軌道檢測系統(tǒng)

1.應(yīng)用于高鐵、城鐵和地鐵鋼軌、道岔與槽軌的檢測；2.集成全球各種軌型參數(shù)，與激光實測數(shù)據(jù)進行對比分析、評估；3.集測量包括路軌、槽軌和岔道輪廓于一體，測量結(jié)果即時顯示并儲存，可快速將數(shù)據(jù)傳送到電。 2100433B

1.精度：測量分辨率0.02mm；測量精度 /-0.05mm；2測量時間：9 秒，整個測量過程；3輪廓存儲：存儲50 個測量結(jié)果，每個結(jié)果包括初次及后續(xù)測量；4.電池：Li 電池，可連續(xù)工作4 小時，包括快速充電器。

鐵路運輸?shù)挠嬃科骶?。軌道衡、汽車衡都是選煤廠銷售和生產(chǎn)管理重要的計量設(shè)備，有機械軌道衡和電子軌道衡。

機械軌道衡是利用杠桿力平衡原理進行秤量，用人工移動秤錘使其達到平衡，在秤桿的刻度上可直接讀出噸數(shù)。機械軌道衡具有較高的精度，滿足銷售計量10‰精度要求，是中國選煤廠應(yīng)用最廣泛的裝車計量器具。

機械軌道衡必須在每節(jié)車皮靜止狀態(tài)下計量、秤量時間較長，不能滿足快速裝車計量的要求。它機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，刀口易磨損，需經(jīng)常維修以保證其計量精度。

電子軌道衡是將車輛重量轉(zhuǎn)換為電量進行測量的衡器。它具有稱量速度快、輸出信號便于顯示、記錄和遠傳的特點必將得到廣泛應(yīng)用。根據(jù)秤量方式的不同，電子軌道衡分為靜態(tài)和動態(tài)2種。

電子軌道衡采用應(yīng)變測量原理，由秤臺和二次儀表組成。秤臺為臺面等機械部分和測重傳感器。車皮重量通過臺面及機械機構(gòu)傳遞給測重傳感器，其受力方式有受壓式或受拉式。測重傳感器輸出的直流信號經(jīng)放大轉(zhuǎn)換后送入二次代表(或微機系統(tǒng))顯示、打印和輸出。

軌道水平問題

鐵路部門正在使用的軌道水平檢測裝置的可靠性問題比較突出，主要表現(xiàn)于工作過程中經(jīng)常出現(xiàn)顯示、記錄錯誤或死機。經(jīng)過對現(xiàn)場應(yīng)用情況的總結(jié)及電磁兼容性試驗分析，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致該問題的主要原因是檢測裝置外殼的電磁屏蔽較差。由于大多數(shù)檢測裝置的外殼采用的是塑料，而塑料外殼并沒有進行相應(yīng)的電磁屏蔽處理，因而可靠性不高。

軌道水平電磁屏蔽概述

在工作環(huán)境比較惡劣時，為保證電子設(shè)備的正常運行必須對其進行屏蔽，它能夠有效地抑制在空間傳播的各種電磁干擾。按其機理屏蔽可分為電屏蔽、磁屏蔽以及電磁屏蔽。電屏蔽的主要是利用屏蔽體來降低干擾源對傳感器的影響；磁屏蔽是憑借高磁導(dǎo)率材料所具有的小磁阻特性起到磁分路作用，使屏蔽體內(nèi)部空間的磁場減小。電磁屏蔽主要是利用屏蔽體阻止電磁場在空間的傳播，其屏蔽效能(SE)主要包括三部分。第一是電磁波通過屏蔽體時，由阻抗突然變化引起的電磁波的反射損耗；第二是電磁波在屏蔽體內(nèi)部傳輸時，電磁能量的吸收損耗；第三則是電磁波在屏蔽體的兩個界面之間多次反射時的修正系數(shù)。

軌道水平金屬網(wǎng)屏蔽

在工程實際應(yīng)用中，由于塑料質(zhì)輕，易于大規(guī)模成型，已經(jīng)逐漸取替金屬機殼。但塑料及非金屬復(fù)合材料存在兩大缺點：

1.無法屏蔽電磁干擾；

2.易產(chǎn)生靜電累積，靜電釋放會對周圍的電子設(shè)備造成破壞。

因此，必須在塑料機箱內(nèi)表面生成一個導(dǎo)電層，可以采用金屬網(wǎng)屏蔽的方式來實現(xiàn)，其工藝簡單而且價格低廉。但在這種屏蔽工程中，需要注意反向磁場引起的副屏蔽效應(yīng)以及箱體上下蓋接縫和孔洞對屏蔽效果的影響。 2100433B