客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量技術(shù)目錄

1　客運(yùn)專線無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.1 概述

1.1.1 國外無砟軌道應(yīng)用情況

1.1.2 國內(nèi)無砟軌道應(yīng)用情況

1.2　無砟軌道鋪設(shè)精度要求

1.3 無砟軌道結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.3.1 CRTS l型板式無砟軌道（CRTS ls）

1.3.2 CRTS ll型板式無砟軌道（CRTS lls）

1.3.3 CRTS m型板式無砟軌道（CRTS Ⅲs）

1.3.4　CRTS l型雙塊式無砟軌道（CRTS I h）

1.3.5 CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道（CRTS Ⅱh）

2 國外無砟軌道工程測量

2.1　測量控制網(wǎng)

2.1.1 大地測量基準(zhǔn)

2.1.2 控制網(wǎng)基準(zhǔn)和擴(kuò)展

2.1.3 控制網(wǎng)體系和維數(shù)

2.1.4　控制點(diǎn)密度

2.1.5 控制點(diǎn)指標(biāo)

2.2　控制點(diǎn)選點(diǎn)和標(biāo)志

2.2.1 選 點(diǎn)

2.2.2 標(biāo) 志

2.3　平面控制網(wǎng)網(wǎng)形

2.4 國外無砟軌道施工測量

2.4.1 旭普林

2.4.2 弗萊德爾

2.4.3 博格

2.5 我國客運(yùn)專線無砟軌道測量標(biāo)準(zhǔn)與德鐵測量標(biāo)準(zhǔn)的比較

2.5.1 德鐵控制網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)

2.5.2 現(xiàn)行無砟軌道控制網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)

2.5.3 控制網(wǎng)對比

3 無砟軌道鐵路工程控制測量

3.1 三網(wǎng)合一

3.1.1 三網(wǎng)合一的概念

3.1.2 重要性和意義

3.2　平面控制網(wǎng)

3.2.1 工程測量控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計

3.2.2 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

3.2.3 優(yōu)化設(shè)計分類和解算

3.2.4 無砟軌道平面控制網(wǎng)設(shè)計及技術(shù)指標(biāo)

3.2.5 無砟軌道平面控制網(wǎng)分級

3.2.6 各級控制網(wǎng)的相互關(guān)系

3.3　高程控制網(wǎng)

3.3.1 高程控制的技術(shù)指標(biāo)和要求

3.3.2 高程控制的平差基準(zhǔn)

3.3.3 高程控制網(wǎng)形

3.3.4 高程控制精度

3.3.5 高程控制測量精度要求

4 CP l和CP Il控制網(wǎng)

4.1 CP l網(wǎng)和CP ll網(wǎng)的設(shè)計

4.1.1　起算基準(zhǔn)設(shè)計

……

5　CPⅢ控制網(wǎng)

6　無砟軌道鐵路工程測量

7　無砟軌道鐵路工程變形監(jiān)測

8　無砟軌道鐵路工程GPS測量

9　無砟軌道施工工藝及安裝測量

10　遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段工程測量實(shí)例2100433B

《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量技術(shù)(1/1)》介紹了客運(yùn)專線無砟軌道鐵路平面和高程控制設(shè)計、變形監(jiān)測、GPS測量、各種結(jié)構(gòu)形式無砟軌道施工工藝以及安裝控制測量方法。

書中首次論述了“三網(wǎng)合一”的概念和實(shí)現(xiàn)鐵路工程測量系統(tǒng)統(tǒng)一的重要意義，系統(tǒng)介紹了客運(yùn)專線控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計方法，包括解決控制網(wǎng)基準(zhǔn)問題的零類的設(shè)計、解決控制網(wǎng)布網(wǎng)問題的一類設(shè)計、解決控制網(wǎng)精度問題的二類設(shè)計以及解決已有控制網(wǎng)改進(jìn)與加密問題的三類設(shè)計等內(nèi)容，同時還根據(jù)遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段的實(shí)踐，較詳細(xì)地介紹了遂渝線無砟軌道工程測量技術(shù)和方法。

《客運(yùn)專線鐵路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)使用手冊》匯編了近年發(fā)布的客運(yùn)專線鐵路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，包括新建時速200-250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(上、下)、新建時速300-350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(上、下)、客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南、鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定、客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定和時速200-250公里有砟軌道鐵路工程測量指南等。

序

前言

1客運(yùn)專線無砟軌道工程測量技術(shù)簡介

1.1概述

1.2客運(yùn)專線無砟軌道工程采用精測網(wǎng)的必要性

1.3國外客運(yùn)專線無砟軌道工程測量控制網(wǎng)簡介

1_4客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)

2客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程控制測量

2.1三網(wǎng)合一

2.2工程測量控制網(wǎng)

2.3高程控制網(wǎng)

3CPⅠ、CPⅡ和CPⅢ控制網(wǎng)

3.1 CPⅠ和CPⅡ控制網(wǎng)

3.2 CPⅢ控制網(wǎng)

4客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工測量

4.1線下工程施工測量

4.2線下工程竣工測量

4.3無砟軌道鋪設(shè)階段測量

5客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程變形監(jiān)測

5.1沉降觀測通用要求

5.2路基變形監(jiān)測

5.3橋涵變形監(jiān)測

5.4隧道沉降觀測

6客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程GPS測量

6.1GPS系統(tǒng)概述

6.2測量誤差來源

6.3定位原理簡介

6.4控制網(wǎng)設(shè)計

6.5外業(yè)測量

6.6測量數(shù)據(jù)處理

6.7鐵路GPS測量數(shù)據(jù)處理軟件

6.8高程轉(zhuǎn)換

7客用專線無砟軌道施工工藝及安裝測量

7.1適用范圍

7.2作業(yè)準(zhǔn)備

7.3技術(shù)要求

7.4工藝流程及說明

7.5勞動力組織

7.6設(shè)備機(jī)具配置

7.7質(zhì)量保證措施

7.8施工安全及環(huán)境保護(hù)

8工程測量實(shí)例

8.1GPS結(jié)合導(dǎo)線測量技術(shù)在京滬高速鐵路工程施工測量中的研究與應(yīng)用

8.2寧杭客運(yùn)專線精測網(wǎng)復(fù)測技術(shù)

8.3京滬高速鐵路大汶河特大橋CPⅢ控制網(wǎng)平面測量技術(shù)

8.4沉降觀測技術(shù)在京滬高速鐵路中的應(yīng)用

8.5京滬高速鐵路大汶河特大橋大跨度連續(xù)梁施工測量技術(shù)

8.6GPS—RTK測量技術(shù)在貴廣鐵路工程測量中的應(yīng)用

8.7大汶河特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板測量控制方法

8.8京滬高速鐵路橋梁工程施工測量中橋上高程的可靠性傳遞技術(shù)淺析

參考文獻(xiàn)2100433B