內部評價中等靠上，安全與技術裝備也可獲得較高的得分。這里，有兩個例子可以佐證。其一，它的車頭大燈有一個實用功能，在你關掉引擎后，輕輕推幾下燈光組合開關拔桿，大燈會在你拔掉鑰匙鎖上車門下車后仍可繼續(xù)點亮30秒(最多5分鐘)，照亮地面'護送'你走回家，相當人性化的設計。其二，另一項就是音響，出乎意料它的音響效果如此好，對這臺10萬元內的小車來說有超水準的表現(xiàn)。這也難怪，它的音響主機與中控臺同色而且都是'怪'尺寸規(guī)格，令車主很難自行更換。雖然起到了防盜作用，但買了次一級車型只有卡帶主機的車主，日后如果想音響主機升級自然面臨新問題，不知車廠有無考慮過，當然，這種設定也是好壞參半。還有以下幾個特點:內飾小巧精致。車廂內部可謂小巧精致。一般來說，這個價位的車子內部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。派力奧車內的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表臺和中控臺。 內部線條柔和，尤其是儀表臺采用了大曲線延伸的設計，將整個儀表臺和中控臺包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺面板頗具質感，比有些同級車采用的仿木材料中看一些。相對于豐富的安全裝備來說，車內的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。1.5排量elx型和1.3speedgear型采用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與大多數(shù)轎車不同，兩個中央出風口占據(jù)了中控臺的腹地，而不是頂端?？照{開關在控制風力強度的旋鈕柄上。儀表板上的轉向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉彎回輪后轉向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不 足。動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉，而且，并沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數(shù)字屬于不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉時刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。相比較同種發(fā)動機的周末風，較輕的整備質量使得派力奧德動力性稍微優(yōu)于周末風。懸掛設定調比較軟。首先是懸掛系統(tǒng)方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現(xiàn)。首先是車子的側傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到'高強'水準，繞樁部分僅有中上得分。60km/h-0制動方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。操控方面比預期的要稍稍差些。不過這種所謂"中庸"的設計顯然是為了適應大多數(shù)的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點;而對那些性能迷來說又另當別論。