由油氣彈簧、橫向推力桿、緩沖塊、縱向推力桿等部件組成。油氣彈簧上端固定在車架上,下端固定在前軸上。左、右兩側(cè)各用一根下縱向推力桿裝在前軸和縱梁之間。一根上縱向推力桿安裝在前軸和縱梁的內(nèi)側(cè)支架上。上、下縱向推力桿構(gòu)成平行四邊形,用來保證車輪上、下跳動(dòng)時(shí),主銷后傾角不變。橫向推力桿安裝在左側(cè)縱梁與前軸右側(cè)的支架上。于兩縱梁下方裝有緩沖塊。因油氣彈簧安裝在車架與車軸之間,所以作為彈性元件,它能將來自路面作用在車輪上沖擊力在向車架傳遞時(shí)予以緩和,同時(shí)又能衰減隨之而來的振動(dòng)。上、下縱向推力桿用來傳遞縱向力,承受制動(dòng)力引起的反作用力矩。橫向推力桿傳遞側(cè)向力。
空氣彈簧式非獨(dú)立懸架構(gòu)造原理
圖示為空氣彈簧非獨(dú)立懸架示意圖。囊式空氣彈簧5的上下端分別固定在車架和車橋(或與車橋相連的支架)上。從壓氣機(jī)1產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)油水分離器10和壓力調(diào)節(jié)器9進(jìn)入貯氣簡(jiǎn)8。壓力調(diào)節(jié)器可使貯氣筒中的壓縮空氣保持一定的壓力。儲(chǔ)氣罐6通過管路與兩個(gè)(或幾個(gè))空氣彈簧相通。儲(chǔ)氣罐和空氣彈簧中的空氣壓力由車身高度調(diào)節(jié)閥3控制。
采用空氣彈簧懸架時(shí),容易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。在裝有壓氣機(jī)的汽車上,一般用隨載荷的不同而改變空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力的方法來達(dá)到這個(gè)目的。高度閥固定在車架上,通過控制桿4與車橋相連。 高度閥體內(nèi)有兩個(gè)閥:通氣源的充氣閥和通大氣的放氣閥。 這兩個(gè)閥均由控制桿操縱。當(dāng)汽車載荷增加,車橋移近車架時(shí),控制桿上升,通過搖臂機(jī)構(gòu)打開充氣閥,壓縮空氣便進(jìn)入空氣彈簧,使車架和車身升高,直到恢復(fù)車身與車橋的原定距離為止。而當(dāng)載荷減小車橋遠(yuǎn)離車架時(shí),控制桿下移,打開放氣閥,則空氣彈簧內(nèi)的空氣排入大氣,車身和車架隨即降低直到原定數(shù)值。
多用于越野車。
空氣彈簧為曲囊式結(jié)構(gòu),其曲囊數(shù)通常為 1~3 曲囊,但根據(jù)需要也可以設(shè)計(jì)制造成袖式、膜式、束帶型空氣彈簧,還可以在一定條件下將兩個(gè)囊式空氣彈簧疊加使用。...
鋼板彈簧非獨(dú)立懸架與五連桿搖臂式懸架的區(qū)別?
兩者的側(cè)重面不一樣,五連桿更注重舒適性和操控性,后者注重的是重載時(shí)的可靠性,只要是正常使用就不會(huì)有雜音。懸架是汽車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用是傳遞作用在...
鋼板彈簧非獨(dú)立懸架與五連桿搖臂式懸架的區(qū)別?
兩者的側(cè)重面不一樣,五連桿更注重舒適性和操控性,后者注重的是重載時(shí)的可靠性,只要是正常使用就不會(huì)有雜音。
格式:pdf
大小:1.0MB
頁數(shù): 6頁
評(píng)分: 4.3
通過采用具有聚酮纖維的空氣彈簧用纖維補(bǔ)強(qiáng)材料,具體地說,通過采用聚酮纖維簾線或由聚酮纖維與其它纖維捻合而成的復(fù)合簾線補(bǔ)強(qiáng)空氣彈簧,可改善空氣彈簧橡膠膜的耐壓性、耐屈撓性、橡膠與纖維間的耐剝離性、耐疲勞性和耐久性。
格式:pdf
大小:1.0MB
頁數(shù): 96頁
評(píng)分: 4.4
2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告 2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告 正文目錄 正文目錄 ..................................................................................................... 2 圖表目錄 ..................................................................................................... 7 第一章 產(chǎn)品簡(jiǎn)介及生產(chǎn)技術(shù)概述 ......................................................................... 12 第一節(jié) 介紹 .................
空氣彈簧非獨(dú)立懸架(air spring rigid axle suspension) 非獨(dú)立懸架中的彈性元件采用空氣彈簧時(shí)的懸架。由壓氣機(jī)、儲(chǔ)氣筒、高度控制閥、空氣彈簧、控制桿等組成,此外還有減振器、導(dǎo)向臂、橫向穩(wěn)定桿等
空氣懸架有能使汽車行駛具有良好的平順性、需要時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)單軸或多軸的提升,以及改變車身高度和對(duì)路面破壞小等一系列優(yōu)點(diǎn),但也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對(duì)密封要求嚴(yán)格等缺點(diǎn)。在商用客車、貨車、掛車及部分乘用車上得到應(yīng)用。
縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架又可以分為不對(duì)稱縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架、平衡懸架和對(duì)稱縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架,不特別指明時(shí)即為后者,且簡(jiǎn)稱為縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。
不對(duì)稱縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 縱置鋼板彈簧固定到車軸(橋)上時(shí),U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。
平衡懸架 能夠保證所連接車橋(軸)上的車輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車輪與地面接觸良好、負(fù)荷相同,并能保證駕駛員對(duì)汽車行駛方向的控制能力和汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力。
根據(jù)結(jié)構(gòu)不同,平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。
其構(gòu)成有縱置鋼板彈簧,它的兩端搭在后橋半軸套管上部的滑板式支架內(nèi)。中部通過U形螺栓固定在平衡軸承殼上,并可繞平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng),平衡軸通過支架固定在車架上。推力桿的一端固定在車架上,另一端與車橋連接。推力桿用來傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力及相應(yīng)的反作用力。
推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車,若每個(gè)車輪都采用典型的鋼板結(jié)構(gòu)作為懸架,則不能保證全部車輪與地面充分接觸,即有的車輪承受的垂直負(fù)荷減小(甚至為零),如若發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪上,駕駛員將難以控制行駛方向。若發(fā)生在驅(qū)動(dòng)輪上又會(huì)喪失部分(直至全部)驅(qū)動(dòng)力。將三軸汽車的中橋和后橋裝在平衡桿的兩端,平衡桿中部與車架做鉸鏈?zhǔn)竭B接。于是兩橋上的車輪不可以獨(dú)立地作上、下移動(dòng),其中任一車輪遇坑下沉,則另一個(gè)車輪在平衡桿的影響下向上移動(dòng)。由于平衡桿兩臂等長,兩個(gè)車輪的垂直載荷始終相等。
推力桿平衡懸架用于6×6三軸越野車及6×4三軸貨車的車中后橋。
中橋懸架采用縱置鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。后部吊耳與擺臂的前端相連,而擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的后端與汽車后橋(軸)相連。
擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車在不平路面上行駛,若中橋遇坑下落會(huì)通過后部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)位于擺臂后端上的后軸車輪將向上移動(dòng)。此處的擺臂相當(dāng)一個(gè)杠桿,中、后橋上垂直載荷的分配比例,取決于擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、后長度。
螺旋彈簧非獨(dú)立懸架適用于乘用車的后懸架。安裝 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架有如下車型:桑塔納、捷達(dá)、Audi100、紅旗CA7220等車型。