考慮誘增交通量的交通需求預(yù)測模型的基礎(chǔ)研究

誘增交通量是交通需求預(yù)測的重要組成部分，它是制定科學(xué)的交通規(guī)劃的重要因素。尤其是在城市交通擁堵普遍存在的情況下，新建或改良道路在一定時間后和一定范圍內(nèi)又會產(chǎn)生新的交通需求（誘增交通量）從而導(dǎo)致新的交通擁堵。因此，在進行交通需求預(yù)測時，必須充分考慮誘增交通量的影響。 本項目首先收集了全國31個省市的1990-2010年的公路里程、出行公里數(shù)、人口和GDP等相關(guān)數(shù)據(jù)，探討我國公路里程與出行公里數(shù)之間的關(guān)系，得到全國范圍內(nèi)公路里程與出行公里數(shù)之間的彈性系數(shù)為0.389，證實了誘增交通量的存在，同時對我國華北、華東、西南、中南、東北和西北等六個區(qū)域分別進行探討，并對彈性系數(shù)法進行了深入研究。其次，對大連市的東聯(lián)路、中山路和黃河路等輔路進行了實時數(shù)據(jù)收集，探討了符合我國實際情況的道路阻抗函數(shù)，建立了基于大連市路況的傳統(tǒng)經(jīng)典型BPR函數(shù)。本項目還收集整理了1994年大連市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)四階段模型中導(dǎo)入“可達性”（accessibility）變量，建立具有反饋構(gòu)造的交通需求預(yù)測模型，并選擇大連市東北路快速路作實證研究，得出由于新建東北快速路而產(chǎn)生約10.6%的誘增交通量。 本項目建立的考慮誘增交通量的交通需求預(yù)測模型不僅可以計算由于新建或改良道路而產(chǎn)生的誘增交通量，還可以改進傳統(tǒng)的四階段模型的預(yù)測精度，為制定滿足未來交通需求的交通規(guī)劃提供較為準確的交通量預(yù)測值。 2100433B

新建或改良道路是解決道路交通擁擠的方法之一，但由于新建或改良道路在一段時間后和一定范圍內(nèi)會帶來新的交通需求（稱為誘增交通量）從而可能導(dǎo)致新的交通擁擠。因此在進行交通需求預(yù)測時，必須充分考慮誘增交通量的影響。.本項目在國內(nèi)外既有研究成果的基礎(chǔ)上，建立考慮誘增交通量的交通需求預(yù)測模型。并利用1994年大連居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)標定模型參數(shù)、開發(fā)交通需求預(yù)測系統(tǒng)，最后對大連市部分城市道路的誘增交通量進行實證研究。.本項目通過在四階段模型中導(dǎo)入可達性(accessibility)變量，建立具有反饋結(jié)構(gòu)的交通需求預(yù)測模型。這樣不僅可以在出行生成、出行分布、出行方式劃分、交通分配的每一階段計算由于新建或改良道路而產(chǎn)生的誘增交通量，還可以改進傳統(tǒng)的四階段模型的預(yù)測精度，為制定滿足未來交通需求的交通規(guī)劃提供較為準確的交通量預(yù)測值。因此，本項目具有顯著的科學(xué)研究意義，其研究成果具有廣闊的應(yīng)用前景。

交通量是指單位時間內(nèi)通過道路或車道某一斷面的交通實體的數(shù)量，也稱交通流量。通過交通實體為汽車時稱汽車交通量，如為自行車和行人時則稱自行車交通量和行人交通量等本節(jié)僅論及汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查汽車交通量的目的是：

（1）在某一地點作周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律據(jù)此可預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。

（2）為道路規(guī)劃建設(shè)及交通營運管理與控制，提供交通流量、流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)。①通過區(qū)域性交通量調(diào)查決定新建與改建道路的先后順序，即為確定投資順序、安排資金與效益評估提供定量依據(jù)；②通過道路現(xiàn)有交通量調(diào)查，確定設(shè)置交通信號、標志及采取某項交通管理措施的必要性；③為道路幾何設(shè)計及交通控制設(shè)計提供交通量依據(jù)。

（3）通過事前、事后的交通量調(diào)查、評價道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。

（4）在交通研究中通過交通量調(diào)查掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。

（5）用于推算道路通行能力、預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益等。

（6）為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

交通量又稱“交通流量”。一定時間內(nèi)，通過道路某斷面或某車道的車輛、行人的數(shù)量。道路設(shè)計，交通管理與控制，交通規(guī)劃的依據(jù)之一。交通量是隨機變量，按不同用途用某一期間的平均值為代表，常用的有：①平均交通量，分為平均日交通量（縮寫ADT），周平均日交通量（WADT），月平均日交通量（MADT），年平均日交通量（AADT）。②交通變化特征值，有高峰小時交通量，年最大小時交通量，年第30位最高小時交通量（將1年8760小時的交通量，從大到小排列的第30個值）等。觀測方法有人工計測法和計數(shù)器觀測法。中國自1980年起每年刊行《國家干線公路交通量手冊》 。

交通量是在指定時間內(nèi)通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數(shù)量。不加說明時，一般是指機動車交通量。交通量是道路與交通工程中的一個基本交通數(shù)據(jù)，常用平均交通量、高峰小時交通量、設(shè)計小時交通量來表示。年平均日交通量是一項重要的規(guī)劃指標，用作道路、交通設(shè)施規(guī)劃、確定道路等級以及道路、交通設(shè)施可行性等的依據(jù) 。

汽車交通量的調(diào)查只需在某種確定的條件下統(tǒng)計通過道路或車道某一斷面的汽車數(shù)量。盡管如此，由于調(diào)查的著眼點及調(diào)查地點不同，仍有很多種類的交通量調(diào)查，現(xiàn)僅就交通動態(tài)觀點分類如下。

1.區(qū)域交通量調(diào)查區(qū)域交通量調(diào)查系指以掌握某一區(qū)域的交通量的大小及變化為目的，在區(qū)域內(nèi)各不同路段及不同交叉口處進行的交通量調(diào)查。盡管是在同一區(qū)域內(nèi)，但也由于道路所處位置及周圍土地開發(fā)利用條件等不同而使交通量隨時間的變化規(guī)律不盡一致。為此，一般要求進行年平均日交通量的調(diào)查。我國此項調(diào)査由各地區(qū)交通部門、交通管理部門、交通規(guī)劃部門等所設(shè)立的常年交通觀測站負責(zé)進行，如全國干線公路調(diào)查、城市居民出行調(diào)查等。

2.小區(qū)邊界線交通量調(diào)查小區(qū)邊界線交通量調(diào)查是指對客貨業(yè)務(wù)繁忙地區(qū)，如特定經(jīng)濟區(qū)、城市及城市圈等汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查時將地區(qū)包圍線（小區(qū)邊界線）與進入該地區(qū)道路的相交處作為調(diào)查點，分別調(diào)查進入和駛出小區(qū)范圍的交通量。這一調(diào)查與OD調(diào)查和其他交通調(diào)查同時進行。

3.核查線調(diào)查這種調(diào)查是以河流、丘陵、鐵道等地形及地物邊界線或其他人為設(shè)立的檢查線為分界線調(diào)查分界線兩側(cè)區(qū)域相互來往穿過檢查線的交通量。這種調(diào)查一般是為檢驗OD調(diào)查所得資料的可靠性。

4.特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查這種調(diào)查為滿足交通管理與信號控制的需要而在特定地點進行的交通量調(diào)查，如城市出入口交通量調(diào)查、公共交通調(diào)查、綜合交通調(diào)查、事故調(diào)查等。一般調(diào)查各周日的平均日交通量，如星期三平均日交通量、星期五平均日交通量以及某周日的高峰小時交通量等。