進氣壓力傳感器內(nèi)部結構

壓力傳感器對于壓力的測量采用的是壓力芯片，而壓力芯片在可發(fā)生壓力形變的硅膜片上集成的惠斯通電橋。壓力芯片是壓力傳感器的核心，各大生產(chǎn)壓力傳感器的廠商都有各自的壓力芯片，有的是傳感器廠商直接生產(chǎn)，有的是委外生產(chǎn)的專用芯片（ASC），再者就是直接購買芯片專業(yè)廠家的通用芯片。傳感器廠商直接生產(chǎn)的芯片或定制的ASC芯片一般都只用在自身產(chǎn)品上，這類芯片集成度高，往往把壓力芯片、放大電路、信號處理芯片、EMC保護電路及用于標定傳感器輸出曲線的ROM都集成到一塊芯片上，整個傳感器就是一個芯片，芯片通過引線和接插件PIN腳相連。

如圖2的壓力傳感器就是將除壓力芯片(Sensorchip)外的其他處理電路集成為Circuitchip，也有的壓力傳感器廠家將兩者完全結合為一體。

壓力傳感器的這種設計及生產(chǎn)工藝，其實就是MEMS技術（microelectromechanicalsystems的縮寫，即微電子機械系統(tǒng)）的實際應用，MEMS建立在微米/納米技術（micro/nanotechnology)基礎上的21世紀前沿技術，使之對微米/納米材料進行設計、加工、制造和控制的技術。它可將機械構件、光學系統(tǒng)、驅動部件、電控系統(tǒng)、數(shù)字處理系統(tǒng)集成為一個整體單元的微型系統(tǒng)。這種微電子機械系統(tǒng)不但能夠采集、處理與發(fā)送信息或指令，還能夠按照所獲取的信息自主地或根據(jù)外部指令采取行動。它用微電子技術和微加工技術（包括硅體微加工、硅表面微加工、LIGA和晶片鍵合等）相結合的制造工藝，制造出各種性能優(yōu)異、價格低廉、微型化的傳感器、執(zhí)行器、驅動器和微系統(tǒng)。MEMS強調利用先進工藝實現(xiàn)微系統(tǒng)，突出集成系統(tǒng)的能力。

壓力傳感器就是MEMS技術的典型代表，另外一個常用的MEMS技術是微機電陀螺儀。幾大EMS系統(tǒng)供應商，如BOSCH，DENSO，CONTI等公司，都有各自設計的專用芯片，結構也類似。優(yōu)點：集成度高，傳感器尺寸小，配合小尺寸的接插件傳感器尺寸很小，便于布置安裝。傳感器內(nèi)部的壓力芯片完全封裝在硅膠中，起到耐腐蝕、耐震動等作用，大幅提高傳感器使用壽命。大規(guī)模批量生產(chǎn)成本低，成品率高，性能優(yōu)異。

另有些進氣壓力傳感器廠家使用通用的壓力芯片，再通過PCR板將壓力芯片，EMC保護電路等外圍電路及接插件PIN腳集成，如圖3所示，壓力芯片安裝在PCB板背面，PCB為雙面PCB板。

此類壓力傳感器由于集成度較低，制造物料成本高。PCB板無全密封封裝，零件通過傳統(tǒng)的錫焊工藝集成在PCB板上，存在虛焊風險。在高振動，高溫高濕的環(huán)境下，PCB應注意保護，質量風險高。

發(fā)動機工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。

D型噴射系統(tǒng)檢測的是節(jié)氣門后方進氣歧管內(nèi)的絕對壓力。節(jié)氣門后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa），歧管內(nèi)的真空度越高，反映歧管內(nèi)的絕對壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對壓力的差值。而歧管內(nèi)的絕對壓力越高，說明歧管內(nèi)的真空度越低，歧管內(nèi)絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度及絕對壓力的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。

發(fā)動機工作中，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小呈反比，與歧管內(nèi)絕對壓力的大小呈正比。

進氣壓力傳感器是將發(fā)動機進氣管的壓力轉變?yōu)橄鄳碾娦盘?，發(fā)動機電子控制器根據(jù)此信號計算基本噴油時間、確定基本點火提前角等。

壓力傳感器有多種形式，根據(jù)其信號產(chǎn)生的原理可分為壓電式、半導體壓敏電阻式、電容式、差動變壓器式及表面彈性波式等。

1.半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器

(1)半導體壓敏電阻式壓力傳感器測量原理半導體壓敏電阻式壓力傳感器是利用半導體的壓阻效應將壓力轉換為相應的電壓信號，其原理如圖8-21所示。

半導體應變片是一種受拉或受壓時其電阻值會相應改變的敏感元件。將應變片貼在硅膜片上，并連接成惠斯頓電橋，當硅膜片受力變形時，各應變片受拉或受壓而其電阻發(fā)生變化，電橋就會有相應的電壓輸出。

(2)壓敏電阻式進氣壓力傳感器的結構半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的組成如圖8-22所示。傳感器的壓力轉換元件中有硅膜片，硅膜片受壓變形會產(chǎn)生相應的電壓信號。硅膜片的一面是真空，另一面導入進氣管壓力，當進氣管內(nèi)的壓力變化時，硅膜片的變形量就會隨之改變，并產(chǎn)生與進氣壓力相對應的電壓信號。進氣壓力越大，硅膜片的變形量也越大，傳感器的輸出壓力也就越大。

半導體壓敏電阻式進氣管壓力傳感器的線性度好，且具有結構尺寸小、精度髙、響應特性好的優(yōu)點。

2.電容式進氣壓力傳感器

(1)電容式壓力傳感器的測量原理電容式壓力傳感器利用膜片構成一個電容值可變的壓力敏感元件，膜片受力變形時，其電容值相應改變，由傳感器測量電路將與壓力相對應的電容變化轉換為相應的電信號。電容式壓力傳感器測量電路主要有頻率檢測式和電壓檢測式兩種，如圖8-23所示。

1)頻率檢測式：振蕩電路的振蕩頻率隨壓力敏感元件電容值的大小變化而改變，經(jīng)整流、放大后輸出頻率與壓力相對應的脈沖信號。

2)電壓檢測式：壓力敏感元件電容值的大小變化，經(jīng)載波與交流放大電路的調制、檢波電路的解調后，再經(jīng)濾波電路的濾波，輸出與壓力變化相對應的電壓信號。

(2)電容式進氣壓力傳感器的結構電容式進氣壓力傳感器的結構示意圖如圖8-24所示，氧化鋁膜片與中空的絕緣介質構成一個內(nèi)部為真空的電容式壓力敏感元件，并連接傳感器混合集成電路。傳感器導入進氣管的壓力后，氧化鋁膜片在進氣壓力的作用下產(chǎn)生變形，使其電容值發(fā)生改變，經(jīng)混合集成電路處理后，輸出與進氣壓力變化相對應的電信號。

相比于起相同作用的進氣流量傳感器，進氣壓力傳感器對進氣無干擾，安裝位置靈活（可利用真空管的引導，將進氣壓力傳感器安裝在遠離發(fā)動機進氣管的地方）。因此，現(xiàn)代發(fā)動機電子控制系統(tǒng)使用進氣壓力傳感器的日漸增多。

進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發(fā)動機控制單元（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。

圖1是壓敏電阻式進氣壓力傳感器與電腦的連接。圖2是壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理，圖1中的R是圖2中的應變電阻R₁、R₂、R₃、R₄，它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。

學習情境1 傳感器故障檢修

學習單元1．1 發(fā)動機管理系統(tǒng)認識

學習單元1．2 空氣流量/進氣壓力傳感器故障檢修

學習單元1．3 冷卻液/進氣溫度傳感器故障檢修

學習單元1．4 曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修

學習單元1．5 氧傳感器故障檢修

學習情境2 燃油控制系統(tǒng)故障檢修

學習單元2．1 缸內(nèi)直接噴射式燃油供給系統(tǒng)故障檢修

學習單元2．2 噴油器故障檢修

學習單元2．3 燃油供給壓力異常故障檢修

學習情境3 點火控制系統(tǒng)故障檢修

學習單元3．1 點火系統(tǒng)低壓電路故障檢修

學習單元3．2 點火系統(tǒng)高壓電路故障檢修

學習單元3．3 發(fā)動機爆震故障檢修

學習情境4 進氣不良故障檢修

學習單元4．1 發(fā)動機進氣增壓控制系統(tǒng)故障檢修

學習單元4．2 可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)故障檢修

學習單元4．3 發(fā)動機可變進氣控制系統(tǒng)檢修

學習單元4．4 發(fā)動機怠速控制閥故障檢修

學習單元4．5 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)故障檢修

學習情境5 排放超標故障檢修

學習單元5．1 三元催化轉換器故障檢修

學習單元5．2 燃油蒸發(fā)控制不良故障檢修

學習單元5．3 二次空氣噴射控制不良故障檢修

學習情境6 發(fā)動機綜合故障檢修

學習單元6．1 發(fā)動機起動不良故障診斷

學習單元6．2 發(fā)動機怠速不良故障診斷

參考文獻