就是把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓傳導(dǎo)到火花塞的導(dǎo)線,也叫分缸線、分火線、高壓點(diǎn)火線。缸線是傳統(tǒng)點(diǎn)火系中必不可少的一部分,是點(diǎn)火線圈把其能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一:是導(dǎo)電材料,第二:絕緣膠皮,第三:是點(diǎn)火線圈接頭,第四:是火花塞接頭。(還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料,防止缸線被燒壞)缸線數(shù)目與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相同,多為四缸,六缸,八缸,很少是三缸,十二缸,還有就是一些特殊車輛,缸數(shù)不定。隨著科技發(fā)展,現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線,缸線和點(diǎn)火線圈做到了一起,每缸一個點(diǎn)火線圈,體積大大減小,為單缸獨(dú)立點(diǎn)火提供了更加便利的條件。
汽車缸線采用硅膠技術(shù),耐高溫-40度到 220度,高壓35KV;線芯采用硅膠導(dǎo)體,電阻穩(wěn)定,導(dǎo)電性能優(yōu)越;線體多層加固,使用壽命更持久。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來說,高壓點(diǎn)火線有單芯,三芯,四芯,五芯之分。原則上是芯體越多,電阻越小則點(diǎn)火強(qiáng)度越高,價(jià)格也越貴。但芯體太多,電流過強(qiáng),如果不采用特殊的包裝和屏蔽材料,則會產(chǎn)生電磁干擾使車載音響和車載電腦受到電磁的干擾而無法正常工作,而且火力過強(qiáng)還容易引起汽車發(fā)動機(jī)的不適應(yīng),從而導(dǎo)致汽車發(fā)抖、降低點(diǎn)火線圈和火花塞壽命、車載音響和車載電腦受到電磁的干擾而無法正常工作等癥狀。
名詞解釋線槽又名走線槽、配線槽、行線槽(因地方而異),用來將電源線、數(shù)據(jù)線等線材規(guī)范的整理,固定在墻上或者天花板上的電工用具。
簡稱套管,又叫線號套管,在套管上用線號機(jī)打印線號,用于配線標(biāo)識。常用的是白色PVC內(nèi)齒圓套管,常用規(guī)格為0.75、1.0、1.5、2.5、4.0、6.0平方毫米,其規(guī)格與電線規(guī)格相匹配,如1.5平方電...
秉承“顧客至上,銳意進(jìn)取”的經(jīng)營理念,堅(jiān)持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。個人意見,僅供參考
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線材簡介 概念 用途 線材的生產(chǎn)工藝流程 線材的分類 概念 斷面周長 很小 ,可以卷起來的 金屬材料 。如 鉛絲等。 鋼鐵 中的線材 通常是指直徑為 5.5-14 的 盤成線圈狀的鋼線材料。線材 大多用卷材機(jī) 卷成盤卷供應(yīng) ,故又稱為 盤條 或盤圓。 用途 線材主要用作 鋼筋 混凝土的配筋和焊接結(jié)構(gòu)件 或再加工(如撥絲,制訂等 )原料。按 鋼材 分配目錄 ,線材包括普通低碳鋼熱軋盤 條、電焊盤條、爆破線用盤 條、調(diào)質(zhì)螺紋 盤條、優(yōu)質(zhì) 盤條。用途較廣泛的線材主要 是普通低碳鋼熱軋盤條,也稱 普通線材,它 是由 Q195 、 Q215 、 Q235 普通碳素鋼熱 軋而成,公稱直徑為 5.5-14.0mm ,一般軋 成每盤重量在 100-200kg ,現(xiàn)在多采 用無扭高速線材軋機(jī)上軋制并在 軋制后采取控制 冷卻,直徑為 5.5-22.0mm 最大盤重可達(dá) 2500kg 。普通線材主要用于建筑、拉
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RVV電纜 RVV全稱為:聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套軟電纜。 字母 R代表軟線, 字母 V代表絕緣體聚氯乙烯( PVC) 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn): GB12972.6---91 使用范圍 本產(chǎn)品適用于變壓器及類似設(shè)備用 使用特性 1.額定電壓 U0/U 3.6/6KV 2.電纜導(dǎo)體的長期工作溫度為 90°C 3.電纜的最小彎曲半徑為電纜直徑 6倍 4.電纜不得在日光下長期暴露 5.電纜的底線芯必須良好接地 主要技術(shù)性能 1.成品電纜應(yīng)該經(jīng)受工頻交流電壓實(shí)驗(yàn)動力線芯為 11.0kv5min 2.過渡電阻屏蔽層或監(jiān)視層的過渡電阻應(yīng)該不大于 3kΩ。 3.燃燒試驗(yàn):電纜應(yīng)經(jīng)受 GB12666.2 DZ---1所規(guī)定的燃燒試驗(yàn) 4.局部放電實(shí)驗(yàn): 1.5U0放電量不大于 20PC 5.介質(zhì)損耗角正切試驗(yàn): U0時不大于 0.035. 6.沖擊電壓試驗(yàn): 95°C, 60KV 正負(fù)極性格各 10次之后,對電纜式樣施
汽車缸線漏電怎么辦?如何檢測汽車缸線呢?接下來鄭州萬通汽車學(xué)校老司機(jī)為你詳細(xì)解析。
缸線又稱高壓線,高壓導(dǎo)線顧名思義就是肩負(fù)著傳輸由高壓線圈所發(fā)出的高壓電流到火花塞的任務(wù)。一組優(yōu)良的高壓導(dǎo)線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產(chǎn)生的電磁干擾。
缸線數(shù)目與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展,現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線,缸線和點(diǎn)火線圈做到了一起,每缸一個點(diǎn)火線圈,體積大大減小,為每缸獨(dú)立點(diǎn)火提供了更加便利的條件。
缸線的檢測
萬用表檢測
汽車缸線的阻值一般在幾千歐,用萬用表檢測汽車缸線電阻值在選擇檔位上一般選擇20千歐,用萬用表的紅黑表筆分別連接缸線的二端,若萬用表顯示讀數(shù)在1到20千歐之間則說明缸線沒有斷路。
若是無窮大,則說明斷路。
表筆檢測
將缸線安裝好汽車上,發(fā)動汽車,將表筆的帶卡子的一端與汽車車身搭鐵,用表筆的另一端在離缸線5到10毫米的周圍來回運(yùn)動,若表筆閃光則缸線漏電,反之。
浴缸曲線是指產(chǎn)品從投入到報(bào)廢為止的整個壽命周期內(nèi),其可靠性的變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律。如果取產(chǎn)品的失效率作為產(chǎn)品的可靠性特征值,它是以使用時間為橫坐標(biāo),以失效率為縱坐標(biāo)的一條曲線。因該曲線兩頭高,中間低,有些像浴缸,所以稱為"浴缸曲線"。
浴缸曲線(Bathtubcurve,失效率曲線)實(shí)踐證明大多數(shù)設(shè)備的故障率是時間的函數(shù),典型故障曲線稱之為浴缸曲線,曲線的形狀呈兩頭高,中間低,具有明顯的階段性,可劃分為三個階段:早期故障期,偶然故障期,嚴(yán)重故障期。
戰(zhàn)略失效的"浴缸曲線",揭示了戰(zhàn)略在不同時間段內(nèi)效率高低的規(guī)律,分析了不同階段戰(zhàn)略失效的本質(zhì)區(qū)別,為制定正確的戰(zhàn)略實(shí)施控制策略提供了理論依據(jù)和戰(zhàn)略推進(jìn)方法,同時,還可以防止戰(zhàn)略在早期時失效的階段來回折騰,又避免了晚期失效階段慌忙修改或固執(zhí)原狀的錯誤;它使戰(zhàn)略實(shí)施控制過程既有階段性,又有相互聯(lián)系,協(xié)調(diào)發(fā)展的連貫性。
企業(yè)戰(zhàn)略在實(shí)施的過程中,有時與人們的期望并不一致,當(dāng)出現(xiàn)非理想狀態(tài)時,在戰(zhàn)略學(xué)上稱之為戰(zhàn)略失效。戰(zhàn)略失效按時間來劃分有早期失效、偶然失效和晚期失效三種類型.
一項(xiàng)戰(zhàn)略開始實(shí)施時,就有可能遇到早期失效。實(shí)踐表明,大量的戰(zhàn)略實(shí)施早期失效率特別高,這是因?yàn)樾聭?zhàn)略還沒有被員工理解和接受,或者實(shí)施者對新的環(huán)境、工作不適應(yīng)。戰(zhàn)略決策者對這種早期失效不可驚慌失措,更不可對新戰(zhàn)略失去信心,暫時的挫折并不意味著戰(zhàn)略的不合理。戰(zhàn)略控制時必須考慮效果的"延滯效應(yīng)"。
度過早期失效后,就可能使工作步入正軌,而使戰(zhàn)略進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。這時可能會出現(xiàn)戰(zhàn)略偶然失效,在上圖中,以"浴缸曲線"的盆底部分表示,所謂偶然失效是指在戰(zhàn)略的平穩(wěn)實(shí)施階段所出現(xiàn)的一些意外情況。當(dāng)處于偶然失效時,戰(zhàn)略決策者決不可以掉以輕心,而是應(yīng)該及時、慎重的處理,維持戰(zhàn)略的平穩(wěn)推進(jìn),一般戰(zhàn)略偶然失效的概率比較低。
度過偶然失效期后,隨著時間的推移,由于外部環(huán)境的變化使得戰(zhàn)略的實(shí)施受到了一定程度的阻礙,因而企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)入了"晚期失效"階段。此時,戰(zhàn)略決策者應(yīng)該適應(yīng)外部環(huán)境的變化,調(diào)整轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略,積極創(chuàng)造條件推進(jìn)戰(zhàn)略。