高延性冷軋帶肋鋼筋基本信息

當前，鋼鐵行業(yè)壓縮過剩產能，高延性冷軋帶肋鋼筋項目逆市飛揚。

高延性冷軋帶肋鋼筋項目，熱軋圓盤條經過冷軋成型及回火熱處理得到具較高延性的高強鋼筋，生產工藝通過增加回火熱處理過程，顯著提高了強度和伸長率指標。普通一級鋼經加工處理后能生產出四·級鋼——CRB600H高強鋼筋，強度可達600Mpa，抗拉強度是普通熱軋鋼筋的兩三倍，使用該材料的建筑鋼筋用量減少40%，降低了成本。由于其伸長率比普通鋼筋高6%左右，與混凝土粘結錨固能力提高了3至7倍，而且比HRB400鋼筋等同領域應用產品的價格更低，因此，CRB600H高強鋼筋更適合作建筑材料。

“將CRB600H高強鋼筋納入規(guī)程和提高強度設計值，是修訂標準的兩大突破?！笔煜や摻Y構的中國建筑科學研究院標準規(guī)范處副處長王曉峰表示，CRB600H高強鋼筋的經濟效益還表現在彌補了市場空白。熱軋鋼廠、大鋼廠因為生產CRB600H這樣小直徑高強鋼筋的效率普遍較低，相比之下更愿意生產效率更高的大直徑鋼筋，所以曾出現“小直徑鋼筋價格高卻還買不到”的市場空白?！跋啾纫郧暗睦滠堜摻?，CRB600H高強鋼筋也有著其無法比擬的優(yōu)勢?！蓖鯐苑暹M一步解釋，雖然冷軋鋼筋在上一輪推廣應用中取得了一定的經濟效益，但存在著“黏性低，產品合格率低，生產設備簡陋”等問題，而且根據國家發(fā)改委近期頒布的文件顯示，年產量一萬噸以下的冷軋鋼筋設備已被列入淘汰類目，而新型的CRB600H高強鋼筋則獲得了更多的國家政策支持。

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近期，一種新型高強鋼筋——高延性冷軋帶肋鋼筋在雙塊式軌枕和CTRSⅢ型軌枕中應用深受歡迎，短短幾個月，已在多條高鐵應用，產品供不應求。

雙塊式軌枕和CTRSⅢ型軌枕正在高鐵線路上推廣。高鐵統線路對軌枕的要求很高，軌枕既要支撐鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。

我國混凝土軌枕原來使用的是HPB235和HRB335低等級鋼筋，這兩種鋼筋強度偏低，導致用鋼量偏大，近年來，軌枕改用CRB550冷軋帶肋鋼筋，節(jié)約了鋼材。但是，經過冷加工，傳統的三面肋冷軋帶肋鋼筋強度提高了，延伸率卻下降了，加上有些企業(yè)規(guī)模較小，屬于家庭作坊式作業(yè)，導致產品質量難以控制。國家發(fā)展和改革委員會在《產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）》中明確指出：“單機產能規(guī)模1萬噸以下的生產裝備自2013年1月1日起全部淘汰……一部分技術裝備水平先進、生產效率高、能耗低的新型冷軋帶肋鋼筋生產裝備還應予以保留?！薄坝枰员Ａ簟钡男滦屠滠垘Ю咪摻钌a裝備，就是冷軋熱處理的新型生產裝備，它生產出來的鋼筋就是高延性冷軋帶肋鋼筋。

高延性冷軋帶肋鋼筋與傳統冷軋帶肋鋼筋有什么區(qū)別？它的優(yōu)勢在哪里？

高延性冷軋帶肋鋼筋是近幾年研發(fā)的新型冷軋帶肋鋼筋，其生產工藝增加了回火熱處理過程，鋼筋強度和伸長率指標均有顯著提高。該鋼筋直徑規(guī)格為5至12毫米，外形與細直徑熱軋帶肋鋼筋相似，為沿長度方向均勻分布的二面橫肋。產品抗拉強度標準值為600Mpa，比國家標準提高50Mpa；屈服強度標準值ReL=520MPa，比國家標準提高20Mpa；斷口伸長率A5.65≧14%，比國家標準提高50%；最·大力總伸長率Agt≧5%，比國家標準提高100%以上，達到了高強度高延性鋼筋的要求。抗拉強度設計值Rm=415Mpa，比國家標準提高55Mpa，公司可根據工程要求定尺供貨，用作混凝土板類構件的受力鋼筋和分布鋼筋，既可減少鋼筋用量，又可減低工程造價，社會效益和經濟效益十分顯著。

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隨著高延性冷軋帶肋鋼筋生產技術和產品性能的提高，應用領域在逐步得到擴大。目前我國高速鐵路工程項目中軌枕的應用，為高延性冷軋帶肋鋼筋的應用范圍大大提供了發(fā)展空間。目前邯鄲一三高研科技有限公司的產品已經成功進入高鐵領域，為高延性冷軋帶肋鋼筋的應用開辟了新的市場。軌枕是鐵路配件的一種，別看軌枕的模樣單調劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支撐鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌轉遞來的巨大壓力傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形，以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀，可見它的重要性。

就高鐵項目而言，目前我國自主知識產權的高鐵項目中已經開始大量采用冷軋帶肋鋼筋，主要設計部位有無砟軌道軌枕板，橋梁平板筋，樞紐橋梁板筋和站臺板筋等。國內目前在建的高鐵項目主要有寶雞－蘭州、鄭州－徐州、上海－昆明。這三條高鐵線路中均有邯鄲一三高研科技有限公司產品在應用。特別是鄭徐高鐵采用的具有我國自主知識產權的CRTS III型無砟軌道板，冷軋帶肋鋼筋的用量比從德國引進的雙塊式無砟軌枕板具有更大的鋼筋使用量，達到每塊板202Kg以上。為了配合客戶的使用，公司根據客戶的意愿，斥資研發(fā)、購置了各種加工設備，為客戶提供了符合客戶要求的并且加裝熱縮絕緣管的絕緣帶肋鋼筋，受到客戶好評。精確的尺寸，漂亮的外觀，超高的質量給了客戶莫大的信心。目前，國內在建或者已經批復準備開始投建的高鐵項目還有濟南－石家莊、北京－沈陽、西安－成都、哈爾濱－齊齊哈爾、成都－貴陽（宜賓－貴陽段）等9條高鐵線路。在鋼材市場供大于求的市場環(huán)境下，通過軌枕板用冷軋帶肋鋼筋將給邯鄲一三高研科技有限公司及整個冷軋帶肋鋼筋行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇和空間。

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