1997年經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。
路塹(cutting)?通過開挖天然地面做成的路基。路塹通過的地層,在長期的生成和演變過程中,一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。路塹邊坡處于地殼 路塹表層,開挖暴露后,受各種條件與自然因素的作用,容易發(fā)生變形和...
參閱了相關(guān)規(guī)范以后有了一個(gè)了解,土質(zhì)邊坡垂直挖方高度超過20米,巖質(zhì)邊坡垂直挖方高度超過30米,或挖方邊坡需特殊設(shè)計(jì)的的路塹叫做深路塹。
路塹指從原地面向下開挖而成的路基形式。起到緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高。相關(guān)施工要求:路塹,施工邊坡穩(wěn)定性要好,須設(shè)置邊溝,必要時(shí)還須設(shè)置截水溝以利排水。路塹破壞了厚地層的天然平衡狀態(tài),不利于...
格式:pdf
大?。?span id="awyp1i2" class="single-tag-height">192KB
頁數(shù): 2頁
評分: 4.8
結(jié)合東北某工程膨脹土深路塹邊坡垮塌實(shí)例,分析了造成邊坡垮塌的原因,提出上部采用邊坡防護(hù),下部采用明洞加圍護(hù)樁相結(jié)合的處理方案,并對處理方案進(jìn)行對比,優(yōu)化防護(hù)設(shè)計(jì),通過現(xiàn)場實(shí)際測量的數(shù)據(jù)表明:對于東北膨脹性土、地質(zhì)圍巖較差的情況,圍護(hù)樁加明洞方案的可行性。
格式:pdf
大?。?span id="16xxuti" class="single-tag-height">192KB
頁數(shù): 15頁
評分: 4.5
2.1 路塹開挖 2.1.1 土方開挖 路塹開挖前,首先做好塹頂截、排水溝。 根據(jù)開挖深度的不同,以及土方的棄、用情況,路塹開挖分別 采取橫向臺階或縱向逐步順坡開挖, 開挖時(shí)采用挖機(jī)挖土, 自卸車運(yùn) 土,部分地段采用鏟運(yùn)機(jī)挖運(yùn),人工配合機(jī)械刷坡。有防護(hù)的地段, 采取邊防護(hù),分段施工,及時(shí)防護(hù)。 雨季施工要做好開挖面的排水,防洪工作。開挖面要小,防護(hù) 工程緊隨其后,防止坡面坍塌。 2.1.2 石方開挖 石方開挖應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì),不同開挖斷面,不同部位,選擇不 同的開挖方式,對深度小于 4m的路塹,均采取線孔爆破,深路塹采 用深孔爆破,邊坡采用光面爆破, 控制坡率,其它部位采用松動(dòng)爆破。 石方開挖前,應(yīng)進(jìn)行瀑破試驗(yàn),以便選擇爆破最佳參數(shù)。爆破后,挖 掘機(jī)裝碴,自卸汽車運(yùn)輸,人工配合機(jī)械刷坡,修整路面。 2.1.2.1 路塹開挖方式 (1) 縱向錯(cuò)臺分層開挖路塹開挖平均深度在 10m以上時(shí),采取自
通常根據(jù)明洞的用途、地形、地質(zhì)條件、荷載分布情況、運(yùn)營安全、施工難易以及經(jīng)濟(jì)條件等進(jìn)行具體分析、比較,確定明洞形式。
明洞主要分為兩大類,即拱式明洞和棚式明洞。
按荷載分布拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型;按構(gòu)造棚式明洞又可分為墻式、鋼架式、柱式等。此外,還有特殊結(jié)構(gòu)明洞,如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全鋼架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等。
具體分類如下:
明洞主要分為兩大類,即拱式明洞和棚式明洞。
按荷載分布拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型;
按構(gòu)造棚式明洞又可分為墻式、鋼架式、柱式和懸臂式等。
明洞主要用于遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口或路塹地段,有時(shí)也作為整治路塹出現(xiàn)落石滑坡等病害的有效手段。中國許多鐵路特別是山區(qū)的鐵路干線,如成(都)昆(明)、貴(陽)昆(明)鐵路修建了不少各種類型的明洞,在整治路塹病害、保證運(yùn)營安全方面起到了較好的效果。但明洞造價(jià)一般較隧道為高,應(yīng)當(dāng)經(jīng)過慎重比較后選用。