鋼軌磨耗概述

鋼軌磨耗是指車輪與鋼軌之間摩擦使鋼軌頭部產生磨損的現(xiàn)象。鋼軌磨耗在直線和曲線上出現(xiàn)不同的形式。直線上主要為垂直磨耗和接頭部分的鞍形磨耗。曲線上主要為外股鋼軌的側面磨耗，內股鋼軌的壓潰和波形磨耗。在小半徑曲線上側面磨耗尤為嚴重，往往因磨耗超限而報廢。減緩曲線鋼軌側面磨耗的主要措施在于鋪設強度高的合金鋼軌或全長淬火鋼軌，采用磨耗型踏面的車輪以及合理的軌道結構參數(shù)。作為輔助措施可采用地面鋼軌涂油器和機車輪緣涂油器，降低車輪與鋼軌間的摩擦系數(shù)。波形磨耗是鋼軌頂面上出現(xiàn)規(guī)律性起伏不平的不均勻磨耗現(xiàn)象，成因復雜。惟一的辦法是對有波形磨耗的鋼軌用打磨列車進行打磨使其徹底消除。

至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調整軌道幾何尺寸解決。2100433B

《土木工程名詞》第一版。

2003年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。

機車車輛的車輪與鋼執(zhí)相互摩擦 。軌頭頂面和側面逐漸被磨損的現(xiàn)象。按磨耗分布特征分為鋼軌波形磨耗和鞍形磨耗。按部位分為軌頭頂面的垂直磨耗和軌頭側面的側向磨耗。直線地段的鋼軌主要受到垂直磨耗;曲線地段的鋼軌，內軌也是主要為垂直磨耗，外軌則同時經受垂直和側向磨耗。磨耗使軌頭斷面削弱，故需按照軌道強度和輪軌構造條件確定軌頭的允許磨耗限度。直線地段鋼軌和曲線內軌的磨耗限度以軌頂允許磨耗面積表示，曲線外軌的磨耗限度則以垂直磨耗量與側向磨耗量的一半之和的換算總磨耗量表示。磨耗的速率以單位磨耗面積所能承受的百萬噸通過總質量即磨耗系數(shù)來表征。磨耗系數(shù)不但與輪軌構造尺寸和材質有關，還與機車車輛走行部分的技術狀態(tài)、線路平縱斷面和運營條件、軌道的類型、幾何形位和維修質量等因素有關。保持機車車輛和線路的良好技術狀態(tài)是避免鋼軌產生不正常磨耗的根本條件。曲線鋼軌涂油則是減緩磨耗的有效措施。