綠波帶場(chǎng)景分析
1、路口模型:
實(shí)線表示從A到G的車流,其起始時(shí)間分別為X1、X2…X6。虛線表示從G到A的車流, 其起始時(shí)間分別為Y1、 Y2…Y6。Ti 表示路段的經(jīng)過時(shí)間。
那么,X1=X0+T1,X2=X0+T1+T2,X3=X0+T1+T2+T3,
X4=X0+T1+T2+T3+T4,X5=X0+T1+T2+T3+T4+T5,
X6=X0+T1+T2+T3+T4+T5+T6。
此外:
Y1=Y0+T6,Y2=Y0+T6+T5,Y3=Y0+T6+T5+T4,
Y4=Y0+T6+T5+T4+T3,Y5=Y0+T6+T5+T4+T3+T2,
Y6=Y0+T1+T2+T3+T4+T5+T6。
現(xiàn)在假設(shè)所有路口的周期相同,都為時(shí)間Z。Y0=X0。我們假設(shè)兩個(gè)車流在路口D相遇,那么來看路口D的不同車流所要求實(shí)現(xiàn)"綠波帶"的起始時(shí)間:X3=X0+T1+T2+T3,Y3=Y0+T6+T5+T4。
情況一:假設(shè)兩車同時(shí)相向,
由于Y0=X0,那么:X3=X0+T1+T2+T3,Y3=X0+T6+T5+T4。
要想實(shí)現(xiàn)D路口兩個(gè)車流同時(shí)是"綠波帶",那就必須要求X3=Y3。也就是要求
T1+T2+T3=T6+T5+T4…………………………..(1)分析上面公式,明顯可以看出,由于路段長度不一致,公式無解。也就是說,兩個(gè)車流,不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)"綠波帶"。
情況二:假設(shè)兩車相向,
但是不同時(shí),由于Y0=X0+Q,Q為兩車起步時(shí)間差,那么:
X3=X0+T1+T2+T3,Y3=X0+Q+T6+T5+T4。要想實(shí)現(xiàn)D路口兩個(gè)車流同時(shí)是"綠波帶",那就必須要求X3=Y3。也就是要求:T1+T2+T3=T6+T5+T4+Q…………………………..(2)
分析上面公式(2),也明顯可以看出,公式無解。也就是說,兩個(gè)車流,當(dāng)個(gè)路段的距離不相等時(shí),不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)"綠波帶"。
同理可得出,雙向"綠波帶"的實(shí)現(xiàn),其必要條件是:各路段的長度都是相等的
1、路口信號(hào)機(jī)的時(shí)鐘校準(zhǔn):
2、配時(shí)方案的及時(shí)調(diào)整:
3、新增路口的管理:
1、 把要實(shí)現(xiàn)綠波的車流,放在第一相位。
2、 基準(zhǔn)時(shí)間要一致。
3、 周期要一致:時(shí)段方案要確立一套為綠波帶專用,要設(shè)置為一致,所采用的配時(shí)方案也要一致。相位一的綠燈時(shí)間要一致。
4、 根據(jù)路段長度及平均車速,確定絕對(duì)相位差。
此外,要把控制模式設(shè)定為線控或無電纜協(xié)調(diào)控制。
路口信號(hào)機(jī)在執(zhí)行線控或無電纜協(xié)調(diào)控制模式時(shí),到了絕對(duì)相位差所指點(diǎn)的時(shí)間前6秒黃閃,前3秒全紅,然后從相位一開始起步,按專用時(shí)段方案執(zhí)行該控制模式。
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綠波帶名詞釋義
綠波帶是指計(jì)算車輛通過某一路段的時(shí)間,再對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào),車輛在通過時(shí)能連續(xù)獲得 一路綠燈的技術(shù)。
綠波帶一般在道路非飽和狀態(tài)下才有效。要使綠波帶充分發(fā)揮作用,首先應(yīng)建立城市道路的網(wǎng)絡(luò)分流,分流這兩條主干道上的車流量;其次通過非機(jī)動(dòng)車、行人的交通綜合治理,提高車輛行進(jìn)速度,才能使綠波帶發(fā)揮作用。
交通信號(hào)"綠波"控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為"綠波帶"。城市交叉口信號(hào)綠波控制一般是指一條主干道中若干個(gè)連續(xù)交叉口交通信號(hào)間的協(xié)調(diào)控制。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛,可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看,綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波,我們稱這種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制方式為"綠波帶"控制。
此外,綠波帶所帶來的并不只是安全和暢通,其實(shí)綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時(shí)間的規(guī)律性。走在沒有綠波帶控制的一條路上,紅綠燈的啟動(dòng)是隨機(jī)無序的,你不能算出自己到達(dá)目的地的大概時(shí)間,當(dāng)交通參與者習(xí)慣了綠波帶,就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時(shí)間,甚至是比較準(zhǔn)確的時(shí)間,這就方便了大家對(duì)出行時(shí)間的估計(jì)。
在現(xiàn)代城市交通信號(hào)控制中,為了保證主要路線的暢通,經(jīng)常會(huì)使用干線協(xié)調(diào)控制,即"綠波帶"控制模式。有了"綠波帶",那么其優(yōu)先保持暢通的車流,就可以"一路綠燈"地通過其道路控制區(qū)域,盡量減少路口的停留時(shí)間。當(dāng)然,"綠波帶"主要還是為了保證某個(gè)交通流的暢通。
開車經(jīng)過路橋大道的有車一族深有同感,以前因?yàn)榧t綠燈多的煩惱,現(xiàn)在大大減少了。說起這種一路綠燈的好處,得益于路橋交警啟用的綠波帶控制模式。綠波帶就是在指定的交通線路上,當(dāng)規(guī)定好路段的車速后,信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離,把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時(shí)間做相應(yīng)的調(diào)整,以確保該車流到達(dá)每個(gè)信號(hào)燈路口時(shí),正好遇到"綠燈"。
隨著路橋機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增長,紅綠燈變換等候造成車輛擁堵問題更為突出。路橋交警大隊(duì)充分考慮城區(qū)道路實(shí)際情況,發(fā)揮交通指揮中心優(yōu)勢(shì)作用,將路橋泰隆街自南往北、路橋大道自西往東設(shè)置了單向綠波帶,也就是駕駛?cè)私?jīng)過此路段只要按一定速度(高峰40碼、平峰50碼)行駛,一路上基本綠燈,待時(shí)機(jī)成熟后,將啟用雙向綠波帶管理。路橋城區(qū)其他路段,比如新安街(老104國道),因路口紅綠燈系統(tǒng)設(shè)置較早、系統(tǒng)陳舊,目前早晚交通高峰時(shí)只能靠警力輔助管理,如果條件允許,也可實(shí)行綠波帶。
根據(jù)道路運(yùn)行車速和路口間距來確定信號(hào)綠燈啟亮的時(shí)間差--相位差,使在上游路口綠燈啟亮后開出的車輛,以適當(dāng)?shù)能囁傩旭偅烧迷谙掠温房诰G燈啟亮?xí)r到達(dá),如此使進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)路段的車輛可連續(xù)通過若干路口。
對(duì)于一些交通量特別大、高峰小時(shí)交通量接近甚至超過通行能力的路段,下游路口紅燈期間排隊(duì)過長時(shí),一般會(huì)采用同步或提前協(xié)調(diào)控制方式,使下游路口綠燈啟亮?xí)r刻與上游路口同步或超前于上游路口,這樣就能夠避免路段出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r。另外,對(duì)于一些干道路口間夾雜的流量較小的路口,其實(shí)際運(yùn)行周期接近協(xié)調(diào)周期的一半時(shí),可對(duì)其采用雙周期協(xié)調(diào),即:小路口每兩個(gè)周期實(shí)現(xiàn)一次協(xié)調(diào)。
啟用綠波帶后,駕駛?cè)嗽谠撀范涡旭偦就〞?。但需要提醒的是,如果駕駛?cè)宋窗凑找?guī)定速度勻速通過以上路段,等紅燈的煩惱依然存在。同時(shí),綠波帶只是保證某個(gè)交通流的暢通,而要解決城市擁堵難題,最根本的辦法是改造道路,發(fā)展公交事業(yè),提高道路運(yùn)載能力,并在市民行車道德上下功夫。
寧波市區(qū)首批設(shè)置"綠波帶"的路段有14個(gè),其中有8個(gè)是"雙向綠波",4個(gè)為"單向綠波",2個(gè)是"潮汐綠波","潮汐綠波"根據(jù)城市交通大流量不同時(shí)段的主要走向來設(shè)定。
雙向綠波:1)福慶南路(通途路-興寧路);2)寧東路(東部新城轄區(qū)路口);3)江南公路(高新區(qū)轄區(qū)路口);4)江東南路(靈橋-桃源街);5)通途西路(鄞州段16個(gè)路口);6)世紀(jì)大道(興寧路-江南路);7)人民路;8)環(huán)城西路(聯(lián)豐路-環(huán)城北路);
單向綠波:1)興寧路(彩虹路-福明路);2)福明路(姚隘路-百丈路);3)百丈路(靈橋-中興路);4)柳汀街;
潮汐綠波:1)通途路(江東段);2)中山西路(長春路-馬園路) 。
海濱大道自從2015年8月7日在湛江市首次啟動(dòng) ;
海濱大道、人民大道、椹川大道、海田路上完成雙向"綠波帶"建設(shè),樂山路到龍平南路路口和樂山路到永平南路路口,完成單項(xiàng)"綠波帶"建設(shè)。其中,海濱大道"綠波帶",全長約5.4公里,共有8個(gè)信號(hào)控制交叉口 。
015年年底,廣州市共有38條路段實(shí)行"多路口信號(hào)聯(lián)動(dòng)"。2016年上半年新增了8條,合計(jì)46條;
廣州新增8條"多路口信號(hào)聯(lián)動(dòng)"路段,分別為:花蕾路、榮興路、黃沙大道、閱江路、新港西路、江南西路、元崗路和林和東路;
"多路口信號(hào)聯(lián)動(dòng)"其實(shí)就是老百姓常說的"綠波帶" 。
從2015年開始,靖江市交警大隊(duì)升級(jí)改造交通燈燈控系統(tǒng),在通江路率先試行雙向綠波帶,成為靖江市首個(gè)雙向綠波帶道路,通江路的雙向綠波帶區(qū)域共11處紅綠燈;
目前,靖江市交警大隊(duì)在人民南路新洲路至中洲路路段,通過調(diào)整紅綠燈設(shè)備,建成了靖江市第二條雙向綠波帶道路,人民南路雙向綠波帶路段全長3公里 。
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河南科視電子技術(shù)有限公司工程部應(yīng)用分析研究
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以高鐵公網(wǎng)覆蓋安全規(guī)定為基礎(chǔ),對(duì)V形槽道、短隧道、超長跨度大橋等幾個(gè)特殊場(chǎng)景的覆蓋特點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析,并提出最佳方案。
定而後能靜,
靜而後能慮,
洮硯與廣東端硯、安徽歙硯并稱為中國的三大名硯。其發(fā)展歷經(jīng)了1300多年的歷史,足以堪稱是歷史悠久,璀璨奪目。洮硯數(shù)千年來以其優(yōu)良的品質(zhì)、特征、色澤、地位、收藏價(jià)值以及使用價(jià)值,被尊為文房四寶中的楚翹閃耀在文苑硯林。硯臺(tái)的價(jià)值在于使用、觀賞。使用者,要用來磨墨、貯墨,要求下墨快,發(fā)墨細(xì),不耗墨、不損筆;觀賞者,就石硯而論,除要求后天雕刻制作精巧外,首先要求石質(zhì)的先天條件:要色澤雅麗、鮮艷,紋絡(luò)奇幻,妙自天成。古人有詩云“洮硯貴如何?黃膘帶綠波”,意思即說洮硯之所以名貴,主要在于它的石膘和石紋。
洮硯石料的表層,通常帶有天然的石膘。這些石膘牢牢的附著在石料的表層,其顏色、質(zhì)地、硬度都與石料有顯著的差別。一般來說,石膘的結(jié)構(gòu)比石料的松散,質(zhì)地硬度均不如石料堅(jiān)密,色澤呈米黃、桔紅、土黃、金黃、淡紫、玉白等,與石料色澤對(duì)比明顯。洮硯石料中的石膘,即是識(shí)別洮石真?zhèn)蔚臉?biāo)簽,也是鑒別石質(zhì)等級(jí)的依據(jù)之一。一般來說,膘肥層厚色澤鮮麗者,石質(zhì)較優(yōu);反之,石質(zhì)較劣。所以石膘不僅是一方硯臺(tái)的色彩點(diǎn)綴,也是衡量一方硯臺(tái)石質(zhì)等級(jí)和鑒別石料真?zhèn)蔚囊罁?jù)。
石膘按其自然狀態(tài)和層理結(jié)構(gòu),大體可以分為以下幾種:
一、油脂狀
形如脂膏凝成,表面油膩光滑,豐腴若脂。目視感覺酷似在石料上涂了一層油漆。附著層厚約2毫米左右,無解理,莫氏硬度為1—3度之間,斷面呈貝殼光澤。油脂狀石膘的附著力較強(qiáng),本身質(zhì)地柔韌。色有金黃、淺黃、奶油色、純白等。以黃白二色為油脂狀石膘的代表色。
油脂狀石膘附著于洮河綠石、紫石上。產(chǎn)于喇嘛崖宋、明、清各代洞窟中。石料儲(chǔ)藏量較多,是洮硯石料中的上品。
二、松皮狀
形如古松樹皮,呈與石料紋理走向相平行的片理結(jié)構(gòu),解理完全。片層半透明,色分金黃、土黃、淡黃等色。斷面呈玻璃光澤,片理面呈松脂光澤。附著層薄厚不均,平均層厚約4毫米左右,莫氏硬度為2度。松皮狀石膘的色澤是上乘的,以黃色為代表色。附著力較強(qiáng)。
松皮狀石膘僅附著于洮河綠石之中,產(chǎn)于喇嘛崖的新老洞窟,尤以宋代老窟中的最為馳名。石料貯量大,是洮石中的上品。
三、魚鱗狀
其形如魚鱗,呈定向斜面交錯(cuò)的片理構(gòu)造,解理較完全,片層較透明,斷面呈玻璃光澤,片理面呈絲絹光澤。色分白、淡黃、肉紅。附著層厚約2—5毫米。這種石膘表面光澤的折射能力強(qiáng),色彩斑斕多姿,更加之片狀結(jié)構(gòu)像鱗片附著在石料表層,層層迭迭,錯(cuò)落有致,更增添了硯臺(tái)嫵媚多姿的風(fēng)韻。但這種石膘的附著力較差,雕琢利用時(shí)容易脫落,可謂其美中不足之處。況且這種石膘的石料貯量較稀,僅產(chǎn)于喇嘛崖老窟之中,為洮石中的上品,今已不多見。
四、魚卵狀
形如魚卵,色如蜂蠟、蒸粟,呈鮞狀結(jié)構(gòu)凝結(jié)膠于石料表面。膘層厚約4毫米左右,無解理,莫氏硬度1—2之間。斷面呈貝殼光澤,表面呈松脂光澤。色呈金黃、米黃、土黃、乳白數(shù)種,此種膘表面不平整,呈排列不規(guī)則的小米粒、蜂窩狀。膘質(zhì)柔軟、附著力較強(qiáng),便于雕琢利用。凡帶此種石膘的石料,絕大多數(shù)色翠質(zhì)嫩,有稀罕的色紋,品級(jí)極高,是洮石中最名貴,最罕見的珍品。原產(chǎn)于喇嘛崖腳的水邊石窟中。今洞窟雖已升出水面許多,但石料已近稀絕,貯量極少,近年來,在水泉灣的一個(gè)泉水洞窟內(nèi),曾采出過帶有這種白色石膘的石料,也很名貴,惜貯量不多。
五、脂玉狀
形如羊脂玉,呈花崗邊晶結(jié)構(gòu),由顆粒大致相等、鑲嵌緊密的粒狀物組成,解理不完全,莫氏硬度在4—6之間。層厚1—5毫米,色純白如玉,呈珍珠光澤。這種石膘質(zhì)地堅(jiān)硬,附著力很強(qiáng),與石料幾成一體,能很好的雕琢利用。帶此種石膘與石料僅產(chǎn)于水泉灣,貯量較少。脂玉狀石膘與石料中的硬筋色澤接近,均為玉白色,基本結(jié)構(gòu)也相近。所不同的是“硬筋斜穿于石料之中,而石膘則平附于石料之表”。且?guī)в邪子裆步畹氖辖Y(jié)構(gòu)較粗,而帶白色脂玉膘的石料翠綠細(xì)嫩,等級(jí)也屬洮石中的上品。
六、蛇皮狀(墨濺霞)
蛇皮狀的石膘亦稱為墨濺霞膘。霞如墨濺附于石表,底色多為紫、土黃、桔紅、青灰不等,以土黃為主。蛇皮狀石膘僅為一層薄膜平敷于石表,表面均勻密布墨點(diǎn),點(diǎn)形有大有小,小如針尖,大如谷粒,大小相間,形如蛇皮。
墨濺霞與墨濺暇不同,墨濺霞是石膘的一種,附著在石表,是貯藏在沉積層中的沉積型砂巖銅礦在巖石表層形成的礦物相,也是金屬礦物黃鐵礦和黃銅礦在巖石裂隙兩壁共同形成的薄膜狀和星點(diǎn)狀。而墨濺暇散布于石理之間,墨點(diǎn)較大,屬石筋。黃色、土黃色薄膜是黃鐵礦。墨色點(diǎn)為黃銅礦。敷著蛇皮膘的硯石在洮石礦帶中分布最廣,為洮硯石中的中品。
黃膘是洮硯石中最基本、最有代表性的膘色,帶有黃膘的石料是質(zhì)優(yōu)量礦的洮硯石料,它與翠綠的石料共同構(gòu)成了絢爛多姿、珍奇典雅的色彩。自宋代起,文人墨士就譽(yù)洮河綠石硯為“黃膘綠硯”??梢婞S膘在硯臺(tái)中的地位和身價(jià)不同凡響。
石紋是顯現(xiàn)在硯石肌理中的各種自然紋絡(luò),是肌理不可分離的成分。石紋的形成僅是沉積層中各層間所含微量元素量的不均勻,構(gòu)成色相的差別。石紋是鑒定洮硯石質(zhì)的依據(jù)之一。
從古到今,歷代名人雅士對(duì)洮硯的贊賞除“綠質(zhì)黃章”外,嘆為觀止的架勢(shì)洮硯的石紋。宋代黃庭堅(jiān)詩曰:“洮河綠石含風(fēng)漪,能淬筆鋒利如錐。”現(xiàn)代書法大師趙樸初盛贊洮硯:“風(fēng)漪分得洮州綠,堅(jiān)如青銅潤如玉。”他們?cè)娰澋摹帮L(fēng)漪”、“綠漪”,都指洮硯的石紋。
洮硯石紋的自然形態(tài)千變?nèi)f化,奇幻無窮。常見的有水波紋、云紋、氣紋和點(diǎn)狀紋,其中水波紋最具典型性和代表性。
一、水波紋型
水波紋是洮硯硯石中的代表性紋理。按其細(xì)密粗疏的程度,又分細(xì)紋和粗紋。
細(xì)紋如若微風(fēng)徐起、水紋平緩、或密密的皺纈、或滑滑的舒展。線條間隔較密,弧度不大,紋線好象剛剛透脫于石理,又欲隱匿于石肌,紋與理的對(duì)比不強(qiáng)烈,反差較小,給人以恬靜幽雅,妙不可言的情趣。帶此種石紋的硯石質(zhì)地溫潤,同時(shí)普遍敷有油脂狀黃膘。此種硯石,喇嘛崖各坑均產(chǎn)。近年來,水泉灣、納兒礦點(diǎn)也有出現(xiàn)。
細(xì)水波紋型洮硯石料
粗紋則顯現(xiàn)陰風(fēng)怒號(hào)、濁浪排空、或疏疏地涌起、或松松的下跌。線條伸展弧度較大,有些粗紋是由條狀、塊狀和點(diǎn)狀組合而成,渾然一體。紋路線條與硯石肌體反差大,對(duì)比強(qiáng)烈。畫面粗獷奔放,波瀾壯闊,給人以激越奮發(fā)的力量。有這種紋理的硯石表層,幾乎都敷有魚鱗、松皮、油脂狀金黃色石膘,有時(shí)還帶有金星點(diǎn)。然而貯量較少,其名貴程度也比細(xì)紋硯石稍高一籌。主要產(chǎn)于喇嘛崖宋代、明代的老坑中。
粗水波紋型洮硯石料
除單純的細(xì)水紋、粗水紋之外,還有細(xì)水紋中夾幾條粗水紋,粗水紋中帶稍許細(xì)水紋,或者粗細(xì)均衡相間的水紋,都是洮硯石中較為多見的現(xiàn)象。
呈現(xiàn)水波紋的硯石石質(zhì)細(xì)嫩滑潤,與肌理中不同濃度的綠色形成了同類色系別致而又和諧的對(duì)比。多見于墨綠色洮硯石,表層幾乎都敷著魚鱗膘、松皮膘或油脂狀金黃色石膘,時(shí)有金星點(diǎn)出現(xiàn)。
水波紋普遍呈現(xiàn)在綠石中,在淡紅紫石中也有發(fā)現(xiàn),卻極少出現(xiàn)在暗紅紫石中。
二、云紋型
云紋在硯石中多呈不規(guī)則形的塊狀、帶狀和團(tuán)絮狀?;蛉绫≡骑h浮天際,或似烏云隨風(fēng)翻滾。有的像羽毛、輕紗,有的像云團(tuán)、彩絮,有的像峰巒、河川,千姿百態(tài),幻化無窮。還不時(shí)出現(xiàn)“虎嘯風(fēng)頭”、“惡龍入云”、“天女散花”、“鵲橋待渡”、“雨湖泛舟”等天成神奇的云紋圖象。
云紋的團(tuán)狀紋色深淺不一,與硯石肌理的基色形成由淺入深的過渡,層次反差較小,整體感很強(qiáng)。
云紋硯石的色澤雖然也是由輝綠、碧綠、翠綠逐漸加深至墨綠的進(jìn)化,但藝術(shù)效果卻與水波紋硯石大不一樣,猶如國畫中的潑墨技法,給人以渾然一體,高深莫測(cè),幻化無窮的神秘之感,從而更增強(qiáng)了藝術(shù)觀賞價(jià)值。
云紋硯石產(chǎn)于喇嘛崖老窟中,伴生很薄的油脂狀、魚卵狀黃膘。石質(zhì)比粗線水波紋稍硬,劈理比水波紋硯石稍差。但通體結(jié)構(gòu)均勻,所含雜質(zhì)極少,是較名貴的硯材。
三、氣紋型
氣紋的紋線模糊不清,如同霧氣彌漫,水氣浮津,若隱若現(xiàn)。氣紋的顏色與石理的基色反差對(duì)比很小,毫無色調(diào)線條的邊緣層次,顯現(xiàn)出朦朦朧朧的塊狀、帶狀、團(tuán)絮狀。其紋色的飽和度比云紋、水波紋淺淡得多。
氣紋硯石與云紋硯石有些相似,區(qū)別在于云紋的線條邊緣與基色有明顯差異,而氣紋則無。有氣紋的硯石稍硬于水波紋硯石,石色均淺于各種綠色硯石。氣紋硯石幾乎都伴生魚卵狀石膘和墨點(diǎn)膘,為洮硯石之中品。多產(chǎn)于水泉灣、喇嘛崖新窟、納兒等礦帶中。
暗紅紫硯石多以氣紋為主。
四、點(diǎn)狀紋型(湔墨點(diǎn))
點(diǎn)狀紋的石紋成斑點(diǎn),顆粒有大有小,類似人為潑濺的墨跡,俗稱“墨濺石”或“墨點(diǎn)石”,一般與其它石紋并存。點(diǎn)狀紋的顏色不盡相同,暗紅石中紋色呈深紫色、棕色、墨色;綠石中呈墨綠,黑色不等。
點(diǎn)狀紋硯石與其它紋型的硯石在石質(zhì)上并無太多的差別,只是因?yàn)楹休^多雜線,斑點(diǎn)處石質(zhì)較硬,發(fā)墨和貯墨稍遜于其它硯石。但是石理間斑斑點(diǎn)點(diǎn)的趣紋,增強(qiáng)了觀賞收藏價(jià)值。
墨濺石產(chǎn)于卡古溝、納兒村北、喇嘛崖新窟中,為洮硯石中的中品。
石紋是鑒定洮硯石質(zhì)的標(biāo)志、依據(jù)之一。它與石料中的筋絡(luò)、雜線截然不同。石紋是與石體肌理渾然不可分離的成分,它的形成是沉積層中各層間所含微量元素的量不均勻,構(gòu)成色相上的差別而已。而雜線則是其它類巖漿侵入后造成的。我們可以將雜線看成是一種細(xì)微的裂隙填充現(xiàn)象。所以,貴石紋而賤雜線、筋絡(luò)。石紋越奇妙、雜線越少者品級(jí)越高。
地貌介紹
多數(shù)人認(rèn)為綠巖帶不代表原始地殼,它下面還應(yīng)有更古老的陸殼。加拿大、西澳大利亞、印度、芬蘭等早前寒武紀(jì)克拉通基底的花崗質(zhì)片麻雜巖內(nèi)普遍發(fā)育一套綠巖帶,其時(shí)代從35億年到23億年前,代表地球生成早期最老的沉積和火山活動(dòng)記錄;以南非巴伯頓地區(qū)研究程度最高,是全球綠巖帶的典型。它們成極不規(guī)則的線狀陡傾向形條帶位于占優(yōu)勢(shì)的片麻狀花崗質(zhì)巖石中,長可達(dá)數(shù)百千米,寬達(dá)25千米。綠巖帶和周圍片麻巖系的片麻理多成協(xié)調(diào)一致的關(guān)系,所以兩者原來的關(guān)系不易確定。最近國外一部分學(xué)者把綠巖帶當(dāng)作蛇綠巖套。由于古老克拉通的多數(shù)金屬、非金屬礦產(chǎn)的形成和空間展布與綠巖帶的發(fā)育密切相關(guān),故對(duì)綠巖帶的研究有很大的理論和實(shí)際意義。中國遼寧清源和山西五臺(tái)山都有綠巖帶發(fā)育。2100433B
在城市交通道路中,由于車速高,綠化帶設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地滿足道路的安全要求,以低矮的灌木和草坪為主,形式也應(yīng)簡(jiǎn)潔。在城市中心道路中,以方便公交車輛和行人通行為目的,綠化帶的設(shè)計(jì)在滿足交通安全前提下,應(yīng)重點(diǎn)考慮美化的作用。形式多樣,色彩豐富,有一定的高度變化。除了常見的道路平行的綠化帶,還可以設(shè)計(jì)曲線式,折線式或?qū)捳灰坏淖杂墒骄G化帶以限制車速。
綠化帶的寬度和道路寬度比例要適宜,寬闊的道路綠化帶也要寬,單排綠化帶要比雙排寬。在一條較長的道路上,可以根據(jù)不同地段的特點(diǎn),交替使用不同的布置形式。