架空送電線路狀態(tài)維修技術(shù)規(guī)范

《架空送電線路狀態(tài)維修技術(shù)規(guī)范》可供35-500kV架空送電線路狀態(tài)巡視、檢測(cè)、維護(hù)、檢修的技術(shù)人員及相關(guān)管理人員學(xué)習(xí)，也可供其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員參考。目前，送電線路的狀態(tài)維修工作方興未艾，各電力生產(chǎn)單位都在結(jié)合自己的實(shí)際情況對(duì)狀態(tài)維修進(jìn)行研究，如何將以“時(shí)間為周期”的維修方式轉(zhuǎn)化為以“診斷設(shè)備狀態(tài)”為主的維修方式，是送電線路運(yùn)行、維修單位面臨的實(shí)際問(wèn)題?！都芸账碗娋€路狀態(tài)維修技術(shù)規(guī)范》在浙江省電力公司制定的狀態(tài)維修企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了充實(shí)和完善。

前言

1 范圍

2 規(guī)范性引用文件

3 術(shù)語(yǔ)和定義

4 開(kāi)展?fàn)顟B(tài)維修的基本要求

4.1 基本原則

4.2 界點(diǎn)

4.3 危險(xiǎn)點(diǎn)及特殊區(qū)域

4.4 污區(qū)等級(jí)的劃分及附鹽密測(cè)量

4.5 絕緣子檢測(cè)、狀態(tài)測(cè)溫、預(yù)防性檢查和試驗(yàn)

4.6 新建和改（擴(kuò)）建線路的前期控制

5 巡視

5.1 巡視基本要求

5.2 巡視的分類(lèi)

5.3 線路巡視的一般項(xiàng)目及主要內(nèi)容

6 狀態(tài)檢測(cè)

6.1 目的

6.2 基本要求

6.3 項(xiàng)目、周期及基本規(guī)定

7 狀態(tài)檢修

7.1 基本原則

7.2 以點(diǎn)（巡視、檢測(cè)點(diǎn)）異常狀態(tài)確定線（段）的異常狀態(tài)的檢修

7.3 設(shè)備異常狀態(tài)的檢修

7.4 周期性的維修

7.5 其他規(guī)定

8 搶修與備品備件

8.1 搶修

8.2 備品備件

9 技術(shù)管理

9.1 技術(shù)資料

9.2 缺陷管理

9.3 持續(xù)改進(jìn)技術(shù)管理

附錄A （資料性附錄）常見(jiàn)危險(xiǎn)點(diǎn)、特殊區(qū)域的運(yùn)行維護(hù)

附錄B （規(guī)范性附錄）污區(qū)等級(jí)劃分規(guī)定

附錄C （規(guī)范性附錄）附鹽密測(cè)量

附錄D （規(guī)范性附錄）瓷質(zhì)絕緣子測(cè)試

附錄E （規(guī)范性附錄）復(fù)合絕緣子狀態(tài)檢測(cè)

附錄F （規(guī)范性附錄）復(fù)合絕緣子憎水性測(cè)量方法及判定準(zhǔn)則

附錄G （規(guī)范性附錄）狀態(tài)測(cè)溫

附錄H （規(guī)范性附錄）新建和改（擴(kuò)）建線路的前期控制

附錄I （規(guī)范性附錄）附鹽密值指導(dǎo)線路清掃

附錄J （規(guī)范性附錄）導(dǎo)、地線損傷處理標(biāo)準(zhǔn)

附錄K （規(guī)范性附錄）線路導(dǎo)線對(duì)地距離及交叉跨越

附錄L （資料性附錄）污液電導(dǎo)率換算成絕緣子串等值附鹽密的計(jì)算方法

附錄M （資料性附錄）技術(shù)資料

參考標(biāo)準(zhǔn)2100433B

出版時(shí)間： 2003-03-01

版　次： 1

頁(yè)　數(shù)： 82

裝　幀： 平裝

開(kāi)　本：

所屬分類(lèi)： 圖書(shū)>科技>電工電氣

2020年9月29日，《古建筑磚石結(jié)構(gòu)維修與加固技術(shù)規(guī)范》發(fā)布。

2020年9月29日，《古建筑磚石結(jié)構(gòu)維修與加固技術(shù)規(guī)范》實(shí)施。

在軌道不平順發(fā)生、發(fā)展變化的各個(gè)階段。都應(yīng)層層把關(guān)設(shè)防，采取相應(yīng)的監(jiān)控、養(yǎng)修管理措施，以確保高速行車(chē)平穩(wěn)安全和維修管理的經(jīng)濟(jì)性。高速鐵路軌道不平順的維修管理工作，仍應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主、管小防大的原則。不應(yīng)放棄對(duì)軌道不平順發(fā)展初期的監(jiān)控管理，不可等到平順狀態(tài)已惡化到需緊急補(bǔ)修時(shí)才進(jìn)行整修。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，必須安排足夠的夜間維修“天窗”，確保高質(zhì)量地進(jìn)行高速線路的養(yǎng)修作業(yè)。

軌道偏差軌道不平順的安全管理

當(dāng)某處軌道不平順比較嚴(yán)重，若不處置，可能危及行車(chē)安全時(shí)，必須進(jìn)行緊急補(bǔ)修或限速管理。

1.緊急補(bǔ)修和限速管理標(biāo)準(zhǔn)

為了識(shí)別診斷嚴(yán)重的軌道不平順，判定是否需要實(shí)施緊急補(bǔ)修或降低行車(chē)速度，各國(guó)大多依據(jù)軌道不平順?lè)祵?duì)行車(chē)安全的影響和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。制訂軌道不平順的緊急補(bǔ)修和限速等安全管理標(biāo)準(zhǔn)。鐵道科學(xué)研究院較早研究提出了制訂軌道不平順安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)的理論和方法，較科學(xué)地根據(jù)各種軌道不平順的幅值、波長(zhǎng)、波數(shù)和周期性等特征參數(shù)，對(duì)脫軌系數(shù)、減載率、側(cè)向力和車(chē)體振動(dòng)加速度等的影響，以最不利波長(zhǎng)的幅值為控制值，制訂了我國(guó)干線軌道不平順的緊急補(bǔ)修和限速管理值。

2.緊急補(bǔ)修和限速管理的實(shí)施

綜合檢測(cè)車(chē)檢出的軌道不平順超過(guò)緊急補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)要求工務(wù)部門(mén)在限定的時(shí)間內(nèi)作緊急補(bǔ)修，使其達(dá)到日常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)范圍以?xún)?nèi)。超過(guò)限速管理標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)立即通知行車(chē)指揮部門(mén)，發(fā)出限速慢行命令，同時(shí)由工務(wù)部門(mén)抓緊施行緊急補(bǔ)修。許多國(guó)外鐵路由于建立了強(qiáng)制性的緊急補(bǔ)修和限速管理制度，十分有效地避免了軌道不平順引起的脫軌事故和車(chē)輛劇烈振動(dòng)。

我國(guó)每日監(jiān)測(cè)客車(chē)車(chē)體垂直和水平振動(dòng)加速度，實(shí)施軌道不平順的緊急補(bǔ)修和限速管理（稱(chēng)為車(chē)載監(jiān)測(cè)管理）。

軌道偏差日常養(yǎng)護(hù)管理

高速鐵路只有經(jīng)常保持高平順的優(yōu)良狀態(tài)，才能保證乘坐平穩(wěn)舒適，減少軌道和車(chē)輛零部件的傷損，延長(zhǎng)輪軌系統(tǒng)的維修周期，使高速鐵路獲得較好的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。還應(yīng)根據(jù)檢測(cè)車(chē)、車(chē)載儀等檢測(cè)記錄。充分利用維修天窗時(shí)間．對(duì)軌道進(jìn)行局部養(yǎng)護(hù)，消除那些超過(guò)日常保養(yǎng)目標(biāo)值和舒適度管理目標(biāo)值的少數(shù)局部軌道不平順。多數(shù)國(guó)家的保養(yǎng)目標(biāo)值即是使軌道經(jīng)常保持優(yōu)良狀態(tài)的控制標(biāo)準(zhǔn)值，也常稱(chēng)為優(yōu)良目標(biāo)管理值。舒適度H標(biāo)值是為了防止引起高速車(chē)輛超過(guò)規(guī)定的舒適性指標(biāo)而設(shè)立的管理目標(biāo)值。實(shí)行優(yōu)良目標(biāo)管理，管小防大，對(duì)于延長(zhǎng)維修周期，經(jīng)常保持高平順狀態(tài)，效果良好。 2100433B

在軌道不平順發(fā)生、發(fā)展變化的各個(gè)階段。都應(yīng)層層把關(guān)設(shè)防，采取相應(yīng)的監(jiān)控、養(yǎng)修管理措施，以確保高速行車(chē)平穩(wěn)安全和維修管理的經(jīng)濟(jì)性。高速鐵路軌道不平順的維修管理工作，仍應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主、管小防大的原則。不應(yīng)放棄對(duì)軌道不平順發(fā)展初期的監(jiān)控管理，不可等到平順狀態(tài)已惡化到需緊急補(bǔ)修時(shí)才進(jìn)行整修。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，必須安排足夠的夜間維修“天窗”，確保高質(zhì)量地進(jìn)行高速線路的養(yǎng)修作業(yè)。

軌道不正指數(shù)軌道不平順的安全管理

當(dāng)某處軌道不平順比較嚴(yán)重，若不處置，可能危及行車(chē)安全時(shí)，必須進(jìn)行緊急補(bǔ)修或限速管理。

1.緊急補(bǔ)修和限速管理標(biāo)準(zhǔn)

為了識(shí)別診斷嚴(yán)重的軌道不平順，判定是否需要實(shí)施緊急補(bǔ)修或降低行車(chē)速度，各國(guó)大多依據(jù)軌道不平順?lè)祵?duì)行車(chē)安全的影響和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。制訂軌道不平順的緊急補(bǔ)修和限速等安全管理標(biāo)準(zhǔn)。鐵道科學(xué)研究院較早研究提出了制訂軌道不平順安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)的理論和方法，較科學(xué)地根據(jù)各種軌道不平順的幅值、波長(zhǎng)、波數(shù)和周期性等特征參數(shù)，對(duì)脫軌系數(shù)、減載率、側(cè)向力和車(chē)體振動(dòng)加速度等的影響，以最不利波長(zhǎng)的幅值為控制值，制訂了我國(guó)干線軌道不平順的緊急補(bǔ)修和限速管理值。

2.緊急補(bǔ)修和限速管理的實(shí)施

綜合檢測(cè)車(chē)檢出的軌道不平順超過(guò)緊急補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)要求工務(wù)部門(mén)在限定的時(shí)間內(nèi)作緊急補(bǔ)修，使其達(dá)到日常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)范圍以?xún)?nèi)。超過(guò)限速管理標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)立即通知行車(chē)指揮部門(mén)，發(fā)出限速慢行命令，同時(shí)由工務(wù)部門(mén)抓緊施行緊急補(bǔ)修。許多國(guó)外鐵路由于建立了強(qiáng)制性的緊急補(bǔ)修和限速管理制度，十分有效地避免了軌道不平順引起的脫軌事故和車(chē)輛劇烈振動(dòng)。

我國(guó)每日監(jiān)測(cè)客車(chē)車(chē)體垂直和水平振動(dòng)加速度，實(shí)施軌道不平順的緊急補(bǔ)修和限速管理（稱(chēng)為車(chē)載監(jiān)測(cè)管理）。

軌道不正指數(shù)日常養(yǎng)護(hù)管理

高速鐵路只有經(jīng)常保持高平順的優(yōu)良狀態(tài)，才能保證乘坐平穩(wěn)舒適，減少軌道和車(chē)輛零部件的傷損，延長(zhǎng)輪軌系統(tǒng)的維修周期，使高速鐵路獲得較好的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。目前還應(yīng)根據(jù)檢測(cè)車(chē)、車(chē)載儀等檢測(cè)記錄。充分利用維修天窗時(shí)間．對(duì)軌道進(jìn)行局部養(yǎng)護(hù)，消除那些超過(guò)日常保養(yǎng)目標(biāo)值和舒適度管理目標(biāo)值的少數(shù)局部軌道不平順。多數(shù)國(guó)家的保養(yǎng)目標(biāo)值即是使軌道經(jīng)常保持優(yōu)良狀態(tài)的控制標(biāo)準(zhǔn)值，也常稱(chēng)為優(yōu)良目標(biāo)管理值。舒適度H標(biāo)值是為了防止引起高速車(chē)輛超過(guò)規(guī)定的舒適性指標(biāo)而設(shè)立的管理目標(biāo)值。實(shí)行優(yōu)良目標(biāo)管理，管小防大，對(duì)于延長(zhǎng)維修周期，經(jīng)常保持高平順狀態(tài)，效果良好。 2100433B