中文名 | 鋰電池標(biāo)準(zhǔn) | 標(biāo)準(zhǔn)號 | SJ/T 11169-1998 |
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制修訂 | 制定 | 發(fā)布日期 | 1998-03-11 |
批準(zhǔn)發(fā)布部門 | 電子工業(yè)部 | 實(shí)施日期 | 1998-05-01 |
批準(zhǔn)發(fā)布部門
電子工業(yè)部。2100433B
網(wǎng)上看到最近出臺了一個(gè)新能源汽車動(dòng)力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)審定稿:《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(和《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》,其中就有對鋰電池儲存的規(guī)定,建議去看看。
鋰電池相對較好。因?yàn)榧冧囯姵厥菦]有記憶電的 鎳電池有,鋰電池出廠時(shí)已經(jīng)激活了 不需要你在做其他什么操作正常使用就行了。而且鋰鎳電池不放完電就充電很影響使...
標(biāo)準(zhǔn)電壓:3.7v,充電限制電壓:4.2v,容量:1500mAh 5.55Wh 如果為了電池的安全與壽命電流只要不超過電池容量的一半就行了 也就是電流不要進(jìn)過750mA 那就買...
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鋰電池性能測試簡介 鋰離子電池具備如下幾個(gè)特性 高能量密度、高操作電壓、高輸 出功率、快速充電及低公害。 所以雖然在單位能量價(jià)格上比起其它電 池仍然偏高 但仍為近年來各種先進(jìn)電池中最被重視的商品化電池。 所以在此以介紹鋰離子電池為主。 1、極板性能測試 鋰離子電池一般是由正極含鋰氧化物與負(fù)極碳材搭配組成。 在組 裝一批新電池前正、負(fù)極材料將會(huì)被個(gè)別的制作 Coin Cell 半電池如 LiMn 2O4/Li 半電池,藉此來測試單位電容量及充放電特性。 藉由定電 位儀所測得的電容量 [C]-電壓 [V]變化關(guān)系??蓮?C-V 曲線的最佳電 位區(qū)間來決定充電截止電壓與放電截止電壓 ,再以實(shí)際活化物總量換 算理論電容量 ,并估算充放電電流值 。 1、定電流定電壓充電 充電開始:以一定電流進(jìn)行充電, 待電池充電電壓達(dá)設(shè)定值時(shí)再 以設(shè)定電壓值進(jìn)行充電之方式。 當(dāng)鋰離子電池于不當(dāng)?shù)碾妷撼潆姇r(shí)極 易影響
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審 核 與 批 準(zhǔn) 擬 制: 陳保全 2013-5-28 批 準(zhǔn): 審 核: 標(biāo)準(zhǔn)化: 更 改 修 訂 記 錄 一、目的 提供本公司產(chǎn)品在進(jìn)料檢驗(yàn)時(shí)的判定標(biāo)準(zhǔn),以達(dá)到公司的品質(zhì)要求,并能符合客戶的品質(zhì)需求。 二、范圍 適用于所有 18650圓柱型鋰離子電池的技術(shù)參數(shù)及測試標(biāo)準(zhǔn)。 版本 更 改 修 訂 內(nèi) 容 負(fù)責(zé) 審批 日期 1 第 1版 三、定義 3.1 引用標(biāo)準(zhǔn): 3.1-1) 來料以抽驗(yàn)方式 , 采用 GB2828.1-2003 LEVEL II 正常單次抽驗(yàn)計(jì)劃 , 進(jìn)行隨機(jī)抽樣 . (除電氣性能測試按規(guī)定抽樣外 ) 3.1-2) 允收水準(zhǔn)( AQL)為: CR=0.01,MA=0.25,MI=0.65。 3.2 缺陷定義: 3.2-1)CR :制品凡具有危害使用者、攜帶者的生命或安全之缺失; 3.2-2)MA :制品單位使用性能不能達(dá)到預(yù)期之目的或顯著的減低其實(shí)用性質(zhì)的缺點(diǎn);
飛機(jī)鋰電池是什么?飛機(jī)鋰電池,在航模領(lǐng)域是指模型飛機(jī)鋰電池或無人機(jī)鋰電池,航模飛機(jī)、無人機(jī)一般都使用鋰電池,多為鋰聚合物電池。如tattu無人機(jī)電池為鋰聚合物電池。具體就由典名科技的技術(shù)人員為大家介紹一下
鋰電池結(jié)構(gòu)分為電芯和電池組
電芯:主要有正負(fù)極片,電解液、隔膜紙組成。電解液中正極含有富鋰離子,負(fù)極是碳離子,在充電的過程中,Li+會(huì)穿過隔膜紙依附在負(fù)極。負(fù)極片要比正極片要寬,在整個(gè)電芯中,負(fù)極片要多一層,倍率越高,疊片越多。
電池組:其組合是將電壓、內(nèi)阻最接近的電芯相配對,電池組有電芯、鋁片、頭部青克紙、吹熱縮膜等組成,加鋁片可以保護(hù)電芯的磨損,是電池壽命延長,但是同時(shí)會(huì)增加電池的重量。
無人機(jī)、航模飛機(jī)由于對電池爆發(fā)力以及電池容量具有較高要求,一般都是以鋰電池組作為動(dòng)力系統(tǒng)。
鋰電池有哪些優(yōu)勢?
鋰電優(yōu)勢是爆發(fā)力強(qiáng)。Li-fe(磷酸鐵鋰電池)的循環(huán)次數(shù)為1000次左右,能過充過放,安全性好,(缺點(diǎn)是,目前技術(shù)還不夠完善,對于容量和電壓做不大)。Li-po只有200-300次,不能過充過放。但是同樣的尺寸,Li-Fe只能做到LiPo容量的70%,且電壓只只有3.3V。格氏的tattu鋰聚電池可以做到高容量,滿足無人機(jī)航模飛機(jī)的電壓需求。
例如:Tattu 30000mAh 25C 22.2V 航拍測繪無人機(jī)電池備用鋰電池通用版,這款飛機(jī)鋰電池容量高達(dá)30000mAh,25C高倍率,續(xù)航能力強(qiáng)勁,是相同Li-Fe電池難以做到的。
總之,飛機(jī)鋰電池是是無人機(jī)和航模飛機(jī)使用的鋰電池,而其中又是以tattu專業(yè)無人機(jī)電池為代表的聚合物鋰電池為主要類型。鋰電池倍率高,具有高爆發(fā)的優(yōu)勢,其中鋰聚電池在同等條件下容量高,倍率足,是飛機(jī)鋰電池常用的鋰電類型。
以上就是典名科技的技術(shù)人員為大家介紹的飛機(jī)使用的鋰電池的相關(guān)資訊,作為一家優(yōu)質(zhì)的鋰電設(shè)備廠家,我們的產(chǎn)品質(zhì)量有保障,可登陸我們的官網(wǎng):http://www.cndianming.com/了解更多相關(guān)資訊
中國是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池生產(chǎn)國和出口國,鋰電池已經(jīng)占到全球40%的市場份額。2011年,我國鋰電池產(chǎn)量達(dá)到29.66億只,同比增長10.88%,國內(nèi)鋰電池出口額為43.83萬美元,實(shí)現(xiàn)貿(mào)易逆差33500.77萬美元,詳見《前瞻中國鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
隨著我國手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、電動(dòng)車、電動(dòng)工具、新能源汽車等行業(yè)的快速發(fā)展,對鋰電池的需求將會(huì)不斷增長,同時(shí),由于鋰電池生產(chǎn)廠家在技術(shù)上的革新,人們對鋰電池的需求仍會(huì)不斷增長,預(yù)計(jì)2012年我國鋰電池產(chǎn)量增速將保持在10%以上,預(yù)計(jì)到2015年我國鋰電池行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到3530億元。
鋰電池生產(chǎn)過程中封口、注液工序操作的電芯、殼體均已通過干燥處理,因此對車間內(nèi)空氣中的水分極其敏感,一旦房間內(nèi)空氣中水分含量過高被電池吸收,會(huì)造成電池鼓脹、漏液等諸多問題,因此對鋰電池封口、注液工序進(jìn)行有效的環(huán)境控制是鋰電池生產(chǎn)過程中非常重要的環(huán)節(jié)。
1、電池封口。電池封口是指將經(jīng)過烘干處理的電信放入電池外殼(PP外殼)內(nèi),通過封口設(shè)備將電池殼四周熱熔密封,安裝極柱螺母病切除電池?zé)崛垡缌虾?,重新入爐烘干。
2、電池注液。將烘干后的電池轉(zhuǎn)運(yùn)到手套箱或自動(dòng)注液機(jī)內(nèi)添加電解液,注液后電池成為成品電池,轉(zhuǎn)化成車間化成。
有上述工藝可以看出,電池干燥件和電池注液手套箱內(nèi)是電池與外界接觸的地方,該工位環(huán)境控制應(yīng)非常嚴(yán)格,以保證鋰電池正常生產(chǎn)要求,由于正常鋰電池生產(chǎn)要求水分含量低于200ppm,因此電芯房間內(nèi)露點(diǎn)要求低于-42℃,實(shí)際選取房間內(nèi)露點(diǎn)低于-45℃。
電池干燥間、自動(dòng)注液機(jī)內(nèi)露點(diǎn)要求非常高,普通空調(diào)系統(tǒng)無法滿足低露點(diǎn)環(huán)境,因此需增加相應(yīng)的除濕設(shè)備以滿足當(dāng)前的使用需要??紤]到人員對環(huán)境露點(diǎn)影響,各干燥區(qū)域也對人數(shù)有嚴(yán)格限制。