滬昆鐵路客運專線湖南有限責(zé)任公司

6月7日10時18分，經(jīng)過中鐵五局參建人員4年半的艱苦努力，滬昆高鐵第一長隧——壁板坡隧道全隧貫通，為2016年滬昆高鐵全線開通運營奠定了基礎(chǔ)。

壁板坡隧道全長14756米，穿越滇黔兩省交界處，于2010年12月開工建設(shè)。隧道穿越的山脊是元代以來，中原內(nèi)地進入云南最重要的通道，被稱作“入滇第一關(guān)”。隧道最大埋深達735米，最大日涌水量達32萬立方米，施工難度和安全風(fēng)險極大，是滬昆高鐵全線3座Ⅰ級風(fēng)險隧道之一。

隧道的貫通，標志著入滇高鐵大門的打開。云南接入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)后，昆明至上海將由目前的40多個小時縮短至10小時左右，形成了一條西南與華中、華東地區(qū)之間大容量的快捷客運通道，對促進東西部經(jīng)濟文化交流具有重要意義。

日前，由中鐵五局電務(wù)城通公司施工的滬昆鐵路大龍至雙水段麻芝鋪站提前30分鐘開通，標志著滬昆鐵路大龍至雙水段自動閉塞改造工程東段和西段全線實現(xiàn)開通并投入使用。

中鐵五局電務(wù)城通公司承建的滬昆鐵路自閉改造5標工程主要包括馬場（含）至黃桶（含）段自動閉塞9站9區(qū)間的區(qū)間室外設(shè)備及線纜改造工程，左線92.090km，右線92.868km，共計255組道岔。主體工程為信號新設(shè)區(qū)間自動閉塞工程及相關(guān)的站內(nèi)信號機、電碼化匹配工程，配套工程為通信工程、電力工程、軌道工程等。此次開通的大龍至雙水段自動閉塞改造工程（西段）是既有線施工，施工中各專業(yè)交叉施工、信號工程過渡多、行車組織難度大、安全卡控點多面廣、風(fēng)險高等困難，安全生產(chǎn)形勢面臨嚴峻考驗。

工程自2013年10月開工建設(shè)以來，廣大參建職工發(fā)揮“能打硬仗、善打惡仗、勇打勝仗”的鐵軍精神，電務(wù)城通公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視工程建設(shè)，多次親臨一線，蹲點督導(dǎo)安全生產(chǎn)，坐鎮(zhèn)指揮開通施工，在施工組織上打破傳統(tǒng)的按部就班思想，堅決貫徹“集中優(yōu)勢兵力打殲滅戰(zhàn)、游擊戰(zhàn)”的施工思路，巧妙安排施工生產(chǎn)。

一是嚴格生產(chǎn)工序管理，精心組織現(xiàn)場生產(chǎn)，安排好各道工序銜接，提高施工作業(yè)效率。同時加強作業(yè)面搬家倒面管理，抓好作業(yè)面施工準備工作，保證搬家不怠工。尤其是在施工中圖紙不全、材料不齊的情況下，更要打破常規(guī)，做到有什么材料就干什么，能干什么就干什么，具備一段，突擊一段。

二是強化進度目標管理，樹立全局意識，堅持重點工程關(guān)鍵節(jié)點工期目標不動搖，制定合理的激勵政策，努力提高勞動生產(chǎn)效率，同時加強后勤保障，保證材料物資供應(yīng)，減少運輸環(huán)節(jié)，提高運輸能力，為施工快速推進創(chuàng)造條件。各施工班組組要根據(jù)節(jié)點工期要求，進一步分解計劃，細化措施，配足相應(yīng)資源，大干快上，確保工期目標。

三是強化安全風(fēng)險管理，嚴格按照標準化、精細化管理要求，著力打造項目部、施工隊、工班三級安全包保制，建立橫向到邊、縱向到底的安全質(zhì)量責(zé)任體系，層層簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任書，落實安全風(fēng)險管理制度。加大管控實施力度，督促現(xiàn)場施工前開好班前 “三會”，針對安全制度、施工現(xiàn)場環(huán)境、工程施工特點及可能存在的不安全因素，積極采取有效防控措施。同時，對重點作業(yè)區(qū)域、重點部位、重點作業(yè)專業(yè)等加大安全隱患排查力度，確保各項安全風(fēng)險防控措施落實到位。

據(jù)了解，滬昆鐵路是我國四縱四橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是成都鐵路局管內(nèi)的運輸繁忙干線之一。大龍至雙水段自動閉塞改造工程（西段）的順利開通，為滬昆鐵路（成都局管內(nèi)）自動閉塞改造工程施工畫上了圓滿句號。該工程開通后，將大大改善滬昆線運輸效率，有效提升該段鐵路運力，對暢通東西部物流通道，為沿線經(jīng)濟帶提供堅實物流運輸保障，促進我國西南地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。