聚烯烴熱塑性彈性體廣泛應用

聚烯烴熱塑性彈性體是一種高性能聚烯烴產品，在常溫下成橡膠彈性，具有密度小、彎曲大、低溫抗沖擊性能高、易加工、可重復使用等特點。專家預測，這種產品在21世紀將在國內外汽車制造業(yè)中得到廣泛應用。

該產品在汽車配件中的應用領域十分廣泛。在汽車外裝件中，主要用于保險杠、散熱器、底盤、車身外板、車輪護罩、活動車頂及其他保護膠條、擋風膠條等。在內飾件中，主要用于儀表板和內飾板蒙皮、安全氣囊外皮層材料等。1998年，世界聚烯烴熱塑性彈性體在汽車上的用量約為45.36萬噸，其中90%用于汽車外裝件。

目前，該產品的研究開發(fā)工作正在展開。在汽車車身外板開發(fā)方面，國內外科研機構已制出尺寸穩(wěn)定的聚烯烴熱塑性彈性體配混料，解決了其熱膨脹問題。通過配混礦物、玻璃填料與各種橡膠，使其熱膨脹系數降低了50%～75%，并且剛度、光澤度、耐沖擊性和耐擦傷性能都有所提高。

國外公司推出的新一代聚烯烴熱塑性彈性體主要用于汽車保險杠，使壁厚由原來的3.5毫米減至2.5毫米，保險杠重量減輕31%，成型周期縮短了15秒。此外，與原來的聚烯烴熱塑性彈性體相比，其彎曲彈性提高一倍，拉伸強度提高60%，熔體流動速度提高了一倍。

美國目前已成功開發(fā)出聚烯烴熱塑性彈性體納米級微晶高嶺土復合材料，使其剛性大幅提高。他們還計劃開發(fā)其他汽車用納米級系列復合材料，并考慮了其潛在的應用范圍。專家稱，這種新型材料在車內應用的最大潛在市場，是取代聚氯乙烯用于大型部件。與聚氯乙烯相比，該產品除了可以回收外，還具有如下優(yōu)點：長期耐紫外線、顏色穩(wěn)定、質量較輕等。業(yè)內人士預言，在未來的20年里，納米級復合材料配件的大量出現有望促進汽車零部件的更新換代。

根據制造方法可分為機械共混型和化學接枝型兩種。機械共混型又可分為直接機械共混型和動態(tài)部分硫化共混型。呈不均勻的兩相結構。物理交聯區(qū)域顯示熱塑流動性（結晶硬段），使共混物兼有橡膠和塑料的雙重性。按乙丙橡膠和聚烯烴樹脂共混比例的不同，兩者的相對黏度不同，若橡膠為連續(xù)相、樹脂為分散相時，共混料性能近似硫化膠。當樹脂為連續(xù)相、橡膠為分散相時，共混膠料性能近于塑料，即性能隨相態(tài)的變化而變化。聚烯烴熱塑性彈性體的最大應用領域是汽車工業(yè)。主要用于制作墊板、保險杠罩、擋泥板延伸部件、方向盤、坐椅、軟管。聚烯烴熱塑性彈性體另一重要領域是電線電纜工業(yè)，用于制作耐環(huán)境性、耐熱性要求高的絕緣層和護套以及電氣模壓件。聚烯烴熱塑性彈性體還可用于制造膠管、傳送帶、膠布制品、密封制品等。

1、給水用鋼絲網增強聚乙烯復合管材：

簡稱”SRCP“，以聚乙烯為基體，以粘接樹脂包覆處理后的鋼絲左右連續(xù)螺旋纏繞成型的網狀骨架為增強體，用粘結樹脂將增強體和基體緊密連接成一體，通過熔融復合成型的復合管材。

2、共擠POE耐磨管：

共擠POE耐磨層增強塑料復合管，其特點是共擠聚烯烴熱塑性彈性體（POE）為耐磨內層，以鋼絲（或璃玻纖維）為增強相與高密度聚乙烯（HDPE）復合成型的復合管道。這種管道既保持了HDPE管的易加工性和優(yōu)良的物理機械性能，又具有很好的耐磨性能。聚烯烴彈性體與耐磨管“基管”的HDPE塑料同屬聚烯烴類塑料，材料同類相融，雙層共擠，永不脫層。

共擠POE耐磨管執(zhí)行標準：中國材料與試驗團體標準《共擠耐磨層增強塑料復合管及接頭》，標準號：T/CSTM00173-2019。主要起草主編單位：江西瑞鈦管道有限公司，參編單位：江西理工大學、河南科技大學、中南大學、四川鑫成新材料科技有限公司、中國瑞林工程技術股份有限公司、長沙有色冶金設計研究院有限公司、中冶長天國際工程有限責任公司、中國煤炭科工集團武漢設計研究院有限公司、中國石油集團石油管工程技術研究院、國家能源集團北京低碳清潔能源研究所、江西省建筑材料工業(yè)科學研究設計院、西部礦業(yè)集團有限公司。

3.塑料復合管卡箍接頭：

塑料復合管卡箍接頭，內襯金屬圈翻邊接頭由內襯金屬環(huán)、外套金屬環(huán)、翻邊法蘭根組成，增強鋼絲在翻邊法蘭根部呈180度翻轉。接頭在復合管端部扣壓金屬件并翻邊成型，扣壓式翻邊接頭配合卡箍接頭，形成卡箍連接鋼絲網增強聚乙烯復合管.

該接頭創(chuàng)新結構特點為外層金屬套克服塑料管材溝槽強度抗軸向應力不足問題，內襯金屬環(huán)克服管材外徑尺寸應力松馳不利影響。使蠕變現象明顯且強度遠低于金屬材料的聚乙烯塑料管具備使用卡箍連接的條件。