港珠澳大橋橋梁施工監(jiān)控管理與實(shí)踐

9月14日，廣州市市政工程監(jiān)理有限公司高級(jí)工程師周玉峰，在建設(shè)監(jiān)理、材料、信息化專題論壇上，作關(guān)于《基于沉管法隧道發(fā)展簡(jiǎn)史從內(nèi)河沉管到港珠澳大橋監(jiān)理歷程談監(jiān)理工作的實(shí)踐與創(chuàng)新》的主題論壇演講。

廣州市市政工程監(jiān)理有限公司高級(jí)工程師  周玉峰

周玉峰，湖北黃岡人，從事監(jiān)理工作 18 年，長(zhǎng)期堅(jiān)持在一線并致力于沉管隧道的監(jiān)理工作。2001 年開(kāi)始接觸內(nèi)河沉管工程，曾擔(dān)任廣州市生物島-大學(xué)城沉管隧道土建工程的總監(jiān)理工程師，工程監(jiān)理期間圓滿地完成了本職工作，該工程獲得 2012 年度全國(guó)市政金杯示范獎(jiǎng)。2001 至 2018 年，擔(dān)任港珠澳大橋主體工程島隧工程監(jiān)理項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，成為“大橋”建設(shè)的首批拓荒者。2016 年編寫(xiě)的《工程監(jiān)理信息化技術(shù)在港珠澳大橋島隧工程的應(yīng)用》獲廣東省建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì)頒發(fā)“慶祝協(xié)會(huì)成立 15 周年紀(jì)念活動(dòng)”征文比賽二等獎(jiǎng)；2017年獲港珠澳大橋建設(shè)工程工會(huì)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)“2016 年度港珠澳大橋建設(shè)勞動(dòng)競(jìng)賽‘先進(jìn)工作者’”稱號(hào)。

迄今為止建成的大多數(shù)沉管法隧道均集中在美國(guó)、荷蘭和日本，然而自2000年以來(lái)，中國(guó)（包括香港）的沉管隧道建造速度已經(jīng)和荷蘭同時(shí)期建成的沉管法隧道總數(shù)相當(dāng)，并可能繼續(xù)保持?jǐn)?shù)量最大的新建隧道項(xiàng)目計(jì)劃并且這種勢(shì)頭仍將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

廣州市市政工程監(jiān)理有限公司沉管隧道監(jiān)理歷程

生物島隧道采用干塢、半潛駁預(yù)制沉管管段；廣州市區(qū)洲頭咀隧道變截面管段技術(shù)在國(guó)內(nèi)屬首創(chuàng)；珠江橫琴新區(qū)馬騮州交通隧道國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的雙向盾構(gòu)廣州車陂路-新滘東路隧道工程（黃埔大道至新港東路）施工監(jiān)理項(xiàng)目；港珠澳大橋，被譽(yù)為世界七大工程奇跡的超級(jí)工程；集橋、島、隧為一體的超級(jí)交通集群工程。

港珠澳大橋特點(diǎn)及難點(diǎn)

特點(diǎn)：港珠澳大橋東連香港、西接珠?；虬拈T(mén)，是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，三地總投資超過(guò)1100億元人民幣，目前已具備通車條件。

一橋連三地，是一國(guó)兩制條件下大型跨界工程，建設(shè)管理極具挑戰(zhàn)；同時(shí)滿足三地標(biāo)準(zhǔn)及要求，設(shè)計(jì)壽命120年，質(zhì)量及耐久性要求高；在法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、決策機(jī)制、管理習(xí)慣等方面存在差異；建設(shè)管理極具挑戰(zhàn)；質(zhì)量及耐久性要求高；法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、決策機(jī)制、管理習(xí)慣等方面存在差異；建設(shè)條件復(fù)雜，HSE管理極具挑戰(zhàn)；地處外海，氣象水文條件復(fù)雜；航線復(fù)雜、流量大，海上安全管理難度大；環(huán)保要求高。

島隧工程技術(shù)難點(diǎn)及取得的成果

人工島快速成島：215天完成東西人工島120個(gè)圓筒振沉施工；100天完成地基加固，工后沉降小于500px，如期具備首節(jié)沉管對(duì)接條件。沉管管節(jié)工廠化預(yù)制工藝：入?？刂?span>25（28）C以內(nèi)；冰水混合物拌制混凝土；各環(huán)節(jié)全過(guò)程溫控。沉管隧道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工：沉管隧道基礎(chǔ)總長(zhǎng)近6km，坐落于深厚軟基層；控制目標(biāo)為沉管基礎(chǔ)剛度協(xié)調(diào)、控制總沉降和差異沉降。采用復(fù)合地基+組合基床方案，實(shí)現(xiàn)隧道基礎(chǔ)剛度平順過(guò)渡。外海沉管管節(jié)的浮運(yùn)與安裝：沉管浮運(yùn)安裝面臨第一次外海安裝，無(wú)經(jīng)驗(yàn)、風(fēng)險(xiǎn)高；管節(jié)體量巨大，控制難度大；對(duì)接精度要求高的挑戰(zhàn)；沉管是世界上最大的混凝土構(gòu)件之一；浮運(yùn)線路位于目前我國(guó)航運(yùn)最繁忙的水域；沉管無(wú)動(dòng)力、無(wú)舵效，航道窄、多拖輪協(xié)作操控難；需要在橫流、橫浪情況下狹窄基槽內(nèi)長(zhǎng)距離橫拖。首創(chuàng)整體式最終接頭：采用12000T大型浮吊海上吊裝最終接頭。

島遂工程監(jiān)理工作實(shí)踐與創(chuàng)新

一、開(kāi)啟全新的水下檢測(cè)監(jiān)理任務(wù)。機(jī)床檢測(cè)、潛水探摸、隧道監(jiān)測(cè)、貫通測(cè)量。

二、高效的信息化管理。運(yùn)用信息化手段對(duì)管節(jié)預(yù)制各環(huán)節(jié)、全過(guò)程的可視化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)對(duì)預(yù)制沉管實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。

三、程序和標(biāo)準(zhǔn)的制定者。1、工廠化、全斷面沉管預(yù)制，國(guó)內(nèi)極少有類似工程可以借鑒，監(jiān)理工作驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收程序國(guó)內(nèi)相關(guān)的規(guī)范。2、全新的外海沉管浮運(yùn)。3、對(duì)管節(jié)的水密及耐久性等關(guān)鍵質(zhì)量要求制定嚴(yán)格的檢查和驗(yàn)收程序。4、推廣“首件制”和“典型施工”。

四、精細(xì)化管理。針對(duì)沉管預(yù)制工序復(fù)雜，檢查要點(diǎn)多，項(xiàng)目監(jiān)理部設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，進(jìn)行清單式管理。

五、深入工法創(chuàng)新、廣泛參與工藝優(yōu)化。沉管的水密性防水質(zhì)量是沉管預(yù)制重大質(zhì)量控制點(diǎn)，決定沉管120年使用壽命。

六、持續(xù)開(kāi)展質(zhì)量通病排查。對(duì)沉管預(yù)制過(guò)程中有可能出現(xiàn)的質(zhì)量通?。褐?a href='http://bjltl.com.cn/zt/133374.html' target='_blank' style='color:blue;'>螺紋鋼筋絲頭加工、安裝不合格，保護(hù)不規(guī)范；扎絲頭、鋼筋、預(yù)埋件等伸入鋼筋土保護(hù)層；保護(hù)層墊塊質(zhì)量差；混凝土構(gòu)件外觀質(zhì)量差；大體積混凝土開(kāi)裂；混凝土缺陷修補(bǔ)工藝不合理，修補(bǔ)隨意。

七、模塊化的HSE管理。HSE是健康（Health)、安全（Safety)和環(huán)境（Environment)三位一體的管理體系。

未來(lái)沉管法隧道發(fā)展的趨勢(shì)：已由內(nèi)河走向了海洋，近階段沉管的工法更是多樣化，沉管的施工方法（干塢法、工廠法）；沉管的結(jié)構(gòu)（混凝土結(jié)構(gòu)、鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)、半鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)）；沉管的受力（剛性沉管、柔性沉管、半剛半柔性沉管）；基礎(chǔ)墊層（先鋪法、灌砂法）；沉管的浮運(yùn)（絞移、拖帶、一體式沉放船）。沉管的長(zhǎng)度更長(zhǎng)（港珠澳大橋之前公路隧道不超過(guò)4公里）斷面更大、埋深更深。一種懸浮法沉管隧道代表未來(lái)的更高技術(shù)挑戰(zhàn)。

以下為“肖多多”根據(jù)經(jīng)驗(yàn)撰寫(xiě)而成，重在分享及學(xué)習(xí)交流。如有未經(jīng)同意隨意轉(zhuǎn)載，從嚴(yán)追究，且均為個(gè)人觀點(diǎn)。

目前，港珠澳大橋已進(jìn)入全面竣工階段，陸續(xù)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

港珠澳大橋，原名伶仃洋大橋，建成后是目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋，耗資將近1000億。在中國(guó)“一國(guó)兩制”下，實(shí)現(xiàn)香港，澳門(mén)，珠海三地聯(lián)通，還將我們的思想感情，各地文化，優(yōu)勢(shì)獨(dú)特的東西也一并連接起來(lái)。

有人說(shuō)，港珠澳大橋是沒(méi)有復(fù)制性，傳承的是方法。

港珠澳大橋建筑工期將近8年，從2009開(kāi)始動(dòng)工，設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，在當(dāng)今世界領(lǐng)先的浩大工程，當(dāng)時(shí)及現(xiàn)在造橋技術(shù)，想要建成這座港珠澳大橋，是非常困難的?？剂恐笜?biāo)非常多，包括抗壓、抗震、抗風(fēng)、抗腐蝕，且使用壽命不低于120年，對(duì)我們建筑工程師，像是下了一個(gè)不可能完成的任務(wù)，但工程師們克服重重困難，光專利項(xiàng)目高達(dá)1000項(xiàng)，如今預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)開(kāi)通。巨大的成功，讓中國(guó)工程師們，贏得巨大的精神和技術(shù)財(cái)富。

從大哥大到智能手機(jī)，從趙州橋到港珠澳大橋等等，一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)突破，感謝研發(fā)團(tuán)隊(duì)的辛苦勞動(dòng)，讓我們這代人能享受到其獨(dú)特的工藝魅力。

通過(guò)這座大橋，我們從珠海到香港及澳門(mén)只要半個(gè)小時(shí)，對(duì)于投資內(nèi)地的商務(wù)人士可以說(shuō)是可喜可賀的一件事。

那如何通過(guò)香港珠海澳門(mén)港珠澳大橋：

1、香港人士辦理港珠澳大橋車牌

首先自己有一家香港公司，接著在投資內(nèi)地企業(yè)的時(shí)間要在三年以上，納稅要在十萬(wàn)以上，如果納稅額越大可以申請(qǐng)的車牌數(shù)越多。

2、大陸人士辦理港珠澳大橋車牌

大陸企業(yè)滿足三年納稅一百萬(wàn)，就可以辦理一輛。個(gè)人名義的，不得超過(guò)一張車牌。

材料并不算多，但實(shí)際操作起來(lái)還是很繁瑣，除了一些硬性指標(biāo)，而且，現(xiàn)在下發(fā)的車牌指標(biāo)已經(jīng)申請(qǐng)完了，可見(jiàn)市場(chǎng)熱度及商務(wù)人士關(guān)注非常大。物以稀為貴，有機(jī)會(huì)申請(qǐng)的企業(yè)要抓住機(jī)會(huì)，也便于之后兩地業(yè)務(wù)往來(lái)。

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