瀝青道床

瀝青道床是用瀝青或其他聚合材料將散粒道砟固化成整體或用瀝青混凝土代替碎石道床的一種新型軌下基礎(chǔ)。

瀝青道床是用瀝青或其他聚合材料將散粒道砟固化成整體或用瀝青混凝土代替碎石道床的一種新型軌下基礎(chǔ)。2100433B

道床分為普通有砟道床、瀝青道床和混凝土整體道床。

有砟道床通常由具有一定粒徑、級(jí)配和強(qiáng)度的硬質(zhì)碎石堆集而成，在次要線路上，也可以使用級(jí)配卵石或粗砂。瀝青道床是為了改善普通石砟道床的散體特性而加入乳化瀝青或?yàn)r青砂漿的結(jié)構(gòu)形式。整體道床常為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，常用于不易變形的隧道內(nèi)或橋梁上。

道床是指鋪于路基頂面，用以固定軌下部件位置，承受列車(chē)通過(guò)軌下部件傳遞的載荷并將其分布給路基面的軌道組成部分。按材質(zhì)分為道碴道床、混凝土整體道床和瀝青道床等 。

隨列車(chē)荷載反復(fù)作用，碎石道床產(chǎn)生的非正常變形，主要包括道床永久變形（參見(jiàn)道床變形）、道床臟污、道砟粉化、道砟坍塌、道床翻漿及道床板結(jié)等。

道床臟污由道砟粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級(jí)配等產(chǎn)生。道床臟污對(duì)軌道工作性能有較大影響，如降低道床的的抗剪強(qiáng)度，影響道床的承載能力；降低道床的彈性；降低道床的排水性能和抗凍性能。同時(shí)，道床臟污還會(huì)引發(fā)其他相關(guān)的道床病害，如板結(jié)和翻漿等。道床臟污的程度以粒徑小于正常級(jí)配中最小粒徑的顆粒含量的比例來(lái)衡量，稱(chēng)之為臟污率，又有重量臟污率和體積臟污率之分。當(dāng)?shù)来仓亓颗K污率達(dá)到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%時(shí)，一般就須進(jìn)行道床清篩。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于0.1mm的細(xì)顆粒危害最大，當(dāng)粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時(shí)，要求對(duì)道床進(jìn)行清篩。

道砟粉化因道碴間接觸壓力較大而道碴強(qiáng)度相對(duì)不足而引起，在諸如鋼軌接頭等具有較大動(dòng)力作用的部位尤其突出，研究資料表明，道砟間的平均接觸應(yīng)力高達(dá)1680MPa，應(yīng)力不均勻系數(shù)約為1.6，而石灰?guī)r道砟的抗壓強(qiáng)度依其風(fēng)化程度約為290～3370MPa，可見(jiàn)道砟的強(qiáng)度不足。這樣，在列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，在巨大接觸應(yīng)力條件下，由于道砟顆粒間擠壓和磨損作用，可造成道砟被壓碎或棱角破損，從而出現(xiàn)石砟粉化。

道砟坍塌因道砟棱角被磨損，道砟由最初的多棱角塊體逐漸變得表面光滑，因而道砟間的摩擦系數(shù)降低，在列車(chē)振動(dòng)荷載的作用下，道砟顆粒難以保持其相對(duì)位置而出現(xiàn)大量的滑動(dòng)或滾動(dòng)，使堆積成道床的道砟出現(xiàn)坍塌。在鋼軌接頭等具有較大振動(dòng)的處所尤其容易發(fā)生道砟坍塌。

道床翻漿為道床的常見(jiàn)病害之一，因翻漿和冒泥一般同時(shí)出現(xiàn)，故常稱(chēng)作翻漿冒泥。道床翻漿的根源在于道床臟污所引起的排水嚴(yán)重不暢，其發(fā)生地段一般與下部路基無(wú)關(guān)，通常不浸入路基，但也常有因路基翻漿而上升至道床內(nèi)而引起道床翻漿的情況。道床中翻出的泥漿比路基土的顏色要深，雨季時(shí)道床翻漿較嚴(yán)重，雨季過(guò)后不再發(fā)生或明顯輕微。

道床板結(jié)因嚴(yán)重道床臟污引起排水不暢，石灰?guī)r道砟粉化物溶于水中結(jié)成硬塊，或因道砟被泥漿固結(jié)成干硬整塊，就容易造成道床板結(jié)。道床板結(jié)后逐漸失去彈性，引起軌道剛度急劇增加，當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)力作用，從而加劇列車(chē)走行部和軌道部件的破損，縮短設(shè)備的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)危及行車(chē)安全。道床板結(jié)在研究工作中一般以實(shí)測(cè)的道床彈性（道床系數(shù)）損失加以衡量，但較為費(fèi)事，在實(shí)際工作中，常以道床的板結(jié)厚度加以衡量。用板結(jié)厚度占道床總厚度的比例來(lái)表示道床的板結(jié)程度。