機械連接工藝

主要連接方法有:鋼筋套筒擠壓連接、鋼筋錐螺紋套筒連接、鋼筋鐓粗直螺紋套筒連接、鋼筋滾壓直螺紋連接(直接滾壓、擠肋滾壓、剝肋滾壓)。

帶肋鋼筋套筒擠壓連接是將兩待接鋼筋插入套筒，用擠壓連接設備沿徑向擠壓鋼套筒，使之產(chǎn)生塑性變形，依靠變形后的鋼套筒與被連接鋼筋縱、橫肋產(chǎn)生的機械咬合成為整體的鋼筋連接方法。這種接頭質(zhì)量穩(wěn)定性好，可與母材等強，但操作工人工作強度大，有時液壓油污染鋼筋，綜合成本較高。鋼筋擠壓連接，要求鋼筋最小中心間距為60mm。

鋼筋錐螺紋套筒連接是將兩根鋼筋端頭用套絲機做出錐形外絲，然后用帶錐形內(nèi)絲的套筒將鋼筋兩端擰緊的鋼筋連接方法。這種接頭質(zhì)量穩(wěn)定性一般，施工速度較快，綜合成本較低。近年來，在普通型錐螺紋連接頭的基礎上，增加鋼筋端頭預壓或鍛粗工序，開發(fā)出GK型鋼筋等強錐螺紋接頭，可與母材等強。

鋼筋鐓粗直螺紋套筒連接是先將鋼筋端頭鐓粗，再切削成直螺紋，然后用帶直螺紋的套筒將鋼筋兩端擰緊的鋼筋連接方法。鐓粗直螺紋鋼筋接頭的特點:鋼筋端部經(jīng)冷鐓后不僅直徑增大，使套絲后絲扣底部橫截面積不小于鋼筋原截面積，而且由于冷鐓后鋼材強度的提高，致使接頭部位有很高的強度，斷裂均發(fā)生母材，達到SA經(jīng)接頭性能的要求。這種接頭的螺紋精度高，接頭質(zhì)量穩(wěn)定性好，操作簡便，連接速度快，價格適中。

鋼筋滾壓直螺紋套筒連接是利用金屬材料塑性變形后冷作硬化增強金屬材料強度的特性，使接頭與母材等強的連接方法。根據(jù)滾壓直螺紋成型方式，又可分為直接滾壓螺紋、擠肋滾壓螺紋、剝肋滾壓螺紋三種類型。

利用緊固件將零件連接起來的過程和方法。常用的機械緊固件主要有螺栓、螺釘和鉚釘。機械連接比膠接或點焊等連接技術可靠，而且容易更換，所以在現(xiàn)代飛行器制造中仍占有重要地位。

飛行器機械連接接頭應該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是:用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼;發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結構元件上的緊固件孔是結構抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%~3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結構疲勞強度、減小重量的重要途徑。

這類連接方法是我國近10年來陸續(xù)發(fā)展起來的，它具有以下優(yōu)點:接頭質(zhì)量穩(wěn)定可靠，不受鋼筋化學成分的影響，人為因素的影響也小;操作簡便，施工速度快，且不受氣候條件影響;無污染、無火災隱患，施工安全等。在粗直徑鋼筋連接中，鋼筋機械連接方法有廣闊的發(fā)展前景。

機械連接工藝是指利用緊固件將零件連接起來的過程和方法。常用的機械緊固件主要有螺栓、螺釘和鉚釘。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。