用于平整度、構(gòu)造深度、車轍深度等參數(shù)的檢測(cè)。
用于路基路面實(shí)體的平整度、構(gòu)造深度、車轍深度等參數(shù)的檢測(cè)。
1、鋼筋55-60kg/m2左右,混凝土0.4m3/m2左右;2、50kg/m2左右,混凝土0.6m3/m2左右3、鋼筋55-60kg/m2左右,混凝土0.55m3/m2左右4、鋼筋120kg/m2左...
套完價(jià),在工程設(shè)置中輸入相應(yīng)的建筑面積,這樣才會(huì)相應(yīng)的指標(biāo)。
這種情況只有看實(shí)際工程圖紙后,實(shí)際計(jì)算后才能有說服力的,常規(guī)地下室應(yīng)該多些,又不是絕對(duì),只有自己算嘍,要不就是提供的技術(shù)指標(biāo)有誤
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多功能激光路面平整度檢測(cè)系統(tǒng)的研制與應(yīng)用——多功能激光路面平整度檢測(cè)系統(tǒng)不受車輛振動(dòng)、路面顛簸、車速快慢等各種因素的影響, 可廣泛應(yīng)用于各等級(jí)公路路面的基層、面層施工質(zhì)量或養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)。
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檢測(cè)系統(tǒng)的特性與技術(shù)指標(biāo)——靜態(tài)特性 靜態(tài)模型、靜態(tài)特性指標(biāo) 動(dòng)態(tài)特性 動(dòng)態(tài)模型、動(dòng)態(tài)特性 傳感器典型環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)特性分析
多功能公路檢測(cè)車檢測(cè)設(shè)備應(yīng)包含:
(1)高速激光平整度檢測(cè)系統(tǒng);
(2)高分辨率路面破損檢測(cè)系統(tǒng);
(3)高速線激光車轍檢測(cè)系統(tǒng);
(4)前方路況圖像采集系統(tǒng);
(5)激光三維變形類檢測(cè)系統(tǒng)。
檢測(cè)車能夠在正常行車速度(0~100km/h)下進(jìn)行路況自動(dòng)檢測(cè),檢測(cè)指標(biāo)須通過交通部計(jì)量檢定認(rèn)證。
紅外線和激光檢測(cè)有類似之處,由于激光有點(diǎn)測(cè)量行為,從理論上講是可行的并且檢測(cè)過程都相當(dāng)高,但與微波雷達(dá)相比,同樣面臨路口多,道路多,車輛多,行人多的影響,點(diǎn)測(cè)量效率無法滿監(jiān)管要求,最重要的是:激光檢測(cè)中的激光束對(duì)人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴(yán)重的問題。在歐美等國家又用激光測(cè)速的交通測(cè)速儀器,其性能指標(biāo)不僅要達(dá)到國際安全標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)在使用中必須人工操控,以避免對(duì)人眼造成傷害。在日本是嚴(yán)格禁止用激光檢測(cè)設(shè)備的,因此激光檢測(cè)在理論上又是較好,但在使用過程中的安全問題仍未解決。
用于生物分子成像的多功能激光掃描儀,包括靈敏的化學(xué)熒光成像、2-D DIGE、多重?zé)晒夂捅壬ㄈ旧上瘢ㄈ缈既竞豌y染膠)等成像檢測(cè)。