計費(fèi)重量

重貨

重貨是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸超過1千克或每166立方英寸重量超過一磅的貨物（個別地區(qū)如美國部分地方使用的是每公斤貨物7000立方厘米或427立方英寸或每磅貨物194立方英寸的標(biāo)準(zhǔn)來算計費(fèi)重量的。

輕貨

輕貨或泡貨是指每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克或每166立方英寸重量不足1磅的貨物。

輕泡貨以它的體積重量（VolumeWeight）作為計費(fèi)重量，計算方法：

a不考慮貨物的幾何形狀分別量出貨特的最長、最寬、最高的部分、單位為厘米或英寸，測量數(shù)值的尾數(shù)四舍五入。

b將貨物的長、寬、高相乘得出貨物的體積。

c將體積折合成公斤，即根據(jù)所使用度量單位體積立方厘米值除以6000立方厘米（或按每立方米折成167KG，體積重量尾數(shù)的處理方法與毛重尾數(shù)的處理方法相同。

實重即ActualWeight，簡稱A-W或AW，就是實際重量，一般指實際毛重。毛重即GrossWeight，簡稱G.W.指的是貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量，就是毛重，也即實際重量。

體積重（VolumetricWeight或DimensionsWeight）是根據(jù)貨物的實際尺寸按照一定的折算系數(shù)計算得來的。不同的運(yùn)輸方式折算系數(shù)不同。如：空運(yùn)的折算系統(tǒng)一般是1：167，即1立方米（CBM）約等于167千克；海運(yùn)的折算系數(shù)一般是1：500或1：1000，即1立方米等于500千克或1000千克。

計算體積重的目的是為了與實際重做比較——如果體積重大于實際重，那么就按照體積重計收運(yùn)費(fèi)，此為輕泡貨LightCargo；如果實重大于體積重，則根據(jù)實重計收運(yùn)費(fèi)，此為重貨HeavyCargo。

比如：一票空運(yùn)貨實重為95千克，體積為1.2立方米，則根據(jù)空運(yùn)1：167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重就是1.2*167=200.4千克——體積重（200.4）大于實重（95），此貨物為輕泡貨，航司將會按照體積重量200.4公斤）計費(fèi)，而不是根據(jù)實重。

又如：一票空運(yùn)貨實重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運(yùn)1：167的系數(shù)計算，此票貨的體積重量就是1.5*167=250.5千克——小于實重560千克，所以此貨物為重貨（DeadWeightCargo或Heavy Cargo/Goods或HighDensityCargo），航司會按照實重（560公斤）來計費(fèi)，而不是體積重。

總之，按照一定的折算系數(shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量不實際重量進(jìn)行比較，哪個大就按那個收費(fèi)。2100433B

計費(fèi)重量常見的有以下幾種：（1）按實際過磅毛重；（2）按滿尺丈量的體積換算；（3）按運(yùn)輸工具標(biāo)記載重量；（4）按貨物專項規(guī)定的計費(fèi)重量；（5）按包裝容器核定載重量。例如，鐵道部規(guī)定，整車貨物運(yùn)輸，除有單項規(guī)定者外，一律按照貨車標(biāo)記載重量計費(fèi)。貨物實際重量超過標(biāo)記載重量時，按實際重量計算，以噸為單位，噸以下四舍五入。零擔(dān)貨物運(yùn)輸，按過磅重量，以10公斤為單位，不足10公斤進(jìn)為10公斤計費(fèi)?；虬磳ｍ椧?guī)定計費(fèi)重量計算，如牛、馬、騾、驢、駱駝，每頭按500公斤計算；未裝容器的豬、羊、狗，每頭按100公斤計算。集裝箱貨物，以箱為單位，按箱型核定重量計算 。

計費(fèi)重量是運(yùn)輸部門計算貨物（包裹）運(yùn)費(fèi)所采用的重量。一般以實際重量為基礎(chǔ)，但往往又與實際重量有所差異。具體有以下幾種不同方法：①標(biāo)定重量。對于整車（船）運(yùn)輸，不管實際裝載重量是否達(dá)到標(biāo)定噸位，均按車（船）標(biāo)定的重量計費(fèi)。集裝箱運(yùn)輸則以箱為計算單位，不論所裝貨物實重多少。②換算重量。對于不宜用衡器計重的貨物，則按體積或單件換算成的重量計費(fèi)。③實際毛重。各運(yùn)輸部門計算運(yùn)費(fèi)大多數(shù)按貨物的毛重計算。④實際凈重。有些貨物因不需包裝，其計費(fèi)重量按其凈重計算。此外，各種運(yùn)輸方式分別規(guī)定了計費(fèi)的起碼重量，不足該重量時，也按該重量計費(fèi) 。

貨物在托付運(yùn)輸時，其實際重量往往與所選用運(yùn)輸工具的標(biāo)記載運(yùn)噸數(shù)不一致。如：在鐵路運(yùn)輸中，使用30噸貨車，不管裝足與否，一律按30噸標(biāo)記重量計收運(yùn)費(fèi)。在公路運(yùn)輸中，也是以車輛標(biāo)記噸位計重。在水路運(yùn)輸中，除規(guī)定以10公斤為起點(diǎn)計費(fèi)重量外，還規(guī)定了換算重量，如活牛、活馬每頭換算計費(fèi)重量為800公斤等。商品在交付運(yùn)輸時，其實際重量只是計費(fèi)重量的一個基數(shù)，并不等于計費(fèi)重量。因此，在貨運(yùn)中，要熟悉運(yùn)輸部門關(guān)于計費(fèi)重量的各項有關(guān)規(guī)定，采取措施，改進(jìn)包裝，做好貨物組配等工作，充分提高車輛的重載和積載，減少虧噸現(xiàn)象，以節(jié)約運(yùn)費(fèi) 。

計費(fèi)重量和換算重量計重量是計算貨物運(yùn)費(fèi)時所使用的重量。一般以實際重量為依據(jù)，但由于貨物種類和運(yùn)輸條件的不同，計費(fèi)重量與實際重量又往往有區(qū)別，需要根據(jù)計費(fèi)規(guī)則對實際重量進(jìn)行換算或者進(jìn)整。例如對體積龐大的貨物和對運(yùn)輸容積有特殊要求的貨物，采用“換算重量”計費(fèi)；鐵路的整車貨物，一般以所用車輛的標(biāo)記載重（簡稱標(biāo)重）計費(fèi)；各種運(yùn)輸方式都規(guī)定計費(fèi)的起碼重量，貨物不足該重量時，也要按該重量計費(fèi)。換算重量是指對某些貨物按體積或件數(shù)換算所得的計費(fèi)重量。例如，對工業(yè)機(jī)械和木材等體積龐大的貨物，技每立方米換算為若干公斤；對箱裝紙煙、自行車等包裝或外形規(guī)格整齊的成件貨物，投每件換算為若干公斤；對大牲畜，按每頭換算成若干公斤，作為計算運(yùn)費(fèi)的依據(jù) 。

1．計費(fèi)重量單位

零擔(dān)貨物以10kg為單位，不足10kg時進(jìn)為10kg。

2．確定計費(fèi)重量的原則

除下列情況外，均按貨物實際重量或體積折合重量擇大計費(fèi)。

(1)有規(guī)定計費(fèi)重量的貨物(指裸裝貨物)按規(guī)定的計費(fèi)重量，見圖1。

(2)“鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表”中列的“童車”、“室內(nèi)健車”、“209其他鮮活貨物”，“9914搬家貨物、行李”，“9960特定集裝化用具”等裸裝運(yùn)輸時按貨物實重計費(fèi)。

3．體積折合重量的貨物范圍及標(biāo)準(zhǔn)

貨物范圍指每立方米重量不足500 kg的輕浮貨物，按每1 m3體積折合重量500 kg計算。

計算貨物體積時，應(yīng)按運(yùn)輸狀態(tài)的外部尺寸計算。例如輪胎的體積不能用圓面積乘厚度，而應(yīng)以直徑自乘再乘以厚度計算體積。

鐵路計費(fèi)重量是指鐵路計算貨物運(yùn)費(fèi)的重量。整車以噸為計費(fèi)單位，一般按貨車標(biāo)記載重計算。超過標(biāo)記載重時，按貨物實際重量計算。零擔(dān)按貨物實際重量計算，以10kg為計費(fèi)單位，不足10kg的按10kg計算。集裝箱以箱為計算單位，按箱型別標(biāo)記重量計算。

計算鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。有兩種表示方法:用單位運(yùn)輸產(chǎn)品應(yīng)收運(yùn)費(fèi)數(shù)表示，以元/噸公里為單位，一般用于計算平均運(yùn)價率。用具體里程區(qū)段每一噸貨物應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)數(shù)表示，以元/噸為單位，即鐵路運(yùn)價率表中的里程區(qū)段別運(yùn)價率，用以核算運(yùn)費(fèi)。貨物運(yùn)價率是由運(yùn)價基數(shù)、各運(yùn)價號間增減幅度、里程區(qū)段劃分?jǐn)?shù)量及其遞遠(yuǎn)遞減比率及整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)價比例等確定。貨物運(yùn)價率集中反映鐵路貨物運(yùn)價制度的特征和貨物運(yùn)價的水平，是決定鐵路運(yùn)輸收人和完成盈利的重要因素。2100433B