高速鐵路道岔制造技術(shù)條件第7部分：預(yù)埋塑料套管起草單位

1 目錄 第一章 軌道幾何狀態(tài)測量儀操作規(guī)程 ......................................................................................... 3 一 系統(tǒng)介紹 ............................................................................................................................. 3 1.1 LEICA GRP ................................................................................................................ 3 1.2 LEICA GRP1000

高速鐵路道岔鋪設(shè) 隨著鐵路第六次大提速的順利實(shí)施， 我國鐵路加快現(xiàn)代化、 大力擴(kuò)能增效， 積極適應(yīng)社 會(huì)主義經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的迫切需要。 2008 年 4 月 18日，合寧鐵路正式通車，我國隨之進(jìn) 入了“高鐵時(shí)代 ”。迫于鐵路運(yùn)輸對(duì)道岔的通過速度要求的不斷提高， 道岔的應(yīng)用迅速朝著高 速、大號(hào)碼方向發(fā)展。 道岔作為鐵路線路的關(guān)鍵設(shè)備起著極其重要的作用， 同時(shí)也是限制列 車運(yùn)行速度的薄弱環(huán)節(jié)。 高速鐵路道岔作為客運(yùn)專線的關(guān)鍵設(shè)備， 其鋪設(shè)對(duì)于客運(yùn)專線車輛 的通過性能將有積極作用。 高速鐵路對(duì)道岔的鋪設(shè)精度要求很高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，鋪設(shè)難度大，傳統(tǒng)的 普通道岔及現(xiàn)有提速道岔的施工方法不適應(yīng)高速道岔的鋪設(shè)。 合寧線高速道岔的鋪設(shè)， 在國 內(nèi)尚屬首次，其經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)。本文通過介紹合寧鐵路鋪設(shè)引進(jìn)法國 Vossloh Cogifer技術(shù)設(shè) 計(jì)的 250km／h 客運(yùn)專線鐵路 6ok m 鋼軌 18