這個(gè)問題是比較復(fù)雜的。設(shè)計(jì)一條輪船大致按下面的順序走。1.確定船的用途,才能確定船型和航速以及螺旋槳是調(diào)距槳還是定距槳。船型由流體力學(xué)計(jì)算(比如中船重工704、708研究所有能力)、模型水池試驗(yàn)得出,...
船用柴油機(jī)與陸用柴油機(jī)的區(qū)別是什么?
主要說下船用柴油機(jī): 船用柴油機(jī)按其在船舶中的作用可分為主機(jī)和輔機(jī)。主機(jī)用作船舶的推進(jìn)動(dòng)力,輔機(jī)用來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)或水泵等。船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿負(fù)荷情況下工作,有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶...
南昌 2105船用柴油機(jī) 每分鐘最高轉(zhuǎn)速多少?
每分鐘最高1500轉(zhuǎn),可以通過柴油機(jī)銘牌或高壓油泵的標(biāo)牌看到,高壓油泵的數(shù)據(jù)要乘2。
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——————————————————————————————————————————————— 船用柴油機(jī)配套 2010年 01月 第 01版 玉柴機(jī)器股份有限公司 內(nèi)容提要 1. 選型與匹配 2. 柴油機(jī)功率、油耗的修正 3. 安裝與調(diào)試 前言 隨著玉柴船用柴油機(jī)銷售量和保有量的增加, 船用柴油機(jī)因配套 引起的問題也逐漸增多, 售前,售中的配套指導(dǎo)工作顯得越來越重要。 本范圍的制定, 目的就是指導(dǎo)玉柴船機(jī)用戶以及技術(shù)服務(wù)人員、 銷售 業(yè)務(wù)人員正確地選用、匹配、安裝、使用保養(yǎng)玉柴船用柴油機(jī)。這里 所指的用戶包括玉柴船機(jī)銷售代理商、船舶設(shè)計(jì)單位、船廠、柴油機(jī) 使用者(直接用戶)。技術(shù)服務(wù)人員包括服務(wù)站服務(wù)人員,玉柴配套 工程師。 配套及安裝所引起的柴油機(jī)故障是服務(wù)站難以解決的, 嚴(yán)格遵守本規(guī)范, 可以盡可能地避免因配套引起的故障, 使柴油機(jī)處 于良好的使用狀態(tài)。 1. 選型與匹配 1.1 船
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第三章船用柴油機(jī)綜述
船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿負(fù)荷情況下工作,有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行,所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱傾15°~25°和橫傾15°~35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(jī)(見內(nèi)燃機(jī)增壓),小功率非增壓柴油機(jī)僅用在小艇上。低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī),中速柴油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī),而高速柴油機(jī)則兩者皆有。船用二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有回流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對(duì)置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機(jī)廣泛采用重油作為燃料,高速柴油機(jī)仍多用輕柴油。
直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳,為了使螺旋槳有高的推進(jìn)效率,要求有較低的轉(zhuǎn)速。中、高速柴油機(jī)通過齒輪減速箱驅(qū)動(dòng)螺旋槳,齒輪箱一般還裝有倒順車機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)螺旋槳逆轉(zhuǎn),但低速柴油機(jī)和部分中速柴油機(jī)本身可以自行逆轉(zhuǎn)。中、高速柴油機(jī)也有通過發(fā)電機(jī) -電動(dòng)機(jī)- 螺旋槳而實(shí)現(xiàn)電傳動(dòng)的。當(dāng)要求功率較大時(shí)也可采用多機(jī)并車,低速航行時(shí)可以只用一臺(tái)主機(jī)工作,從而提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和可靠性。同船安裝兩臺(tái)主機(jī)時(shí),根據(jù)安裝位置和螺旋槳的轉(zhuǎn)向,分為左機(jī)和右機(jī)。
一般船用柴油機(jī)要經(jīng)過船級(jí)社檢驗(yàn)認(rèn)可才可以允許使用,世界主要船級(jí)社有:
American Bureau of Shipping 美國(guó)船級(jí)社??s寫為 A.B.S.
Bureau Veritas 法國(guó)船級(jí)社??s寫為 B.V.
Det Norske Veritas 挪威船級(jí)社??s寫為 D.N.V.
Germanischer Lloyd 德國(guó)船級(jí)社??s寫為 G.L.
Lloyd’s Register of Shipping 勞埃德船級(jí)社。英國(guó)船級(jí)社。英國(guó)勞氏協(xié)會(huì)縮寫:LR.
Nippon Kaiji Kyokai 日本船級(jí)社。縮寫為 N.K.K.
Registro Italiano Navale 意大利船級(jí)社??s寫為 R.I.N.A.
Korean Register of Shipping 韓國(guó)船級(jí)社??s寫為:KR.
China Classification Society 中國(guó)船級(jí)社??s寫為C.C.S.
Hellenic Register of Shipping 希臘船級(jí)社??s寫為: HRS.
India Register of Shipping 印度船級(jí)社 縮寫為:IRS.
Polish Register of Shipping 波蘭船舶登記局 縮寫為:PRS.
International Association of Classification Societies (I.A.C.S.)國(guó)際船級(jí)社聯(lián)合會(huì)。
2010 中船重工(重慶)海裝風(fēng)電設(shè)備有限公司 渝ICP備2010號(hào)
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2007年12月26日,中船澄西船舶修造有限公司正式掛牌成立。
中船澄西船舶修造有限公司的前身是位于長(zhǎng)江南岸、古城江陰的澄西船舶修造廠。建廠33年來,澄西人艱苦創(chuàng)業(yè),在一片茫茫的蘆葦灘上建成了一座大型修造船企業(yè)。尤其是近年來,他們認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,搶抓機(jī)遇,內(nèi)強(qiáng)管理,外拓市場(chǎng),三大產(chǎn)業(yè)比翼齊飛,取得累累碩果:主業(yè)修船實(shí)施錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),以承接高技術(shù)、高難度、高附加值的改裝船為突破口,進(jìn)一步鞏固了行業(yè)龍頭地位;造船在只有一座船臺(tái)的情況下,通過推進(jìn)現(xiàn)代造船模式、提速增效,建造能力和水平不斷提升;鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)異軍突起,年加工總量突破了3萬噸大關(guān)。在此基礎(chǔ)上,企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅度提升。
此次中船集團(tuán)公司根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要,將澄西船舶修造廠改制為中船澄西船舶修造有限公司,將為企業(yè)在高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展提供難得的歷史機(jī)遇。