滾動阻力系數(shù)

滾動阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比。即單位汽車重力所需之推力。滾動阻力系數(shù)由試驗確定，滾動阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。

滾動阻力系數(shù)基本信息

中文名 滾動阻力系數(shù) 外文名 Rolling resistance coefficient
領????域 汽車

滾動阻力系數(shù)與路面的種類行車速度以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。

滾動阻力系數(shù)1、路面的影響

表1給出了汽車在某些路面上以中、低速行駛時，滾動阻力系數(shù)的大致數(shù)值。

路面類型

滾動阻力系數(shù)

路面類型

滾動阻力系數(shù)

良好的瀝青或混凝土路面

0.010-0.018

泥濘路面

0.100-0.250

一般瀝青或混凝土路面

0.018-0.020

干砂

0.100-0.300

碎石路面

0.020-0.025

濕砂

0.060-0.150

良好的卵石路面

0.025-0.030

結(jié)冰路面

0.015-0.030

坑洼路面

0.035-0.050

壓緊的雪道

0.030-0.050

壓緊土路

干燥的

0.025-0.035

雨后的

0.050-0.150

滾動阻力系數(shù)2、車速的影響

行駛車速對滾動阻力系數(shù)有很大的影響，當車速達到某一臨界車速時，滾動阻力迅速增長，此時輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不再是圓形而呈明顯的波浪狀。

滾動阻力系數(shù)3、輪胎結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠種類的影響

輪胎充氣壓力對滾動阻力系數(shù)的影響很大，氣壓降低時，滾動的輪胎變形大，遲滯損失增加。子午線輪胎的滾動阻力系數(shù)較低。

滾動阻力系數(shù)4、驅(qū)動力系數(shù)的影響

隨著驅(qū)動力系數(shù)的加大，滾動阻力系數(shù)迅速增加。子午線輪胎的滾動阻力系數(shù)較小，驅(qū)動力系數(shù)變化對它產(chǎn)生的影響也較小。

滾動阻力系數(shù)造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
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滾動阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比，其計算公式如下所示：

f= Fp1/W

其中，F(xiàn)p1為滾動阻力，W為汽車的重力，即單位汽車重力所需之推力。

滾動阻力系數(shù)常見問題

滾動阻力系數(shù)文獻

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管段 阻力系數(shù) ∑ξ 備注 1 ZWA50(320*320)型消聲彎管 0.5 0.5 附表3-2 2 0 0 附表3-2 3 0.705 0.705 附表3-2 0 0 附表3-2 0.07 0.07 附表3-2 5 0 0 附表3-2 0 附表3-2 0.07 0.07 附表3-2 0 0 附表3-2 0.9 0.9 附表3-2 0 0 附表3-2 0.07 0.07 附表3-2 0 0 附表3-2 0.04 0.04 附表3-2 10 0 0 附表3-2 0.17*3 附表3-2 0.29 0.8 附表3-2 12 0.7 0.7 附表3-2 0.247 附表3-2 0.17 附表3-2 0.5 0.917 附表3-2 0.247 附表3-2 0.17 附表3-2 0.5 0.917 附表3-2 15 0.7 0.7 附表3-2 0.247 附表3-2 0.17 附表3-2 0.5

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反映聚合物溶液降低孔隙介質(zhì)滲透率能力的指標叫殘余阻力系數(shù)。其數(shù)值等于聚合物溶液通過巖心前、后用鹽水測得的滲透率的比值。

聚合物不同， 油藏條件不同，Rf和Rff也不同。

(1) 隨著聚合物溶液濃度增加，殘余阻力系數(shù)也隨之增大，當濃度超過一定值后，殘余阻力系數(shù)變化逐漸趨于穩(wěn)定。阻力系數(shù)則隨聚合物溶液濃度的增加而迅速增大。

(2) 滲透率降低，則殘余阻力系數(shù)增加，阻力系數(shù)的變化趨勢依聚合物溶液濃度而異。

(3) 隨著溶液中陽離子濃度的增加，殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)降低的幅度愈來愈小，二價離子的影響較一價離子的影響嚴重。

(4) 在一定流速范圍內(nèi)，注入速度增大，阻力系數(shù)和殘余阻力系數(shù)也隨之增加。

(5) 聚合物的分子量較大時，其殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)也較大。

(6) 溫度升高，殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)均降低。2100433B

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汽車的阻力系數(shù) 是在一個共同的度量汽車設計，因為它涉及到空氣動力學。拖動是與氣流平行并與相同的力。汽車的阻力系數(shù)影響汽車通過周圍空氣的方式。當汽車公司設計新車時，除考慮其他性能特征外，還考慮汽車阻力系數(shù)。氣動阻力隨著速度的平方增加;因此在更高的速度下它變得非常重要。汽車的阻力系數(shù)的降低提高了車輛的性能，因為它涉及到速度和燃油效率。有許多不同的方式來減少車輛的阻力。測量車輛阻力的常用方法是通過阻力區(qū)域。

現(xiàn)代汽車的平均阻力系數(shù)介于0.30和0.35之間。通常具有四方形形狀的SUV通常達到Cd= 0.35-0.45。車輛的阻力系數(shù)受到車身形狀的影響。各種其他特性也影響阻力系數(shù)，并且在這些示例中被考慮到。一些跑車有驚人的高阻力系數(shù)，但是這是為了補償車輛產(chǎn)生的提升量，而另一些則使用空氣動力學來獲得速度并且具有低得多的阻力系數(shù)。

Cd的一些例子如下。給出的數(shù)字通常是基本模型。一些“高性能”車型可能實際上有更高的阻力，由于更寬的輪胎，額外的擾流板和更大的冷卻系統(tǒng)，因為許多基本/低功率型號具有半尺寸散熱器，其余區(qū)域消隱以減少冷卻和發(fā)動機艙拖曳。

一個給定的車輛的Cd將根據(jù)測量的風洞而變化。已經(jīng)記錄了高達5%的變化并且測試技術(shù)和分析的變化也可以產(chǎn)生變化。因此，如果在不同的隧道中測量阻力系數(shù)Cd= 0.30的同一輛車，它可以是從Cd= 0.285到Cd= 0.315的任何地方。

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在聚合物驅(qū)油過程中，反映聚合物降低驅(qū)動介質(zhì)流動能力的指標叫阻力系數(shù)。其數(shù)值等于水的流度與聚合物溶液流度 之比。

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