計量資料

計量資料的特征通常包括中心位置與離散程度。中心位置通常用均數(shù)來描述,如一組病人的年齡、體重、血紅蛋白、白蛋白、膽紅素、肌酐和尿素氮等,要求是這類數(shù)據(jù)應該服從正態(tài)分布;如果數(shù)據(jù)經(jīng)對數(shù)轉(zhuǎn)換后呈正態(tài)分布,則可以用幾何均數(shù)表示其中心位置,如HBsAg滴度(1∶8,1∶16,1∶32,1∶64);對于偏態(tài)數(shù)據(jù),通常用中位數(shù)表示其中心位置,加研究急性肝炎時ALT、AST等范圍從數(shù)十到上千變動較大,且每個病人的變化情況不一致。正態(tài)分布的數(shù)據(jù)離散程度可用標準差來描述;對于偏態(tài)數(shù)據(jù),可以用4分位范圍(inter quartie range, IQR)描述離散程度,即:IQR為第25百分位數(shù)(P25)～第75百分位數(shù)(P75)。

計量資料集中趨勢

集中趨勢是對計量資料的集中狀況和平均水平的綜合測度。 常用來表達集中趨勢的指標有算數(shù)均數(shù)、幾何均數(shù)和中位數(shù)，這些指標用來反映資料分布的中心位置或集中趨勢。

（1）算術(shù)平均是平均數(shù)水平，應用甚廣，最適用于對稱分布，特別是正態(tài)分布；

（2）幾何均數(shù)是平均增（減）倍數(shù)，它應用于等比資料，對數(shù)正態(tài)分布；

（3）中位數(shù)是位次居中的觀察值水平，應用于偏態(tài)分布，分布不明，或分布末端無確定值情況。

計量資料離散程度

離散趨勢是對計量資料分布的差異程度和離散程度的測度，資料不同則選取不同指標進行描述。描述一組計量資料離散趨勢的常用指標有極差、百分位數(shù)、四分位數(shù)間距、方差、標準差和變異系數(shù)等，其中方差和標準差最常用。

集中趨勢和離散程度的指標分別反映資料的不同特征，作為資料的總結(jié)性統(tǒng)計量，在統(tǒng)計描述時兩類指標要求一起使用，如正態(tài)或近似正態(tài)分布的資料常用均數(shù)±標準差，偏態(tài)分布的資料常用中位數(shù)和四分位數(shù)間距。

根據(jù)分析研究的目的，計數(shù)資料與計量資料可以互相轉(zhuǎn)化。例如血壓值本是計量資料，但如果將一組20-40歲成年人的血壓值分為血壓正常與血壓異常兩組，再清點各組人數(shù)，于是這組血壓資料就轉(zhuǎn)化成為計數(shù)資料了。假若將這組血壓值按低血壓（<80/60毫米汞柱）、正常血壓（80-130/60-89毫米汞柱）、輕中度高血壓（>130/90-110毫米汞柱）、重度高血壓（>130/>110毫米汞柱）的等級順序分組，清點各組人數(shù)，這時這組血壓資料又轉(zhuǎn)化為等級資料了。又如在計量診斷中，將某些陽性體征根據(jù)確診病人的概率賦予分數(shù)，分數(shù)的多少代表量的大小，這樣原來的計數(shù)資料就轉(zhuǎn)化為計量資料。由于計量資料可以得到較多的信息，所以凡能計量的，盡量采用計量資料。2100433B

醫(yī)學統(tǒng)計資料按其性質(zhì)一般分為計數(shù)資料與計量資料兩類，不同類型的統(tǒng)計資料應采用不同的統(tǒng)計分析方法。

計量資料，又稱連續(xù)型變量資料，是指由數(shù)值變量的測量值組成的資料，如身高（cm）、體重（kg）、心率（次/分）、住院天數(shù)（天）、血壓（mmHg或kPa）、白細胞計數(shù)（幾）等。另外，在護理研究中，研究者經(jīng)常使用量表對研究對象測量，如用焦慮自評量表測定術(shù)前患者的焦慮水平，此時通過該量表所獲得的具體分值也可以看作計量資料。 每個觀察單位的觀測值之間有量的區(qū)別，但同一批觀察單位必須是同質(zhì)的。對這類資料通常先計算平均數(shù)與標準差等指標，需要時做各均數(shù)之間的比較或各變量之間的分析。

1 計量資料的統(tǒng)計方法

分析計量資料的統(tǒng)計分析方法可分為參數(shù)檢驗法和非參數(shù)檢驗法。

參數(shù)檢驗法主要為t檢驗和方差分析(ANOVA，即F檢驗)等，兩組間均數(shù)比較時常用t檢驗和u檢驗，兩組以上均數(shù)比較時常用方差分析；非參數(shù)檢驗法主要包括秩和檢驗等。t檢驗可分為單組設計資料的t檢驗、配對設計資料的t檢驗和成組設計資料的t檢驗；當兩個小樣本比較時要求兩總體分布為正態(tài)分布且方差齊性，若不能滿足以上要求，宜用非參數(shù)方法(秩和檢驗)。方差分析可用于兩個以上樣本均數(shù)的比較，應用該方法時，要求各個樣本是相互獨立的隨機樣本，各樣本來自正態(tài)總體且各處理組總體方差齊性。根據(jù)設計類型不同，方差分析中又包含了多種不同的方法。對于定量資料，應根據(jù)所采用的設計類型、資料所具備的條件和分析目的，選用合適的統(tǒng)計分析方法，不應盲目套用t檢驗和單因素方差分析。

2 計數(shù)資料的統(tǒng)計方法

計數(shù)資料的統(tǒng)計方法主要針對四格表和R×C表利用

檢驗進行分析。 四格表資料：組間比較用

檢驗或u檢驗，若不能滿足 檢驗：當計數(shù)資料呈配對設計時，獲得的四格表為配對四格表，其用到的檢驗公式和校正公式可參考書籍。 R×C表可以分為雙向無序，單向有序、雙向有序?qū)傩韵嗤碗p向有序?qū)傩圆煌念?，不同類的行列表根?jù)其研究目的，其選擇的方法也不一樣，具體見表1。

3 等級資料的統(tǒng)計方法

等級資料(有序變量)是對性質(zhì)和類別的等級進行分組，再清點每組觀察單位個數(shù)所得到的資料。在臨床醫(yī)學資料中，常遇到一些定性指標，如臨床療效的評價、疾病的臨床分期、病癥嚴重程度的臨床分級等，對這些指標常采用分成若干個等級然后分類計數(shù)的辦法來解決它的量化問題，這樣的資料統(tǒng)計上稱為等級資料。

要建立有效的道路系統(tǒng)和交通控制， 就需要了解人在各種道路環(huán)境中的本能和限度。人、車、路三者構(gòu)成了一個互相作用的交通系統(tǒng)，因此必須了解在這系統(tǒng)中的三者的特性及其相互關(guān)系。

收集分析有關(guān)道路交通實際的可計量資料，作為規(guī)劃和設計道路交通設施、制訂幾何設計標準進行技術(shù)經(jīng)濟分析、決定交通優(yōu)先等的依據(jù)；并可用來評價交通改善后的效益；探討交通特性和一般原理。其內(nèi)容有：交通量的量測，起訖調(diào)查，速度觀測，行程時間及延遲調(diào)查，交通事故調(diào)查，停車調(diào)查等。

根據(jù)某一地區(qū)的人口、經(jīng)濟和上地使用等情況，經(jīng)過調(diào)查找出其當前的交通形式，根據(jù)未來的人口、經(jīng)濟和土地使用的情況，預測未來的交通形式，提出可供選擇的不同的交通規(guī)劃方案，對各方案進行評價，對實施的程序和費用進行估計。其內(nèi)容根據(jù)地區(qū)范圍大小而有不同要求，且有長期和短期規(guī)劃之分。

應用物理和數(shù)學的原理來描述交通流運行形態(tài)的理論，用于道路交通設施的設計和管理，以發(fā)揮其最大可能的效能。

在道路系統(tǒng)中，某一部分在一定的時間內(nèi)，在具體的情況下，能夠通過的最大車輛數(shù)。是道路規(guī)劃、設計和交通運行管理的重要依據(jù)。1965年又把交通服務質(zhì)量和通過數(shù)量結(jié)合在一起，根據(jù)不同的行車情況，將服務水平從最壞到最理想分成幾個等級，在某種服務水平下的通行能力稱為服務通行能力。一般根據(jù)所在位置分為連續(xù)和間斷兩類。前者是指兩個平面交叉中間的路段上，后者指平面交叉上。

停放車是靜態(tài)交通，行車是動態(tài)交通。動態(tài)的產(chǎn)生往往依賴于靜態(tài)的條件。因此，足夠的停車場地是產(chǎn)生車輛出行的因素，也是土地開發(fā)和使用的必要條件。研究的內(nèi)容有停放車調(diào)查，路上停車方式，路外停車場以及停車的控制和管理等方面。

道路幾何組成部分，包括道路平面、縱斷面、橫斷面等的設計，其決定的因素有速度、交通量，地形以及特殊的需要。還包括道路分類的劃分，技術(shù)標準的制定，規(guī)劃年的交通量預估等。

交通信號和系統(tǒng)是指用動力操縱的信號以顯示指令或警告。廣義上包括交叉口的紅綠燈、閃光鈕、車道指示信號、行人過街信號、鐵路道口號志等。按其種類分為人控信號、定時信號、車控信號及電子計算機控信號等。

通信號系統(tǒng)是在一條路線上或一個地區(qū)，把有關(guān)的信號協(xié)調(diào)一致，以達到車暢其流，減少擁塞和延遲的目的系統(tǒng)的基本分類有：單獨系統(tǒng)，按時間協(xié)調(diào)系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)定時系統(tǒng)，交通反應系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)車動系統(tǒng)，交通調(diào)整系統(tǒng)和數(shù)字電子計算機信號控制系統(tǒng)等。

用電子技術(shù)在道路系統(tǒng)上傳輸語言、圖像、數(shù)據(jù)和脈沖等信息的專用通訊系統(tǒng)以達到疏導交通、節(jié)約能源、提高安全、充分利用現(xiàn)有設備的目的，是交通工程一個新的開拓面。內(nèi)容包括有車輛控制系統(tǒng)，用以補充駕駛?cè)吮灸艿牟蛔?；交通流的控制系統(tǒng)，從整體上管理和指導交通流；咨詢服務。這些可以在行程中進行。今后隨著電子技術(shù)的進步和推廣將在交通工程中起更大的作用。