跨座式單軌

來源：空中快車系統(tǒng)

這種學(xué)名叫“跨座式單軌列車”的家伙，現(xiàn)在看起來好像是稀疏平常，早年間為研發(fā)它可是經(jīng)歷了不少挫折。關(guān)鍵問題不在于制造軌道，1821年英國人就發(fā)明了單軌鐵路，而1888年愛爾蘭誕生了第一條跨座式單軌鐵路。但如何能讓沉重的火車在單軌上跑起來，還要跑得飛快，這讓科學(xué)家們犯了難。從人、馬、到蒸汽機(jī)拉單軌火車，這步驟和火車誕生史走的套路一樣。但當(dāng)這單軌鐵路越修越高，所謂的動力設(shè)施卻不能達(dá)到這個高度：人不能變超人、馬也不是飛馬，就更別提那么笨重的蒸汽機(jī)。

跨座式單軌鐵路(Straddle Type Railway) 就是只通過單根軌道來支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向, 車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。

世界上第一條跨座式單軌鐵路線誕生于1888 年, 是由法國人Charle Larligue 設(shè)計, 在愛爾蘭鋪設(shè)的, 線路長約15 km , 由蒸汽機(jī)車牽引, 最高速度h43 km·-1 旅行速度29 km·h-1 , 這條線路一直運行到1924 ,年10 月 。

在第二次世界大戰(zhàn)以后, 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步, 跨座式單軌鐵路技術(shù)才受到各方重視, 逐漸完善和成熟起來。

1952 年, 德國工業(yè)家Axellenard Wenner2Gren 在德國科隆附近的菲林根建造了一條單軌線進(jìn)行實驗研究。

經(jīng)過反復(fù)試驗, 于1958 年得出這樣的結(jié)論: 采用跨座式、混凝土軌道和橡膠充氣輪胎能達(dá)到最好的效果。

這就是目前所稱的ALWEG 型跨座式獨軌鐵路。后來美國、日本和意大利等許多國家都修建了這種形式的獨軌。

其中尤以日本建成的線路最多。

60 年代初期, 日本的工程師將改良后的AL2 WEG 型跨座式單軌鐵路用作游樂園、動物園的游覽車。1964 年, 東京修建的從市中心到羽田機(jī)場的單軌線, 開始把跨座式單軌鐵路作為城市公共交通的運輸工具。

羽田線成為旅客出入羽田國際機(jī)場的重要通道, 在東京城市交通中發(fā)揮著重要作用。

之后, 日本的大阪、北九州等城市也相繼修建了跨座式單軌鐵路。

跨座式單軌鐵路（Straddle-beam Monorail），就是通過單根軌道梁來支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。它能有效利用城市道路空間，爬坡和曲線通過能力強(qiáng)，噪聲和景觀影響小，是一種獨特的中等運量城市軌道交通系統(tǒng)。跨座式單軌鐵路的起源，最早可以追溯到第二次科技革命，但真正達(dá)到實用還是在二戰(zhàn)以后，相關(guān)機(jī)電技術(shù)成熟的前提下。1953年，瑞典工業(yè)巨頭Axel Lennart Wenner-Gren在德國科隆創(chuàng)立了一家名叫ALWEG-Forschung, GmbH的子公司（ALWEG正是Axel Lennart WEnner-Gren姓名的縮寫），從事跨座式單軌的設(shè)計，1957年建成科隆-菲林根試驗線。開通于1959年的加州迪斯尼單軌線（Disneyland Monorail System）、開通于1962年的西雅圖中央線（Seattle Center Monorail），都是ALWEG的早期作品，這兩條線路至今仍在運營。