鋼管貫接頭成形機(jī)

鋼管貫接頭成形機(jī)，在機(jī)架1上設(shè)置有與被貫接管、柱直徑相同的砂輥 2，砂輥2經(jīng)傳動(dòng)部件聯(lián)接電機(jī)8，在砂輥2轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)的機(jī)架1上設(shè)置有工作臺(tái)9，工作臺(tái)可以升降。

砂輥2輥面可有一至多級(jí)直徑不同的臺(tái)階，其輥面的各自直徑分別與相應(yīng)規(guī)格鋼管的直徑相同。本實(shí)用新型用砂輥和被加工的管件來(lái)模擬管及園柱相貫的實(shí)際環(huán)境，通過(guò)磨削去除接頭部位上不符合實(shí)際相貫線的多余部分，使之形成完整的相貫線接口，其加工精度高，成形效果好，管、柱件相貫接部位外形美觀，整機(jī)制造成本低，體積小，攜帶方便，加工簡(jiǎn)便，工效高,相貫線成形精度較高。2100433B

根據(jù)粉末成形特性，粉末成形壓力機(jī)一般應(yīng)滿足壓制力（上模沖裝置）、送料系統(tǒng)（裝料機(jī)構(gòu)）、成形和脫出行程、脫出力（下模沖及芯棒動(dòng)作裝置）等因素對(duì)沒(méi)備的要求，模具設(shè)計(jì)者應(yīng)了解這些因素（裝置），以便確定模具結(jié)構(gòu)。粉末成形壓力機(jī)的各種基本裝置的說(shuō)明見(jiàn)表4-1。

上模沖動(dòng)作裝置：1.單動(dòng)作時(shí)（單模沖），直接由上工作臺(tái)傳遞壓力機(jī)額定壓力，根據(jù)成形需要應(yīng)可調(diào)整

加壓、成形、后壓，保壓等動(dòng)作。2.多動(dòng)作時(shí)（多模沖），可以通過(guò)增設(shè)的氣缸（液壓缸），進(jìn)行驅(qū)動(dòng)多個(gè)上沖頭，以達(dá)到不同形狀壓胚成形要求。3.在加壓過(guò)程中，為防止粉末中空氣引起的壓坯裂紋及變形，應(yīng)有排除粉末中空氣的裝置。

裝料機(jī)構(gòu)：1.供料系統(tǒng)。一般由儲(chǔ)存料倉(cāng)、輸送軟管、送料靴及驅(qū)動(dòng)與振動(dòng)裝置組成。2.過(guò)量裝料機(jī)構(gòu)?？梢员日?guī)填充量多填充一些粉末，壓制前能夠充填到模腔的各個(gè)部分。3.欠料裝料機(jī)構(gòu)。送料靴加料完畢退后，使陰模略微上升，防止開(kāi)始加壓時(shí)模腔內(nèi)粉末泄漏影響壓坯密度。

陰模裝置：1.預(yù)壓裝置。用控制器控制陰模正確動(dòng)作，加上預(yù)壓以（克服自身重量）阻攔空動(dòng)。2.保持裝置。在加壓過(guò)程中，上模沖下壓時(shí)，使陰模在承受規(guī)定壓力之前不下降（稱壓坯上下密度調(diào)整裝置）。3.調(diào)節(jié)加壓裝置。上模沖下壓時(shí)，陰?？勺魍瑯酉赂?dòng)作。當(dāng)需要時(shí)，可令陰模按需比例下降，并同時(shí)上，下加壓，以保證壓坯各部分密度均勻。

下模沖動(dòng)作裝置：1.單模沖時(shí)，由下缸傳遞壓力機(jī)穩(wěn)定脫模壓力，確保壓坯脫模。2.多模沖時(shí)，由氣缸（或液壓缸），斜楔機(jī)構(gòu)來(lái)確保壓制多臺(tái)階面壓坯的成形及脫模。

芯棒動(dòng)作裝置：1、通過(guò)氣缸（或液壓缸）來(lái)保證芯棒裝料后到位（對(duì)薄壁件時(shí)），以使模腔裝粉均勻。2、通過(guò)氣缸（或液壓缸）來(lái)保證芯棒浮動(dòng)，使壓坯內(nèi)部密度均勻。3.通過(guò)氣缸（或液壓缸）來(lái)保證脫模時(shí)，芯棒后脫（或先脫）以防止壓坯裂紋。

粉末冶金成形壓力機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置主要有機(jī)械式和液壓式。分別簡(jiǎn)介如下。

成形壓力機(jī)機(jī)械式粉末成形壓力機(jī)

機(jī)械式粉末成形壓力機(jī)在壓制與脫模時(shí)所需的動(dòng)力是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛輪提供的，飛輪一般安裝在高速旋轉(zhuǎn)的軸上并不間斷地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。壓力機(jī)通過(guò)裝在飛輪軸上的離合器和制動(dòng)器進(jìn)行起動(dòng)和停車。在成形過(guò)程中隨時(shí)可以嚙合與脫開(kāi)。離合器通常借助于彈簧松脫裝置氣動(dòng)接合，制動(dòng)器用一片簧組氣動(dòng)脫開(kāi)，從而在空氣壓力不足時(shí)能提供足夠大的制動(dòng)力。為調(diào)節(jié)由壓制到脫模過(guò)程的生產(chǎn)速度，選用速度可調(diào)的壓力機(jī)。

在主電動(dòng)機(jī)功率不高于約19kW的壓力機(jī)上，調(diào)速傳動(dòng)裝置一般為變距帶輪或牽引一驅(qū)動(dòng)型裝置。功率大于19kW時(shí)，最好選用直流電動(dòng)機(jī)或渦流控制裝置。電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置都必須完全密封，以防止被金屬粉塵污染。

機(jī)械式粉末成形壓力機(jī)有頂部驅(qū)動(dòng)和底部驅(qū)動(dòng)兩種形式。在頂部驅(qū)動(dòng)的壓力機(jī)中，電動(dòng)機(jī)、飛輪及變速系統(tǒng)皆位于壓力機(jī)頂部（或上部）機(jī)構(gòu)中，壓制力為1960kN（200tf）左右的壓力機(jī)安裝在地面上，不需要或只需要一個(gè)小地坑。壓制力大于1960kN的頂部驅(qū)動(dòng)式壓力機(jī)通常需要有地坑，以使操作者有一個(gè)合適的工作高度。

在底部驅(qū)動(dòng)的壓力機(jī)中，電動(dòng)機(jī)、飛輪及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)皆裝在壓力機(jī)底座中。這些壓力機(jī)通常都是拉下式的，即通過(guò)拉桿或連接桿將壓力機(jī)的上壓頭拉下。壓制力大于445kN（50tf）的底部驅(qū)動(dòng)的壓力機(jī)，一般都需要有地坑。

常見(jiàn)的機(jī)械式粉末成形壓力機(jī)有凸輪驅(qū)動(dòng)式成形壓力機(jī)、偏心驅(qū)動(dòng)式成形壓力機(jī)、肘桿式成形壓力機(jī)以及轉(zhuǎn)盤式成形壓力機(jī)等。

成形壓力機(jī)液壓式粉末成形壓力機(jī)

一般生產(chǎn)用液壓式粉末成形壓力機(jī)額定壓制力為490一12250kN（50一1250tf），專用液壓式壓力機(jī)額定壓制力可達(dá)49000kN（5000tf）。液壓式壓力機(jī)可以成形沿壓制方向很長(zhǎng)的壓坯，機(jī)械式壓力機(jī)最大裝粉高度一般為180mm，而液壓式壓力機(jī)的最大裝粉高度一般為380mm。

壓制長(zhǎng)的壓坯時(shí)，液壓式壓力機(jī)的壓制速度很低，有利于模腔中粉末里夾帶的空氣從模具的間隙處逸出。

液壓式壓力機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

由于液壓式壓力機(jī)的主要工作的液壓缸位于壓力機(jī)正中頂部，因而大多數(shù)液壓式壓力機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置都在頂部。壓制壓坯的力就來(lái)自這個(gè)主液壓缸。液壓式壓力機(jī)壓制成形時(shí)的下行速度有三種：

1）快速下行。這時(shí)產(chǎn)生的壓制力極小，用于使模沖快速進(jìn)入陰模型腔。

2）中速下行。當(dāng)需要從下部施加壓力時(shí)，開(kāi)始?jí)褐茣r(shí)使用的壓制力約為全部額定壓制力的50qc。

3）慢速下行。用于最終壓制成形的最大壓制力。

粉末成形壓力機(jī)中常用的液壓泵系統(tǒng)有兩種類型：高·低壓系統(tǒng)和油路充油系統(tǒng)。高。低壓系統(tǒng)有一雙動(dòng)式主缸。回授油路用于快速趨近，即快速下行。一開(kāi)始，用大容量的低壓泵驅(qū)動(dòng)液壓缸的活塞，除低壓泵容量外，油液還從低壓缸的底部流向缸的頂部。中速下行時(shí)，回授油路不起作用，但低壓泵仍在驅(qū)動(dòng)活塞。以最大壓制力壓制時(shí)低壓泵不起作用，由高壓泵驅(qū)動(dòng)活塞。

油路充油系統(tǒng)有一單向式主液壓缸，壓頭的動(dòng)作受控于小的雙動(dòng)式液壓缸?？刂茐?

頭的液壓缸皆比主缸小，因此對(duì)于使壓頭快速移動(dòng)僅需要低的油液流速。但在趨近和回行期間，油液流入和流出的速度很高。主缸裝有一個(gè)大的雙通閥，從而使油液可在低壓（通常是重力供油）下流動(dòng)。壓制時(shí)，雙通閥被關(guān)閉，來(lái)自高壓泵的油壓作用在主缸活塞上。

零件壓坯一般是由裝在壓力機(jī)底座正中的液壓缸脫出的。依據(jù)所用模具的類型，液壓缸或者向上將零件壓坯頂出或者將陰模向下拉下脫出零件壓坯。

將零件壓坯壓制到給定厚度時(shí)，在液壓式壓力機(jī)上是用一剛性機(jī)械擋塊來(lái)控制壓頭的下行動(dòng)作。當(dāng)將零件壓坯壓制到要求的密度時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)液壓缸的壓力來(lái)控制壓頭的下行動(dòng)作。當(dāng)將零件壓坯壓制到要求的單位壓力時(shí)，壓力機(jī)壓頭停止下行，回行至其回程位置。

板材無(wú)模多點(diǎn)成形設(shè)備可應(yīng)用于飛機(jī)、

成形壓力機(jī)航天器、各種車輛、輪船、艦艇、醫(yī)學(xué)工程、壓力容器、建筑裝潢城市雕塑等領(lǐng)域。目前，已應(yīng)用領(lǐng)域如下

（1）列車流線型車頭覆蓋件成形

長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司使用無(wú)模多點(diǎn)成形系統(tǒng)生產(chǎn)出44種成形難度大的高速列車車頭覆蓋件，節(jié)省了巨額模具費(fèi)用；按原工藝方案生產(chǎn)新車型的模具需6～8個(gè)月時(shí)間，采用多點(diǎn)成形技術(shù)后，僅用幾天的時(shí)間就完成了一臺(tái)新型高速列車車頭覆蓋件的成形，大大縮短了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，提高了成形效率與成形質(zhì)量；同時(shí)，顯著地降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了工作環(huán)境。

唐山機(jī)車車輛廠定制的多點(diǎn)成形系統(tǒng)也已通過(guò)驗(yàn)收，即將投入300公里動(dòng)車組的生產(chǎn)中。

（2）鈦合金板成形

我國(guó)新一代潛艇的外板用鈦合金材料，成形后的回彈極大，用傳統(tǒng)的方法很難成形；采用多點(diǎn)成形設(shè)備較好地解決了鈦合金成形問(wèn)題。洛陽(yáng)725所已利用該設(shè)備加工了數(shù)件潛艇鈦合金外板，縮短了生產(chǎn)周期。

（3）醫(yī)學(xué)工程中的鈦網(wǎng)板塑形

在醫(yī)學(xué)工程中，人腦受損傷后，顱骨缺損部位需要植入鈦網(wǎng)板進(jìn)行修補(bǔ)。采用多點(diǎn)成形技術(shù)，很好地解決了鈦板塑形問(wèn)題。這項(xiàng)技術(shù)首先根據(jù)CT斷層照片完成顱骨修補(bǔ)部位的三維重建，然后進(jìn)行修復(fù)體的數(shù)字設(shè)計(jì)、模擬裝配、優(yōu)化工藝參數(shù)，最后將設(shè)計(jì)好的修復(fù)體數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)綗o(wú)模多點(diǎn)成形設(shè)備上制造出修復(fù)體。目前，北京天壇醫(yī)院，天津環(huán)湖醫(yī)院，天津第一中心醫(yī)院，吉林大學(xué)一院、二院、三院、四院，長(zhǎng)春市中心醫(yī)院，中日聯(lián)誼醫(yī)院，哈醫(yī)大一院、黑龍江省醫(yī)院、云南德宏州醫(yī)院、青島四零一醫(yī)院等已成功用于200多例臨床手術(shù)。

（4）建筑裝飾件成形

（5）2008年北京奧運(yùn)會(huì)國(guó)家體育館（鳥(niǎo)巢工程）中的彎扭板件

世人矚目的2008年北京奧運(yùn)會(huì)國(guó)家主體場(chǎng)館——鳥(niǎo)巢工程，被專家們認(rèn)為“在世界建筑設(shè)計(jì)史上具有開(kāi)創(chuàng)性的意義”。但在具體施工方面，面臨三大世界技術(shù)難題。第一大難題就是鳥(niǎo)巢工程中大量的鋼結(jié)構(gòu)部件需要三維曲面成形，而目前在世界上還沒(méi)有類似鳥(niǎo)巢這種形狀的鋼結(jié)構(gòu)建筑。鳥(niǎo)巢場(chǎng)館承建方經(jīng)過(guò)調(diào)研與考察我們的多點(diǎn)成形技術(shù)與設(shè)備，并通過(guò)兩次工藝試驗(yàn)，認(rèn)為多點(diǎn)成形設(shè)備很容易解決這個(gè)難題，于是與公司簽訂了SM150型多點(diǎn)成形設(shè)備的制造合同。目前該設(shè)備已交付使用，加工的鋼板彎扭結(jié)構(gòu)件符合工藝要求，令用戶十分滿意。

（6）壓力容器封頭件成形

（7）薄板件、大曲率件及特殊形狀樣件成形

無(wú)模多點(diǎn)成形技術(shù)還解決了利用柔性壓邊裝置實(shí)現(xiàn)薄板多點(diǎn)成形的技術(shù)難題，成形出了多種曲率大、形狀復(fù)雜，厚度僅為0.5毫米的薄板件，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了大變形量下的無(wú)缺陷成形，獲得使用模具很難實(shí)現(xiàn)的大曲率馬鞍形工件，而且加工出總扭曲角度超過(guò)360度的扭曲形樣件。