鉚釘連接發(fā)布時間

2003年經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布的土木工程名詞。

《土木工程名詞》 2100433B

交流伺服直驅(qū)無鉚釘連接設(shè)備作為主要的工作裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)變速、變行程，有效的提高效率。當(dāng)沖頭到達(dá)預(yù)期位置，開始反向運行。在無鉚釘連接過程中，主要在剖面上創(chuàng)建S形機(jī)械鎖。在塑性成形連接過程中，模具幾何形狀是一個重要的影響因素，且材料本身的性能也影響接頭的質(zhì)量。當(dāng)板料底部厚度達(dá)到組合厚度的40% 的時候，S 形基本形成。并且，評價接頭質(zhì)量的定量標(biāo)準(zhǔn)主要就是接頭的強(qiáng)度。一般情況下，該設(shè)備能夠提供10～150kN 的沖壓力。Al6061 板的力學(xué)性能在測試中，接頭的形狀多為圓形或者方形，本實驗中主要采用圓形接頭。Y. Abealet 等人的文章中，闡述了高強(qiáng)鋼的斷裂主要因為較差的韌性和沖頭拐角處的變形情況，并提出接頭強(qiáng)度決定鉚接質(zhì)量的評價因素。

為了方便對接頭進(jìn)行強(qiáng)度測試，一般情況在鉚接的過程中將板料的排列分成水平和垂直兩種，測量板料的拉伸強(qiáng)度采用垂直的排列方式，設(shè)計專用夾具進(jìn)行測量。而對接頭進(jìn)行剪切強(qiáng)度測試，則采用水平排列的方式，也需要設(shè)計專用夾具進(jìn)行測量。

無鉚釘連接技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車、航天以及家電行業(yè)金屬板料的連接，主要加工薄板金屬。雖然關(guān)于無鉚釘連接的專利早在19 世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)了，但是上個世紀(jì)才被人們開始重視，尤其是隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及人們對環(huán)境要求的不斷提高，無鉚釘連接技術(shù)也開始走進(jìn)人們的視野，并廣泛地應(yīng)用到各個領(lǐng)域中。另外，在汽車車頂骨架、前蓋內(nèi)板加強(qiáng)件、汽車前蓋扣鎖加強(qiáng)板、行李箱蓋板等零部件中都使用了無鉚釘連接技術(shù)，在國外的奧迪、寶馬、奔馳、大眾、雪鐵龍、福特、通用等國際知名公司都已在汽車制造業(yè)中廣泛采用了無鉚釘連接技術(shù)。

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)無鉚釘連接技術(shù)也受到了眾多汽車生產(chǎn)廠家的追求，如一汽大眾的邁騰、速騰、新寶來、上海大眾的途安、上海通用的凱迪拉克等都在車身上應(yīng)用了無鉚釘連接技術(shù)。應(yīng)用最廣的無鉚釘連接設(shè)備，主要采用氣動和液動兩種驅(qū)動方式進(jìn)行無鉚釘連接。德國TOX公司以氣液增壓，英國Henrob 公司伺服電動系統(tǒng)的自沖鉚接設(shè)備和工藝采用兩種，瑞士Baltec 公司徑向鉚接設(shè)備采用的也是氣動和液動增壓的方式進(jìn)行無鉚釘連接，國內(nèi)設(shè)備主要來源于國外的技術(shù)支持。隨著直驅(qū)技術(shù)成為國外數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先者的象征，也成為國內(nèi)數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域的技術(shù)競爭焦點。 2100433B