列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置及附屬設(shè)備

鐵道部運(yùn)輸局、鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所。

胡金仲、張錦等。

廠房位于引水系統(tǒng)的尾部，具有較長(zhǎng)的引水隧洞和較短的尾水隧洞，一般均設(shè)有上游調(diào)壓室。尾部廠房靠近地表，尾水洞短，廠房的交通、出線及通風(fēng)等輔助洞室的布置及施工運(yùn)行比較方便，因而采用較多。

尾部式地下水電站適用水頭范圍較大，最高水頭達(dá)1000m以上，目前高水頭電站多采用尾部布置方式，我國(guó)已建成的地下水電站尾部式占70%以上。

“空軌磁懸浮”的軌道由鋼架支起，在車(chē)的正上方，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，就像是車(chē)被懸掛在空中一樣。磁懸浮列車(chē)是由無(wú)接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的新型交通工具，磁懸浮列車(chē)分為超導(dǎo)型和常導(dǎo)型兩大類(lèi)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，從內(nèi)部技術(shù)而言，兩者在系統(tǒng)上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區(qū)別。

磁浮列車(chē)實(shí)驗(yàn)用型

2008年5月，唐車(chē)公司建成了長(zhǎng)達(dá)1.547公里的國(guó)內(nèi)首條中低速磁懸浮列車(chē)工程化試驗(yàn)示范線，科技部將其確立為國(guó)家科技支撐計(jì)劃中低速磁懸浮交通試驗(yàn)基地，導(dǎo)致深圳市民一致謾罵反對(duì)。

2009年5月13日，國(guó)內(nèi)首列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的實(shí)用型中低速磁懸浮列車(chē)在唐車(chē)公司完成組裝，順利下線，并隨即開(kāi)始進(jìn)行列車(chē)調(diào)試。該車(chē)在原有工程化樣車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量實(shí)用化改進(jìn)，整列車(chē)為3輛編組模式，由2輛結(jié)構(gòu)相同的端車(chē)和1輛中間車(chē)組成，運(yùn)行時(shí)速為100到120公里，首尾車(chē)定員為每輛100人，中間車(chē)為120人，使用壽命在25年以上。 該車(chē)采用鋁合金車(chē)體、寬幅車(chē)身，供電電壓由直流750伏提高到直流1500伏，爬坡能力達(dá)到70‰的水平，更加適合在城市地鐵復(fù)雜線路運(yùn)行，并幅降低了線路建設(shè)拆遷成本。

磁浮列車(chē)其他類(lèi)型

利用磁鐵吸引力使車(chē)輛浮起來(lái)的磁懸浮列車(chē)，用的是“T”形導(dǎo)軌，車(chē)輛的兩側(cè)下部向?qū)к壍膬蛇叚h(huán)抱。在車(chē)輛的下部的內(nèi)翻部分面上裝有磁力強(qiáng)大的電磁鐵，導(dǎo)軌底部設(shè)有鋼板。鋼板在上，電磁鐵在下。 所謂電磁鐵，就是一個(gè)金屬線圈，當(dāng)電流流經(jīng)線圈時(shí)，能產(chǎn)生磁力吸引鋼板，因而車(chē)輛被向上抬舉。當(dāng)吸引力與車(chē)輛重力平衡，車(chē)輛就可懸浮在導(dǎo)軌上方的一定高度上。改變電流，也就改變磁場(chǎng)強(qiáng)度，使懸浮的高度得到調(diào)整。另一種磁懸浮列車(chē)，采用相斥磁力使車(chē)輛浮起，它的軌道是“U”形的溝槽。當(dāng)列車(chē)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輛下面的電磁鐵就使埋在軌道內(nèi)的線圈中感應(yīng)出電流，使軌道內(nèi)線圈也變成了電磁鐵，而且它與車(chē)輛下的磁鐵產(chǎn)生相斥的磁力，把車(chē)輛向上推離軌道。

利用相斥磁力懸浮的列車(chē)，一開(kāi)動(dòng)很快就可以加速到時(shí)速50公里/小時(shí)，跑了100米的距離之后，便在軌道上懸浮起來(lái)。列車(chē)沿著地面越“飛”越快，最高可達(dá)每小時(shí)450公里（理論上可以到更高速，高鐵也是這樣，可是國(guó)家怎么限速運(yùn)行呢？）。

磁浮列車(chē)國(guó)產(chǎn)列車(chē)

西南交通大學(xué)在2000年研制的世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)“世紀(jì)號(hào)”以及后來(lái)研制的載人常溫常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)“未來(lái)號(hào)”等受到黨和領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注和充分肯定。據(jù)介紹，早在1994年，西南交大就研制成功中國(guó)第一輛可載人常導(dǎo)低速磁浮列車(chē)，但那是在完全理想的實(shí)驗(yàn)室條件下運(yùn)行成功的。

2003年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車(chē)線完工，該磁懸浮試驗(yàn)軌道長(zhǎng)420米，主要針對(duì)觀光游客，票價(jià)低于出租車(chē)費(fèi)？不盈利誰(shuí)會(huì)建設(shè)。懸浮列車(chē)的原理并不深?yuàn)W。它是運(yùn)用磁鐵“同名磁極相斥，異名磁極相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”?？茖W(xué)家將“磁性懸浮”這種原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上，使列車(chē)完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車(chē)，時(shí)速可達(dá)幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車(chē)”，亦稱(chēng)之為“磁墊車(chē)”。

磁懸浮列車(chē)在磁力作用下，使車(chē)輛浮起，并沿著特殊的導(dǎo)軌運(yùn)行。有速度快噪音低費(fèi)用低等特點(diǎn)。

上海磁懸浮列車(chē)是中國(guó)第一條磁懸浮列車(chē)（德產(chǎn)TR08）， 最高運(yùn)營(yíng)速度431km/h（由于距離短、速度快，列車(chē)達(dá)到最高速約幾十秒后就開(kāi)始減速），轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米已經(jīng)廢除，為我國(guó)實(shí)驗(yàn)磁懸浮列車(chē)積累了經(jīng)驗(yàn)。

截至2018年，中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)制造廠相繼研制了1.0和2.0版的中低速磁懸浮列車(chē)。其中1.0版本的車(chē)型已在長(zhǎng)沙磁懸浮快線中投入使用，構(gòu)造速度120km/h；2.0版本的車(chē)型預(yù)計(jì)2018年6月下線，構(gòu)造速度160km/h，服務(wù)的范圍擴(kuò)展為城際軌道交通，車(chē)輛定位為快速磁懸浮列車(chē)。_{（參考資料：湖南新聞聯(lián)播）}