回彈模量是指路基,路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應力與其相應的回彈應變的比值,土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內,在垂直荷載作用下,抵抗豎向變形的能力,如果垂直荷載為定值,土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈小;如果豎向位移是定值,回彈模量值愈大,則土基承受外荷載作用的能力就愈大,因此,路面設計中采用回彈模量作為土基抗壓強度的指標。
中文名稱 | 回彈模量 | 外文名稱 | elastic modulus |
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應用范疇 | 道路工程 | 學科應用 | 市政、公路工程 |
(1)用千斤頂開始加載,注視測力環(huán)或壓力表,至預壓0.05MPa,穩(wěn)壓1min,使承載板與土基緊密接觸,同時檢查百分表的工作情況是否正常,然后放松千斤頂油門卸載,穩(wěn)壓1min,將指針對零或記錄初始讀數(shù)。
(2)測定土基的壓力--變形曲線。用千斤頂加載采用逐級加載卸載法,用壓力表或測力環(huán)控制加載量,荷載小于0.1MPa時,每級增加0.02MPa,以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便,加載數(shù)值可適當調整為整數(shù)。每次加載至預定荷載后,穩(wěn)定1min,立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值,然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0,待卸載穩(wěn)定1min后,再次讀數(shù),每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時,取平均值。如超過30%,則應重測。當回彈變形值超過1mm時,即可停止加載。
(3)各級荷載的回彈變形和總變形,按以下方法計算:
回彈變形L=(加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值)×彎沉儀杠桿比
總變形L'=(加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值)×彎沉儀杠桿比
(4)測定汽車總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結束后,取走千斤頂,重新讀取百分表初讀數(shù),然后將汽車開出10m以外,讀取終值數(shù),兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值即為總影響量。
(5)在試驗點下取樣,測定材料含水量。取樣數(shù)量如下:
最大粒徑不大于4.75mm,試樣數(shù)量約120g;
最大粒徑不大于19mm,試樣數(shù)量約250g;
最大粒徑不大于31.5mm,試樣數(shù)量約500g.
(6)在緊靠試驗點旁邊的適當位置,用灌砂法或環(huán)刀法及其他方法測定土基的密度。
現(xiàn)場實測法,室內試驗法,換算法,查表法
回彈模量是指路基,路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應力與其相應的回彈應變的比值,土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內,在垂直荷載作用下,抵抗豎向變形的能力,如果垂直荷載為定值,土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生...
應根據(jù)設計規(guī)范規(guī)定取值
彈性模量是指材料在加載過程中彈性范圍內的應力應變曲線斜率(是常數(shù)E=Δσ/Δε=σ/ε),材料進入塑性變形后卸載,卸載過程中應力應變變化的斜率是回彈模量(E‘=Δσ/Δε,也是...
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河南交通職業(yè)技術學院教案 第七章 路基路面強度指標檢測 教學目的要求 1、 掌握路基路面回彈模量現(xiàn)場測定方法,并對結果進行計算與處理。 重點與難點 1、 貝克曼梁測定路基路面回彈模量的步驟; 2、 承載板測定土基回彈模量的步驟。 復習 1、 貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉的步驟; 2、 溫度修正; 新課內容 §7-2 路基路面回彈模量檢測 一、貝克曼梁測定路基路面回彈模量 用彎沉儀測試各點的回彈彎沉值, 通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗適用于±基和厚 度不小于 1m的粒料整層表面,也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。 (—)檢測器具與材料 1、標準車:按前述規(guī)定選用。 2 、路面彎沉儀:由貝克曼梁、百分表及表架組成。彎沉采用百分表量得。 3、路表溫度計:分度不大于 1℃。 4、其他:皮尺、口哨、粉筆、指揮旗等。 (二)方法與步驟 1、準備工作 ⑴選擇潔凈的路面表面作為測點
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以往多層地基的頂面當量回彈模量大多是按彎沉等效得出的,該值對計算地基上面層或基層的彎拉應力是不適合的。為此,在彎沉等效的地基頂面當量回彈模量計算式的基礎上,通過對荷載圓半徑的修正,將彎沉等效轉變?yōu)閺澙瓚Φ刃?進而,總結出了三層結構時單圓和雙圓荷載的荷載圓半徑修正系數(shù)回歸公式,并拓展至多層結構;最后,通過工程實例證實,用彎沉等效的地基頂面當量回彈模量計算剛性或半剛性基層層底彎拉應力偏小13%~22%,而用彎拉應力等效的地基頂面當量回彈模量計算得到的基層層底彎拉應力與理論值的誤差不超過1%。
如果垂直荷載為定值,土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈?。蝗绻Q向位移是定值,回彈模量值愈大,則土基承受外荷載作用的能力就愈大。
路基回彈模量濕度調整系數(shù),為平衡濕度(含水率)狀態(tài)下的回彈模量與標準狀態(tài)下的回彈模量之比 。
路基回彈模量由于濕度變化的影響會產(chǎn)生一定大小的折減。