進(jìn)口燃料油檢驗(yàn)規(guī)程集裝箱裝載燃料油起草人

自2004年8月25日上市以來,上海燃料油期貨價(jià)格和黃埔燃料油現(xiàn)貨價(jià)格、新加坡燃料油現(xiàn)貨價(jià)格、美國(guó)WTI原油期貨價(jià)格的走勢(shì)保持了較強(qiáng)的相關(guān)性。但近兩年來,由于國(guó)內(nèi)電力行業(yè)對(duì)燃料油的需求降低、華南地?zé)拸S開工率處于較低水平使燃料油進(jìn)口量下降，國(guó)內(nèi)外燃料油期貨價(jià)格相關(guān)性略有降低。由于成品油消費(fèi)稅改革導(dǎo)致的國(guó)內(nèi)外燃料油價(jià)格倒掛擴(kuò)大，使得國(guó)內(nèi)燃料油進(jìn)口急速下滑，內(nèi)外盤的期貨套利盤也隨之減少。

由于180CST燃料油期貨合約流動(dòng)性較差，我國(guó)從事燃料油現(xiàn)貨貿(mào)易的企業(yè)僅僅在現(xiàn)貨市場(chǎng)進(jìn)行單一買入或賣出，抵抗系統(tǒng)性和非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。建立并完善燃料油期貨市場(chǎng)，有助于為國(guó)內(nèi)燃料油生產(chǎn)商、貿(mào)易商乃至終端用戶提供一種公開、公平、公正、透明、合理的定價(jià)機(jī)制和避險(xiǎn)工具。

我國(guó)燃料油進(jìn)口數(shù)量及累計(jì)同比值

保稅380燃料油期貨合約設(shè)計(jì)更便于投資者參與。首先，報(bào)價(jià)不含關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅，一方面可抵御稅收政策變化對(duì)燃料油期貨價(jià)格的沖擊，另一方面保稅交割便于套利商跨地區(qū)套利。其次，作為場(chǎng)內(nèi)交易品種，其交易活躍時(shí)間遠(yuǎn)多于新加坡紙貨市場(chǎng)。目前普氏窗口交易時(shí)間是每天下午4:00—4:30，在普氏公開報(bào)價(jià)系統(tǒng)(PAGE190)上進(jìn)行公開現(xiàn)貨交易，保稅380燃料油期貨交易時(shí)間基本能覆蓋整個(gè)工作日。再次，保稅380燃料油期貨相比于之前的180燃料油期貨合約，交易單位由50噸/手降為10噸/手，與瀝青期貨一致，降低了中小投資者的參與成本，有利于提高合約的流動(dòng)性。最后，該合約交割品級(jí)修改為硫含量Ⅰ、 Ⅱ或者質(zhì)量?jī)?yōu)于該標(biāo)準(zhǔn)的船用燃料油，符合實(shí)際需求，同時(shí)與國(guó)際接軌。

合約修改主要內(nèi)容：

主要將交易單位、交割品級(jí)、交割日期等進(jìn)行了修改，可以看出此次修改將之前所訴的與現(xiàn)貨市場(chǎng)相背離與交易單位過大均進(jìn)行修正。具體如下：

? 將交易單位“50噸/手”修改為“10噸/手”。

? 將報(bào)價(jià)單位“元（人民幣）/噸”修改為“元（人民幣）/噸（交易報(bào)價(jià)為不含稅價(jià)格）”。

? 將“合約交割月份”修改為“合約月份”，并將“1-12月（春節(jié)月份除外）”修改為“1-12月”，保持合約的連續(xù)性。

? 將交割品級(jí)“180CST燃料油（具體質(zhì)量規(guī)定見附件）或質(zhì)量?jī)?yōu)于該標(biāo)準(zhǔn)的其他燃料油”修改為：“RMG 380船用燃料油（硫含量為I級(jí)、II級(jí)）或者質(zhì)量?jī)?yōu)于該標(biāo)準(zhǔn)的船用燃料油（具體質(zhì)量規(guī)定見附件）”。

? 將交易時(shí)間“上午9:00-11:30，下午1:30-3:00”修改為“上午9:00-11:30，下午1:30-3:00和交易所規(guī)定的其他交易時(shí)間”。

?將最后交易日“合約交割月份前一月份的最后一個(gè)交易日”修改為“合約月份前一月份的最后一個(gè)交易日；交易所可以根據(jù)國(guó)家法定節(jié)假日調(diào)整最后交易日”。

免責(zé)聲明

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消費(fèi)需求情況

亞洲主要是燃料油最大的缺口地區(qū)，燃料油每年的產(chǎn)量約為5億噸，3到4億噸是貿(mào)易市場(chǎng)上可以流通的。歐美是主要的資源地，據(jù)有關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年亞洲市場(chǎng)將達(dá)到7800萬(wàn)噸的缺口。

從消費(fèi)量來看，2013年我國(guó)的燃料油消費(fèi)量達(dá)到了峰值3625萬(wàn)噸，2017年我國(guó)的消費(fèi)量是2892萬(wàn)噸，與2015年基本持平。從燃料油的進(jìn)口來源地來看，新加坡在2016年已經(jīng)超過了委內(nèi)瑞拉，取得了我國(guó)燃料油進(jìn)口的第一位，從新加坡進(jìn)口353萬(wàn)噸，位居第二的是委內(nèi)瑞拉，進(jìn)口281萬(wàn)噸，第三名是俄羅斯，進(jìn)口約116萬(wàn)噸。燃料油消費(fèi)主要集中在交通運(yùn)輸、煉化、工業(yè)、電力四個(gè)領(lǐng)域， 2012年交通運(yùn)輸?shù)娜剂嫌拖M(fèi)為40%，交通行業(yè)基本上是在船用，到了2016年在船用燃料油已經(jīng)接近70%。

據(jù)BP的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球燃料油的消費(fèi)正在呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢(shì)，其中歐洲地區(qū)消費(fèi)下滑量最大。另外從統(tǒng)計(jì)上看，亞太地區(qū)絕對(duì)是全球燃料油消費(fèi)的主力軍，而中東地區(qū)的燃料油消費(fèi)則是增長(zhǎng)的主要來源。而在船用油方面2005年至2020年，船用油需求基本保持穩(wěn)定，消費(fèi)量大概在1.5億噸/年，預(yù)計(jì)2025年至2040年，船用油的需求穩(wěn)步上升，最終回達(dá)到2億噸/年。

燃料油消費(fèi)增長(zhǎng)率

燃料油表觀消費(fèi)量

產(chǎn)量供給情況

燃料油月度產(chǎn)量情況

自2007年開始，國(guó)內(nèi)燃料油的月度產(chǎn)量基本維持在150-250萬(wàn)噸之間。2011-2012年，燃料油產(chǎn)量下滑至歷史低點(diǎn)，僅有140萬(wàn)噸不到的產(chǎn)量。但隨后，供給的降低也使得市場(chǎng)供需出現(xiàn)不平衡，燃料油產(chǎn)量再次回升。進(jìn)入2018年燃料油產(chǎn)量出現(xiàn)下滑，2018年5月，燃料油的全國(guó)總產(chǎn)量為191萬(wàn)噸。

中國(guó)燃料油庫(kù)存情況

中國(guó)燃料油月度庫(kù)存

我國(guó)燃料油庫(kù)存在2015年初達(dá)到高峰300萬(wàn)噸左右，隨即國(guó)際油價(jià)開始暴跌，燃料油過剩，需求不景氣，庫(kù)存也開始下降，2017年我國(guó)燃料油庫(kù)存維持在100萬(wàn)噸左右。

4.燃料油價(jià)格與國(guó)際油價(jià)關(guān)系

國(guó)內(nèi)燃料油價(jià)格（含稅）與布倫特原油價(jià)格走勢(shì)基本一致，但價(jià)格波動(dòng)具有滯后性，整體與原油市場(chǎng)仍保持著較好的相關(guān)性。目前市場(chǎng)上主流的價(jià)格為華東的進(jìn)口高硫380和華東混調(diào)的380，由于直餾燃料油價(jià)格一般偏高，所以市場(chǎng)上的需求量相對(duì)較少一些。

在2015年2月布倫特原油與燃料油裂解價(jià)差最低，平均達(dá)到82.85美元/噸，因原油價(jià)格大幅下跌后，日韓電廠開始轉(zhuǎn)為便宜的燃料油作為原料，需求良好，此外當(dāng)時(shí)船用燃料油銷售量堅(jiān)挺，支撐了燃料油價(jià)格。在2015年9月份時(shí)裂解價(jià)差最高，平均達(dá)116.37美元/噸，燃料油供應(yīng)持續(xù)過剩，9月為亞洲燃料油需求的傳統(tǒng)淡季。

燃料油現(xiàn)貨價(jià)格和布倫特原油價(jià)格對(duì)比

燃料油與布倫特原油價(jià)差

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