LNG運(yùn)輸船通航風(fēng)險定量評價方法及應(yīng)用基本信息

書????名 LNG運(yùn)輸船通航風(fēng)險定量評價方法及應(yīng)用 作????者 文元橋
ISBN 9787030568205 頁????數(shù) 207
定????價 90.00元 出版社 科學(xué)出版社
出版時間 2018年06月01日 裝????幀 平裝
開????本 B5

目錄

前言

第1章 概述 1

1.1 LNG海上運(yùn)輸 1

1.2 國際LNG海上運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 2

1.3 國內(nèi)LNG海上運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 4

第2章 LNG與LNGC 6

2.1 LNG簡介 6

2.1.1 LNG的理化特性 6

2.1.2 LNG的危險性 7

2.2 LNGC簡介 9

2.2.1 LNGC分類 10

2.2.2 LNGC動力系統(tǒng) 16

2.2.3 LNGC貨艙的圍護(hù)結(jié)構(gòu) 17

2.2.4 LNGC結(jié)構(gòu)特點 19

2.2.5 LNGC發(fā)展趨勢 22

第3章 LNGC通航特性及通航要求分析 24

3.1 LNGC操縱特性分析 24

3.1.1 大型LNGC操縱特性 24

3.1.2 小型LNGC操縱特性 26

3.2 LNGC通航安全性分析 27

3.2.1 LNGC危險區(qū) 27

3.2.2 LNGC事故統(tǒng)計分析 27

3.2.3 LNGC事故原因分析 31

3.2.4 LNGC事故典型案例 31

3.3 LNGC通航要求 38

3.3.1 國際規(guī)范和習(xí)慣做法 39

3.3.2 國內(nèi)規(guī)范和習(xí)慣做法 43

第4章 LNG海上運(yùn)輸流程及影響資質(zhì)因素分析 49

4.1 LNG海上運(yùn)輸流程 49

4.1.1 天然氣液化站 50

4.1.2 LNG海上運(yùn)輸 50

4.1.3 LNG接收站 51

4.2 影響LNG海上運(yùn)輸安全的因素分析 52

4.2.1 LNG自身性質(zhì)因素 52

4.2.2 船舶因素 53

4.2.3 LNG裝卸碼頭因素 54

4.2.4 人為因素 54

4.2.5 安全管理因素 54

4.2.6 自然環(huán)境因素 55

第5章 LNGC通航風(fēng)險識別與估計 56

5.1 風(fēng)險識別的方法簡介 56

5.1.1 風(fēng)險及其分類 56

5.1.2 風(fēng)險識別方法 56

5.2 LNGC航行過程主要風(fēng)險識別 57

5.3 LNGC作業(yè)過程主要風(fēng)險識別 57

5.4 LNGC錨泊過程主要風(fēng)險識別 57

5.5 風(fēng)險估計方法 59

5.6 航行過程風(fēng)險估計 61

5.7作業(yè)過程風(fēng)險估計 62

5.8 錨泊過程風(fēng)險估計 62

第6章 LNGC通航風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)的界定 64

6.1 風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)形式 64

6.1.1 個人風(fēng)險 64

6.1.2 社會風(fēng)險 65

6.1.3 個人風(fēng)險與社會風(fēng)險的比較 65

6.2 風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)的界定原則 65

6.2.1 現(xiàn)有風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)界定原則 66

6.2.2 界定風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意的問題 66

6.2.3 風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)界定原則 67

6.3 風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)界定方法簡介 68

6.3.1 主觀意愿類 68

6.3.2 實際風(fēng)險類 68

6.3.3 協(xié)調(diào)平衡類 69

6.4 風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)界定方法的理論依據(jù) 70

6.4.1 ALARP原則 70

6.4.2 FN曲線 71

6.4.3 風(fēng)險矩陣 73

6.4.4 經(jīng)濟(jì)優(yōu)化分析 73

6.5 個人風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)界定方法的研究 74

6.5.1 基準(zhǔn)值協(xié)商法 74

6.5.2 效用函數(shù)法 75

6.5.3 意愿系數(shù)法 77

6.5.4 修正系數(shù)法 77

6.5.5 風(fēng)險控制因子法 78

6.6 社會風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)制定方法的研究 78

6.6.1 分段折線法 78

6.6.2 線性回歸法 79

6.6.3 曲線下移法 80

6.6.4 經(jīng)驗公式法 80

6.7LNGC個人風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)的界定 81

6.8 LNGC社會風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)的界定 82

第7章 LNGC通航風(fēng)險定量評價模型 83

7.1 LNGC通航風(fēng)險計算模型 83

7.2 LNGC事故概率計算模型 84

7.2.1 碰撞事故概率計算模型 84

7.2.2 撞擊概率計算模型 85

7.2.3 火災(zāi)事故概率計算模型 85

7.3 LNGC事故后果計算模型 87

7.3.1 船舶碰撞損害計算模型 87

7.3.2 LNG泄漏與燃燒后果計算模型 91

7.3.3 LNG火災(zāi)傷亡后果計算模型 97

7.3.4 模型算法流程 98

第8章 基于風(fēng)險定量評估的LNGC安全區(qū)設(shè)置研究 109

8.1 LNGC移動安全區(qū)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 109

8.1.1 移動安全區(qū)的定義 109

8.1.2 移動安全區(qū)設(shè)置范圍定量計算方法 109

8.1.3 移動安全區(qū)范圍設(shè)置 113

8.2 LNGC停泊安全區(qū)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 115

8.2.1 停泊安全區(qū)的定義 115

8.2.2 停泊安全區(qū)設(shè)置范圍定量計算方法 116

8.2.3 停泊安全區(qū)范圍設(shè)置 117

第9章 基于風(fēng)險定量評估的LNGC錨泊安全區(qū)與安全航速控制研究 118

9.1 LNGC錨地選址要求 118

9.1.1 LNGC錨地功能屬性特點 118

9.1.2 LNGC錨地設(shè)置的基本原則 119

9.1.3 LNGC錨地設(shè)置參數(shù)選取 122

9.2 LNGC錨泊事故風(fēng)險計算模型 123

9.2.1 走錨漂移方向概率模型 123

9.2.2 他船碰撞錨泊LNGC事故后果模型 132

9.3 LNGC錨泊風(fēng)險計算 133

9.3.1 走錨LNGC漂移距離計算 133

9.3.2 他船碰撞錨泊LNGC風(fēng)險計算 135

9.4 LNGC進(jìn)出港航速控制 139

9.4.1 航速對LNGC進(jìn)出港航行安全的影響 139

9.4.2 LNGC進(jìn)出港航速影響因素分析 140

9.4.3 安全航速控制模型 141

9.4.4 LNGC進(jìn)出港航行安全航速算例 143

第10章 基于風(fēng)險定量評估的LNGC進(jìn)出港航道通航尺度研究 145

10.1 LNGC進(jìn)出港航道寬度控制 145

10.2 基于風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)的雙向通航航道有效寬度 146

參考文獻(xiàn) 148 2100433B

LNG運(yùn)輸船通航風(fēng)險定量評價方法及應(yīng)用造價信息

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本書根據(jù)液化天然氣（LNG）的理化特性，LNG散裝運(yùn)輸船舶（LNGC）的結(jié)構(gòu)特點、操縱特性和通航安全性需求，基于現(xiàn)代風(fēng)險分析理論和方法，詳細(xì)介紹LNGC通航風(fēng)險的定量與定性評估理論與方法。主要包括LNG海上運(yùn)輸過程及風(fēng)險因素分析，LNGC通航風(fēng)險識別與估計，LNGC通航風(fēng)險可接受標(biāo)準(zhǔn)的界定，LNGC通航風(fēng)險定量評價模型，基于風(fēng)險定量評估的LNGC安全區(qū)設(shè)置方法、LNGC錨泊安全區(qū)設(shè)置與安全航速控制方法等。

LNG運(yùn)輸船通航風(fēng)險定量評價方法及應(yīng)用常見問題

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    有能力！2002年就開始了！中國將建造首只LNG運(yùn)輸船　　2002年12月16日，滬東中華造船集團(tuán)有限公司向本報證實，滬東造船廠已經(jīng)成為建造廣東LNG運(yùn)輸船舶中標(biāo)人，但有關(guān)建造船舶的定價等細(xì)節(jié)還未最終...

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LNG運(yùn)輸船通航風(fēng)險定量評價方法及應(yīng)用文獻(xiàn)

化工設(shè)備定量風(fēng)險評價方法的研究 化工設(shè)備定量風(fēng)險評價方法的研究

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評分： 4.4

在研究定量風(fēng)險評價的基礎(chǔ)上,從腐蝕減薄、應(yīng)力腐蝕開裂、外部腐蝕、高溫氫損傷、脆性斷裂等多種失效模式分析失效可能性的同時,從可燃后果、人員傷亡以及運(yùn)營中斷等多種后果類型計算失效后果,快速、方便地實現(xiàn)定量風(fēng)險評價過程。

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大鵬灣LNG船舶通航動態(tài)風(fēng)險研究 大鵬灣LNG船舶通航動態(tài)風(fēng)險研究

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LNG運(yùn)輸車LNG概述

?LNG是液化天然氣(liquefied natural gas)的縮寫，液化天然氣運(yùn)輸車簡稱LNG運(yùn)輸車。

1、在大氣壓力下，LNG沸點都在一162℃左右。在此低溫下LNG蒸氣密度大于環(huán)境空氣。通常LNG是作為一種沸騰液體儲存在絕熱儲罐中的，任何傳入儲罐的熱量都將導(dǎo)致一定量液體蒸發(fā)成為氣體。一般蒸發(fā)氣中含有20%N2和80%CH4及痕量 C2H6。蒸發(fā)溫度低于-113℃時，其成分幾乎是純CH4溫度升到-85℃或CH4中約含N220%時，這兩種情況下，蒸發(fā)氣密度均大于空氣。而標(biāo)準(zhǔn)狀況下蒸發(fā)氣密度僅為空氣的60%。

2、液態(tài)與氣態(tài)密度比大1體積液化天然氣的密度大約是1體積氣態(tài)天然氣的600倍，即1體積LNG大致能轉(zhuǎn)化為600體積的氣體。

3、具有可燃性一般環(huán)境條件下，天然氣和空氣混合的云團(tuán)中，天然氣含量在5%一15%(體積分?jǐn)?shù))范圍內(nèi)可以引起著火，其最低可燃下限(LEL)為4%。游離云團(tuán)中的天然氣處于低速燃燒狀態(tài)，云團(tuán)內(nèi)形成的壓力低于5kPa，一般不會造成很大的爆炸危害。但若周圍空間有限，云團(tuán)內(nèi)部有可能形成較高的壓力波。

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定量評價方法是通過數(shù)學(xué)計算得出評價結(jié)論的方法，是指按照數(shù)量分析方法，從客觀量化角度對科學(xué)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行的優(yōu)選與評價。

定量方法為人們提供了一個系統(tǒng)、客觀的數(shù)量分析方法，結(jié)果更加直觀、具體，是評價科學(xué)數(shù)據(jù)資源的發(fā)展方向。

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本書以風(fēng)險的定量分析技術(shù)為主線，主要介紹精算風(fēng)險損失模型及其在保險和金融風(fēng)險管理中的應(yīng)用。《風(fēng)險定量分析：損失模型及其在保險與金融風(fēng)險管理中的應(yīng)用》共分為四個部分，第一部分主要介紹損失的統(tǒng)計估計理論和統(tǒng)計推斷方法；第二部分講述損失的精算模型及隨機(jī)模擬技術(shù)；第三部分主要介紹目前前沿的風(fēng)險度量方法以及損失模型在信用風(fēng)險、操作風(fēng)險中的應(yīng)用；第四部分介紹風(fēng)險決策的方法與技術(shù)。

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